近日，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目圓筒型FPSO船體分段合攏及上部模塊陸地建造在海油工程青島建造場地正式啟動，標志著該項目進入了全面施工建造的新階段。

在海油工程青島建造場地船塢內正進行FPSO船體一層分段合攏作業(yè)，龍門吊將重達340多噸的“101分段”及其他三個分段，吊裝到預定就位區(qū)域并順利完成總裝搭載作業(yè)。

FPSO從分段預制階段正式進入塢內合攏階段，而在船塢不遠處的浮體車間內，F(xiàn)PSO上部模塊也正式點火開建。

該FPSO是亞洲第一、世界第七艘圓筒型FPSO，也是中國海油首次自主研發(fā)、設計、建造、安裝的圓筒型FPSO主要由上部模塊、船體、系泊系統(tǒng)等組成，該項目首次應用的多項技術將填補我國海洋工程領域空白。

FPSO上部模塊重達0.9萬噸，承擔著海上油氣的加工、處理等功能，船體重達約2.8萬噸，承擔著油品儲存與初步加工等功能，船體僅鋼材加工量就達到2.1萬噸。

中國海油首次自主設計建造圓筒型FPSO，并將第一次開展聚酯纜多點系泊系統(tǒng)設計、海上天然氣及原油脫硫裝置設計等工作，在多點系泊系統(tǒng)設計、上部模塊和船體一體化設計、緊湊模塊空間設計布置等方面將面臨巨大技術挑戰(zhàn)。

與國內外近年來建造的同類型FPSO相比，F(xiàn)PSO存在自主設計難點多、船體重量大、施工界面復雜、項目管理難度大等特點。項目還面臨大量受限空間作業(yè)、密閉空間作業(yè)等安全風險，體及上模重量控制、精度控制要求高，船體合攏后集成工期緊張等眾多難題，海油工程的船體建造能力和FPSO總包管理能力是一次全新的挑戰(zhàn)。

FPSO船體共包含貨油、壓載、消防等11個子系統(tǒng)，布著貨油艙、污油艙、柴油艙等大大小小41個獨立艙室。按照“分段建造、合體成船”的思路，船體共由126個獨立的分段組成，每個分段按照一定工序建造完成后，運送到船塢中進行總裝搭載，終像“搭積木”一樣合攏成完整的船體。

自今年3月中旬項目開工以來，有限深圳、海油工程等參建方通力合作，后克服了分段預制工期緊張、全國多個地區(qū)疫情爆發(fā)、高溫極端天氣影響等困難，推動了船體分段預制、裝船、運輸、入塢、合攏等各項工作順利開展。截至目前，船體首批8個分段已完成預制建造工作17個分段正在加緊預制建造。

下一步，總包項目組將強化項目組織管理嚴格把控質量進度，持續(xù)做好各類風險防范，力爭將該項目打造成中國海油挺進深水的重點示范工程，為加快深海油氣資源勘探開發(fā)、建設海洋強國貢獻海工力量！

FPSO是集原油生產(chǎn)、存儲、外輸?shù)裙δ苡谝惑w的海上原油加工廠，具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲卸油能力大以及可轉移、重復使用等優(yōu)點，現(xiàn)已成為全球海洋油氣開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置。截至目前，我國共運營18艘FPSO，數(shù)量和總噸位位居世界前列。

圓筒型FPSO建造完成后，將與一座深水導管架平臺組成油田開發(fā)設施，服役于我國首個深水油田——南海流花油田，該油田也是我國迄今為止海上儲量最大的礁灰?guī)r油田。

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時進行刪除處理。