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跨大西洋航線已取代跨太平洋航線,成為利潤(rùn)最高的貿(mào)易航線

來(lái)源: 搜航網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2022-09-18 9:10:00 分享至:

據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner的分析及計(jì)算,跨大西洋航線已取代跨太平洋航線,成為利潤(rùn)最高的貿(mào)易航線。

Alphaliner的最新研究指出,上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示上海至洛杉磯的即期運(yùn)費(fèi)已跌至3500美元/FEU,在短短兩周內(nèi)下跌了約32%,這意味著船公司每海里每FEU的收入為60美分,還不到7月份記錄的每海里126美分的一半。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),上海至紐約和上海至鹿特丹航線的收入目前均為每海里73美分,而從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線的收入為每海里217.9美分。這種差異可能已經(jīng)導(dǎo)致船公司將更大的船舶部署到跨大西洋航線中。

在亞洲-美東和亞洲-北歐的即期運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了類(lèi)似的下降(盡管降幅較小),每海里的收入約為73美分。

跨大西洋航線已取代跨太平洋航線,成為利潤(rùn)最高的貿(mào)易航線

Alphaliner在其最新的周報(bào)中指出,將額外的船舶轉(zhuǎn)移到北歐-美東航線上將是非常值得的,這或許可以解釋為什么中遠(yuǎn)決定在海洋聯(lián)盟的TAT2環(huán)線上用更大的13092TEU“COSCO Harmony”號(hào)取代8063TEU的“OOCL Shekou”號(hào),不過(guò),這條貿(mào)易航線也需要額外的運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)港口擁堵的影響。

Alphaliner報(bào)告稱,跨太平洋航線即期運(yùn)費(fèi)的暴跌是新加入該航線的船公司的“主要擔(dān)憂”。在疫情爆發(fā)后的大部分時(shí)間里,這條航線曾是利潤(rùn)最豐厚的。

與此同時(shí),Alphaliner還警告稱,跨太平洋航線條件的惡化對(duì)獨(dú)立船公司的打擊可能遠(yuǎn)大于航運(yùn)聯(lián)盟的成員,因?yàn)樗鼈儗?duì)租船以及即期運(yùn)費(fèi)的依賴程度更高。

“雖然跨太平洋航線上每海里60美分的平均收入仍是疫情前水平(2020年1月為28美分)的兩倍多,但即期運(yùn)費(fèi)的迅速下降將傷害新加入的船公司和非聯(lián)盟船公司,因?yàn)樗鼈冊(cè)谧獯袌?chǎng)上租用了非常昂貴的船舶?!斑@些船公司通常非常依賴現(xiàn)貨市場(chǎng)。

班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica在本周的一份報(bào)告中指出:“幾家新進(jìn)入亞歐和跨太平洋市場(chǎng)的船公司都有大量的噸位承諾,這將使他們無(wú)法在短期內(nèi)輕松撤掉自己的船舶?!?/p>

而Alphaliner此前曾表示,該行業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)不斷擴(kuò)大的兩級(jí)市場(chǎng),由那些以較高價(jià)格簽訂長(zhǎng)期合同的船公司和依賴疲軟的現(xiàn)貨市場(chǎng)的船公司區(qū)分開(kāi)來(lái)。

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