德路里近日發(fā)布的《2022/2023年集裝箱普查與租賃年度回顧與預(yù)測》報(bào)告顯示，2021年全球集裝箱總量增長了13%，達(dá)到近5000萬TEU，是之前平均增長率的3倍。之所以出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱量，主要?dú)w因于全球供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致集裝箱的使用效率比疫情前低15%～20%。

德路里估計(jì)，2021年平均每個(gè)集裝箱被周轉(zhuǎn)18.1次，2020年為19.2次，而2010年代為19.5至20.6次。此外，2020年疫情暴發(fā)后，集裝箱數(shù)量與艙位之比上升了8%，并在2021年保持在這個(gè)水平。

德路里估計(jì)，當(dāng)前全球有多達(dá)600萬TEU的冗余集裝箱。盡管按歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，這一規(guī)模很大，但德路里認(rèn)為這一數(shù)量仍在可控范圍內(nèi)。

德路里集裝箱設(shè)備研究負(fù)責(zé)人John Fossey表示：

新船的交付進(jìn)度非?？?，預(yù)計(jì)2023年的運(yùn)力將增加360萬TEU，2024年將增加390萬TEU以上。IMO減排新規(guī)將于2023年1月生效，一些船舶將被迫減速航行，屆時(shí)大部分過剩集裝箱設(shè)備將被吸納。此外，有跡象表明，一些航運(yùn)公司計(jì)劃在其集裝箱設(shè)備庫中增加緩沖庫存量，且未來2年建造的新集裝箱將減少。

據(jù)德路里預(yù)測，2022年和2023年的集裝箱產(chǎn)量將遠(yuǎn)低于2021年，分別為390萬TEU和240萬TEU，其中大部分訂單用于替代老舊集裝箱。雖然新建及二手集裝箱價(jià)格將下降，但預(yù)計(jì)不會回到2019年的極低水平，因?yàn)橹圃焐虒⒎浅Ｖ?jǐn)慎地管理其產(chǎn)能和定價(jià)。預(yù)計(jì)二手集裝箱市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁。

Fossey認(rèn)為，未來2年航運(yùn)公司將成為集裝箱設(shè)備的主要買家，此后集裝箱租賃公司將再次占據(jù)主導(dǎo)地位，到2026年，其占據(jù)的市場份額將提高到54%。在預(yù)測期內(nèi)，預(yù)計(jì)集裝箱的日收益水平和現(xiàn)金回報(bào)率將高于過去5年。

來源：Drewry

圖文來源中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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