在貨運(yùn)量激增、運(yùn)力不足和港口擁堵推動連續(xù)兩年創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績之后，集裝箱航運(yùn)業(yè)顯示出疲軟的早期跡象。波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)從需求和供應(yīng)兩方面對市場進(jìn)行了分析。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“集裝箱市場在未來的需求和供應(yīng)方面都面臨著前所未有的不確定性?！?/p>

在需求方面。他指出，集裝箱運(yùn)量已顯示出疲軟的早期跡象，今年第一季度的集裝箱運(yùn)量與一年前相比有所下降，盡管仍高于疫情前的水平。今年3月進(jìn)入大洋洲和歐洲的貨運(yùn)量尤其疲軟，進(jìn)入北美的貨運(yùn)量雖然繼續(xù)顯示增長，但增長速度在放緩。

Rasmussen列出了進(jìn)一步的負(fù)面跡象，包括中國集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)較去年11月的峰值下降了12.6%;定期租船市場的費(fèi)率自3月下旬見頂以來已經(jīng)放緩;二手船價格目前似乎已經(jīng)見頂，成交量大幅放緩;以及2022年新造船合同及價格上漲也有所放緩。

雖然有報告顯示，在今年春季續(xù)約期間，長期合同運(yùn)價走強(qiáng)，但隨著消費(fèi)者將支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，現(xiàn)貨市場顯示出短期疲軟的跡象。

例如，數(shù)字物流平臺Shifl指出，美國消費(fèi)者需求的減少導(dǎo)致自2022年1月以來，海運(yùn)現(xiàn)貨價格有所下降。Shifl計算得出，中國與美西和美東之間的即期運(yùn)費(fèi)在今年1月創(chuàng)下新高后下降了一半。

Shifl還表示，由于美國零售商目前庫存過剩，運(yùn)費(fèi)可能會進(jìn)一步下降。例如，美國服裝零售商報告其庫存水平很高;許多零售商的訂單仍處于待處理狀態(tài)，部分原因在于斷斷續(xù)續(xù)的疫情封控。

此外，國際貨幣基金組織(IMF)對2022年全球GDP增長的預(yù)測下降至3.6%，經(jīng)合組織在對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新預(yù)測中表示，經(jīng)濟(jì)增長低于此前預(yù)期。分析人士指出，這將影響集裝箱市場的需求。

在供應(yīng)方面。BIMCO指出，自2020年第四季度以來，新造船合同活動一直很活躍，已簽訂了630萬TEU的新合同。這些新船將從2023年開始交付，但大部分將在2024年和2025年交付。

BIMCO目前估算，2022年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將增長3%，2023年將加速增長7.7%，到2024年初將達(dá)到2740萬TEU。不過，部分增長的運(yùn)力可能會被拆船活動所抵消，雖然拆船活動在需求高峰期有所放緩，但新的環(huán)境法規(guī)(如EEXI和CII)將于2023年生效，這可能會推動這一活動的增加。

BIMCO在其市場分析中得出結(jié)論，許多指標(biāo)表明需求增長放緩，尤其是2022年和2023年期間的貿(mào)易量，再加上船隊(duì)運(yùn)力增長以及供應(yīng)增長將快于需求增長的潛力。

“因此，我們預(yù)測供需平衡將減弱，這將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)、租船費(fèi)以及二手船價格下降。我們認(rèn)為運(yùn)費(fèi)及這些價格不太可能迅速下降到疫情之前的水平。但是，如果國際貨幣基金組織對全球經(jīng)濟(jì)的最壞預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)，我們不能完全排除這種可能性?！盢iels Rasmussen表示。

包括馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的主要航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官此前表示，他們預(yù)計市場將在2022年第二季度之后放緩并恢復(fù)正常。還有待觀察的是衰退的深度，以及全球經(jīng)濟(jì)狀況和其他不確定性因素，是否會導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)市場在過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的增長后出現(xiàn)更大幅度的下滑。

圖/文來源搜航網(wǎng)

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