仲冬時節(jié)，云南西雙版納依然溫暖如春。蔚藍的天空下，一條條“銀線”從南方電網(wǎng)云南西雙版納供電局500千伏西雙版納變電站出發(fā)，穿過崇山峻嶺、河流桑田，帶著使命，直奔北方。

數(shù)公里外，就是運行繁忙的中老鐵路。

2021年12月3日，中老鐵路首發(fā)列車從昆明發(fā)出，經過3個多小時，緩緩駛入西雙版納站，中老鐵路正式通車。一年來，鐵路安全穩(wěn)定運行的背后，也有著源源不斷的可靠供電保障。

11月30日，南方電網(wǎng)云南西雙版納供電局工作人員對跨越中老鐵路的高壓輸電線路開展登塔

智能電網(wǎng)保障中老鐵路通關效率

2022年12月3日，中老鐵路迎來了通車一周年，位于昆明市經開區(qū)的王家營西站海關監(jiān)管場站實現(xiàn)投產穩(wěn)定供電6個月。

王家營西站是云南鐵路樞紐主要貨運站，也是緬甸、老撾、泰國、越南等東南亞國家的外貿物資重要集散地。海關監(jiān)管場站作為鐵路檢驗檢疫、查驗貨物的重要場所，不僅防控嚴密，對供電保障要求也很高。此前南方電網(wǎng)云南昆明呈貢供電局建設2臺630千伏安變壓器、2臺400千伏安變壓器、2臺315千伏安變壓器滿足海關監(jiān)管場的永久用電。

近日，雖然疫情形勢有些影響了為客戶的專項用電檢查，但南方電網(wǎng)云南昆明呈貢供電局配電檢修專責馬彥偉卻顯得信心十足，這份把握得益于智能電網(wǎng)建設。南方電網(wǎng)云南昆明呈貢供電局開展了不停電示范區(qū)建設，完成了配網(wǎng)自動化改造以及自愈電網(wǎng)組建。據(jù)悉，王家營西火車站海關監(jiān)管場站分別由110千伏洛羊變10千伏洛羊開II回、110千伏洛羊變10千伏洛呈I回雙電源供電，為實現(xiàn)電網(wǎng)自動化，該局優(yōu)先對兩回線路開展改造，安裝投產8臺智能斷路器，開展環(huán)網(wǎng)柜DTU安裝，實現(xiàn)線路自動化改造，縮小故障停電區(qū)段，縮短停電時間。同時在自動化線路基礎上，開展自愈電網(wǎng)的搭建，實現(xiàn)更快的復電，提升線路自動轉供能力。

據(jù)馬彥偉介紹，面對11月份的疫情，基于前期的建設，呈貢供電局實現(xiàn)智能化，遠程化監(jiān)控，客戶服務遠程跟進，確保疫情期間供電不受影響，助力提高跨境貨物通關效率的同時，保障中老鐵路的穩(wěn)定運行。

優(yōu)質服務把脈高鐵站用電安全

中老鐵路建成通車后，沿線群眾出行更加便捷?！凹易≡谠颇嫌裣t塔區(qū)，但是工作地點在玉溪峨山縣，以前上下班油費和過路費都是一筆很大的開銷，自從中老鐵路開通后，可以坐上復興號來回工作地點和家，10塊錢的車票，10分鐘的路程，既方便又安全?！闭f到火車開通最大的感受，正在云南玉溪峨山高鐵站候車的乘客感嘆出行的便利。

為了保障高鐵站的用電安全，11月23日，南方電網(wǎng)云南玉溪峨山供電局雙江供電所配電運維搶修工王玉玨和同事走進中老鐵路峨山高鐵站的配電室，開展安全用電檢查，“診治”潛在的用電隱患?！鞍踩刹皇莾簯?，容不得一絲馬虎，千里之堤，毀于蟻穴，一個小的安全隱患若不及時進行整改的話，都有可能引起高鐵站的全站停電?！蓖跤瘾k說。

