據(jù)中遠(yuǎn)?？?月30日晚發(fā)布的2022年半年度報(bào)告，中遠(yuǎn)?？厣习肽?duì)I收2107.85億元，同比增長(zhǎng)51.36%；公司實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)(EBIT)953.08億元人民幣，同比增長(zhǎng)92.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)647.22億元，同比增長(zhǎng)74.46%。處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并取得歷史同期最佳業(yè)績(jī)。

值得注意的是，此次，中遠(yuǎn)海控方面表示，為更好回饋公司股東，提高股東投資回報(bào)，2022年中期股息為每股現(xiàn)金人民幣2.01元(含稅)，按截至2022年7月31日公司總股本160.9億股計(jì)算，合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利323.44億元，約占上半年歸母凈利潤(rùn)的50%。為完善對(duì)投資者持續(xù)、穩(wěn)定、科學(xué)的分紅回報(bào)規(guī)劃與機(jī)制，保證公司利潤(rùn)分配政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，兼顧全體股東的整體利益和公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益及可持續(xù)發(fā)展，公司未來(lái)三年(2022年-2024年)年度內(nèi)分配的現(xiàn)金紅利總額應(yīng)占公司當(dāng)年度實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)(合并口徑歸母凈利潤(rùn))的30%-50%。

中遠(yuǎn)?？靥幱诩b箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模第一梯隊(duì)，受益于集運(yùn)業(yè)務(wù)景氣，2021年以來(lái)公司保持業(yè)績(jī)高增。2021年，公司凈利潤(rùn)892.96億元，同比增長(zhǎng)799.52%。2022年一季度，公司歸母凈利潤(rùn)276.17億元，同比上升78.73%。

 2022年上半年，中遠(yuǎn)海控在跨太平洋航線、亞歐航線等傳統(tǒng)干線市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，得到進(jìn)一步鞏固，旗下雙品牌攜手海洋聯(lián)盟，發(fā)布DAY6產(chǎn)品，升級(jí)8條航線，新增3條航線，合計(jì)投入運(yùn)力達(dá)352艘船舶，443萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

特別是針對(duì)新興市場(chǎng)，中遠(yuǎn)?？孛芮嘘P(guān)注區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）生效、美加墨等區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系的建立與完善，升級(jí)中東、南亞、秘魯冷箱等多個(gè)航線服務(wù)產(chǎn)品，為連接全球貿(mào)易提供堅(jiān)實(shí)保障。產(chǎn)品開發(fā)方面，后續(xù)旗下雙品牌將在鞏固傳統(tǒng)干線市場(chǎng)基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大新興市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)和第三國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。

此外，面對(duì)全球供應(yīng)鏈持續(xù)遲滯的挑戰(zhàn)，中遠(yuǎn)?？夭粩鄤?chuàng)新陸海一體化運(yùn)營(yíng)模式，全力為客戶量身定制 “端到端”運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。

 展望下半年，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，地緣政治和高通脹對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商品貿(mào)易帶來(lái)不確定性，需要密切關(guān)注通脹對(duì)消費(fèi)需求和居民消費(fèi)行為的影響，但預(yù)計(jì)全球集裝箱運(yùn)輸需求增速，仍將保持在較為平穩(wěn)的水平。

運(yùn)力供給方面，隨著集裝箱船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率的逐步提升，全球有效運(yùn)力供給有所增加，結(jié)合下半年新船交付的變化，行業(yè)供給端將會(huì)面臨新的形勢(shì)，全球供應(yīng)鏈將進(jìn)一步穩(wěn)定。

雖然未來(lái)的宏觀環(huán)境充滿挑戰(zhàn)和諸多不確定性，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變。近期，中國(guó)出臺(tái)的系列穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資宏觀政策，更彰顯了“穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展方向，為國(guó)際集裝箱海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。中遠(yuǎn)?？貙⒗^續(xù)致力于打造以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和投資平臺(tái)，通過“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流服務(wù)”三位一體全球物流供應(yīng)鏈體系，為客戶提供更高質(zhì)量的供應(yīng)鏈解決方案。

 聲音：展望集運(yùn)市場(chǎng)后市，仍充滿變數(shù)！

 2021年，中美熱門航線上，集裝箱運(yùn)價(jià)一度攀升至每標(biāo)箱2萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)甚至比肩單柜貨值，集運(yùn)行業(yè)邁入史詩(shī)級(jí)牛市行情。進(jìn)入2022年，天價(jià)運(yùn)費(fèi)逐漸松動(dòng)。一季度中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI指數(shù)延續(xù)去年行業(yè)高景氣度在2月17日觸及3587.91點(diǎn)創(chuàng)下歷史新高，同比2021年同期的2071.71點(diǎn)大漲73％，隨后高位回落，截至8月26日，CCFI為2904.00點(diǎn)，自歷史高位下滑19.06個(gè)百分點(diǎn)。

 此前，全球集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受媒體采訪時(shí)就擔(dān)憂集裝箱運(yùn)輸量可能很快會(huì)遭到重創(chuàng)。展望2022年，馬士基預(yù)計(jì)，2022年下半年集運(yùn)業(yè)將會(huì)恢復(fù)正常。根據(jù)第一季度的貨運(yùn)量走勢(shì)，馬士基將其對(duì)全球集裝箱需求增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)從2%4%下調(diào)至±1%。

分析師認(rèn)為，目前市場(chǎng)充滿變數(shù)，俄烏沖突、加息、通貨膨脹等因素可能削弱歐美需求端，加上原材料、運(yùn)輸物流成本仍高，廠商備料生產(chǎn)也傾向保守，可能影響拉貨動(dòng)能；同時(shí)，美西塞港船舶減少，使運(yùn)力供給增加，集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)高檔盤整。

圖文來(lái)源 海運(yùn)網(wǎng)

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