全媒記者 馬榕蔚

近日，滿載進(jìn)口鉀肥的中歐班列在山東港口煙臺(tái)港完成卸車，在滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)用肥的基礎(chǔ)上，其中2000噸保稅鉀肥搭乘“新生生7”輪經(jīng)由煙臺(tái)港出海，駛向韓國(guó)浦項(xiàng)港。這是自山東首條“韓國(guó)—煙臺(tái)—中亞”商品車水鐵聯(lián)運(yùn)過境中轉(zhuǎn)班列開通以來，煙臺(tái)港通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式在中東歐至東亞過境出口通道建設(shè)上實(shí)現(xiàn)新突破，標(biāo)志著煙臺(tái)港成功搭建“西聯(lián)歐亞、東聯(lián)日韓”雙向國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)跨境物流新通道，為山東沿黃達(dá)海大通道建設(shè)和促進(jìn)RCEP經(jīng)貿(mào)交流增添新動(dòng)能。

借力山東港口一體化發(fā)展平臺(tái)，煙臺(tái)港搶抓RCEP實(shí)施等政策利好和港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)機(jī)遇，利用煙臺(tái)海關(guān)“中韓海上高速公路+中歐班列+多式聯(lián)運(yùn)”優(yōu)惠政策組合包和“全國(guó)通關(guān)一體化+綜合保稅區(qū)”便利通關(guān)方式，充分發(fā)揮港口樞紐平臺(tái)作用，持續(xù)發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，不斷放大中歐班列“連點(diǎn)成線”、“織線成網(wǎng)”的貨物集散優(yōu)勢(shì)，在韓國(guó)商品車和進(jìn)口鉀肥過境業(yè)務(wù)上快速發(fā)展。

2021年7月開通山東首條“韓國(guó)—煙臺(tái)—中亞”商品車水鐵聯(lián)運(yùn)過境中轉(zhuǎn)班列以來，現(xiàn)已形成月均2-3列發(fā)運(yùn)規(guī)模，累計(jì)商品車發(fā)運(yùn)量突破7300臺(tái)，在暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)中跑出發(fā)展“加速度”，為汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。2022年底開通“一帶一路”中歐班列進(jìn)口保稅鉀肥業(yè)務(wù)，已累計(jì)保稅報(bào)關(guān)34列，累計(jì)卸車1888車，集港4.9萬(wàn)噸。雙向海鐵聯(lián)運(yùn)跨境物流新通道的落地，使煙臺(tái)港的港口功能和服務(wù)輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)展，給客戶帶去了最優(yōu)的供應(yīng)鏈成本、物流效率和服務(wù)，為班列途徑區(qū)域和沿黃流域省份提供了便捷出?？冢M(jìn)一步織密RECP合作“朋友圈”。韓國(guó)-中東歐雙向貨物運(yùn)輸通過煙臺(tái)港中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，比單純海運(yùn)方式時(shí)間縮短50%，可節(jié)省20天左右，運(yùn)輸成本也僅為空運(yùn)的20%左右，有效實(shí)現(xiàn)歐亞兩大區(qū)域的快捷聯(lián)通。

據(jù)悉，煙臺(tái)港自2021年起就將多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)列為重點(diǎn)突破任務(wù)之一，著力推動(dòng)服務(wù)前置、高效對(duì)接，把港口服務(wù)延伸至客戶門口，通過建支點(diǎn)、聯(lián)通道、擴(kuò)扇面，打出一套以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為中心、點(diǎn)線面相銜接的通道建設(shè)“組合拳”，不斷拓展市場(chǎng)的廣度和深度。

圖片源于：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

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