王玉玨和同事來到位于地下車庫里的配電室后，沿著配電室的過道，對每個配電設備仔細地檢查了一遍。他們這次把重點放在上次限期要求整改的問題上，對照著上次的檢查表又一一進行了核實，看整改舉措和效果是否符合要求?！斑@個計量裝置通過上次的處理，現(xiàn)在顯示的數(shù)據(jù)是準確的，功能是正常的。”王玉玨拿著儀器對計量裝置多次檢查后，結合著掛著墻壁上的配電室用電接線圖，認真地跟配電室負責人解釋起這次的檢查數(shù)據(jù)。在檢查完配電室后，她們還對所有配電變壓器進行了檢查。

為有效保障中老鐵路沿線各個高鐵站的可靠供電，南方電網(wǎng)云南昆明、玉溪、普洱、西雙版納供電局都與鐵路部門建立工作聯(lián)動，客戶經理定期走訪對接，做好后續(xù)用電需求的保障。工作人員定期開展用電檢查，及時發(fā)現(xiàn)并消除相關隱患。針對重要節(jié)假日、重要節(jié)點，做好線路供電保障及外部發(fā)電車接入。

精心維護為鐵路供電保駕護航

“2016年項目前期工作啟動時，就面臨著橫穿野象谷自然保護區(qū)，跨越瀾滄江國際航道、西雙版納機場航空限高區(qū)，及經過勐臘縣勐遠村地下溶洞遍布的復雜地勢三大難題?！?1月25日，南方電網(wǎng)云南西雙版納供電局副總經理趙體斌再一次打開“玉磨鐵路（中老鐵路國內段）建設圖”時，他的思緒回到那段艱苦又自豪的歲月。云南西雙版納供電局和野象谷自然保護區(qū)、鐵路方經過反復研究，三個難點一一攻克。

2021年5月，中老鐵路220千伏外部供電項目（西雙版納段）建設完成。接下來一年多的時間里，12條中老鐵路（西雙版納段）輸電線路共計941基鐵塔的運行維護就由西雙版納供電局輸電管理所來負責。由于高鐵線路設備運行質量要求高，為保證每一條線路、每一個設備的安全，他們每月要對重要區(qū)段線路鐵塔進行巡視，保障列車安全通行的可靠供電。

11月30日，西雙版納供電局輸電管理所線路運維檢修一班線路運維檢修工李春東對跨越中老鐵路的高壓輸電線路開展登塔檢查。由于跨越鐵路，鐵塔的高度比同等級的要高出一些。李春東要背工具和材料，踩在腳釘攀爬到指定位置，再用巡視設備對線路各個部位運行情況進行檢查，這樣一套操作下來，他們往往需要在塔上站一兩個小時，甚至更長時間。

“為了更細致地檢查設備，有時還要沿著線路步行十幾公里，一雙鞋穿不了多久就走破了?！崩畲簴|介紹說：“夏季西雙版納天氣炎熱，雨水頻繁，樹木生長速度較快，巡視過程中樹枝極易刮傷裸露在外的皮膚，還要忍受蚊蟲的叮咬，甚至不知名昆蟲的襲擊。”

與此同時，在500千伏版納變電站內，站長程英杰和同事正在采用“人巡+機巡自主紅外測溫”的方式，無死角監(jiān)測設備運行的狀態(tài)。對于隱藏在電纜溝里的設備，程英杰和同事則要佝僂著身體，下到電纜溝里，在狹窄潮濕悶熱的環(huán)境中行走幾十米甚至幾百米的距離，進行相關檢查。500千伏版納變電站是中老鐵路西雙版納段主要電源點，也自然成為了重點保障的對象。

對這群普普通通線路設備運維檢修工作人員來說，“守住設備安全，守護好高鐵‘動脈’”是供電人的職責，更是擔當。（王宇、陳波、任軍、曹春霞、染暢文、戴亦岢、佘曉林）

(責編：徐前、祝鴻偉)

圖片來源：人民網(wǎng)

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