今年,隨著歐洲買家對天然氣供應(yīng)越來越擔(dān)憂,歐洲對于LNG運輸船的需求出現(xiàn)大幅增加,LNG運輸船的即期運費以及期租租金均有大幅上漲。
在江蘇如東LNG接收站的碼頭上,一艘來自卡塔爾的LNG船正在以每小時1.4萬立方米的速度卸貨。這是目前世界上最大的LNG運輸船。它全長345米、寬55米,配置有5個液貨艙,共計27萬方的載貨量,需要近20個小時才能卸完,全部加工后,可氣化為1.7億立方米的天然氣。
中石油江蘇液化天然氣有限公司生產(chǎn)運營中心副經(jīng)理李志龍:截至現(xiàn)在,今年已經(jīng)到港接卸了56艘LNG船,接卸量接近495萬噸。整個庫存處于中低位,冬供開始之前會計劃性地把儲罐庫存提升至80%以上。
江蘇LNG接收站,承擔(dān)著華東地區(qū)天然氣應(yīng)急調(diào)峰與保供的重要任務(wù)。今年以來,受年初低溫與夏季連續(xù)高溫影響,接收站生產(chǎn)負(fù)荷持續(xù)處于較高水平,七八月份月均外輸量超過8億立方米。
中石油江蘇液化天然氣有限公司生產(chǎn)運營中心副經(jīng)理李志龍:淡季不淡、旺季更旺的生產(chǎn)特點更加明顯和突出。從去年10月份開始,單月的最低外輸量達(dá)到7億立方米左右,比歷年同期提高不少。
但在浙江舟山的另外一個LNG接收站,卻出現(xiàn)了截然不同的情況。市場化運營的公司在高氣價、高運價的壓力下,壓縮了液化天然氣的進(jìn)口量。
數(shù)據(jù)顯示,基準(zhǔn)液化天然氣價格從2020年的每百萬英熱單位不到2美元的低點,升至今年8月的57美元高點。盡管近期有所回落,但依然在每百萬英熱單位30美元以上。更重要的是凜冬將至,供暖需求讓歐洲各國搶船運輸能源,推升全球LNG船運價創(chuàng)下歷史新高。亞太區(qū)域17.4萬方LNG船日租金從8月初的6.6萬美元上漲至10月初的30萬美元,大西洋區(qū)域從7.4萬美元上漲至30萬美元。長協(xié)期租價格也隨之水漲船高。
上海石油天然氣交易中心油品事業(yè)部總監(jiān)張龍星:主要是供需失衡,特別是LNG船,現(xiàn)貨船目前在市場上面越來越難找到。LNG船本身造價非常貴,高昂的投資,往往使得船東傾向于和使用方達(dá)成長期互相捆綁的協(xié)議。歐洲舍近求遠(yuǎn),也使得整個運力需求出現(xiàn)錯配的情況。
圖文來源 央視財經(jīng)
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