日本最大造船集團(tuán)今治造船2018財(cái)年完工交付量達(dá)到62艘、462萬(wàn)總噸，這是自2011財(cái)年的473萬(wàn)總噸以來(lái)歷史次高水平。

7月26日，今治造船社長(zhǎng)檜垣幸人在記者會(huì)上表示，2018財(cái)年（2018年4月1日至2019年3月31日），今治造船交付了包括大型集裝箱船、LNG船、汽車運(yùn)輸船、渡船等在內(nèi)的多種船型；，銷售額也增至3911億日元（約合35.99億美元）。2019財(cái)年下半年，今治造船建造的船舶將以散貨船為主，預(yù)計(jì)交付量也將持續(xù)增加，但部分項(xiàng)目的盈利能力方面可能有一定困難。

2018財(cái)年，航運(yùn)市場(chǎng)保持穩(wěn)定，今治造船共計(jì)接獲了78艘新船訂單，包括中小型散貨船、VLCC、大型集裝箱船和支線集裝箱船等。然而，隨著2019年初淡水河谷潰壩事故等問(wèn)題的影響，以大型散貨船為中心的市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，訂單量一度停滯。不過(guò)，目前市場(chǎng)已經(jīng)開始逐步恢復(fù)，今治造船也期待能夠獲得更多訂單。

檜垣幸人稱，今年今治造船交付了將再次穩(wěn)步增長(zhǎng)，但散貨船交付量增加也帶來(lái)了盈利能力下降的問(wèn)題。他解釋稱，日元升值是導(dǎo)致今治造船收益下降的一個(gè)因素。在以大型船舶為中心的中韓船企低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)攻勢(shì)影響下，今治造船一直在苦苦掙扎。因此，他認(rèn)為，今治造船應(yīng)當(dāng)在保持手持訂單覆蓋3年工作量的基礎(chǔ)上，等待船價(jià)回升。

在強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力方面，檜垣幸人指出，今治造船的策略是縮短設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間、并能夠應(yīng)對(duì)各種類型的船舶。在中韓船企相繼開始整合的背景下，日本船企也應(yīng)當(dāng)考慮如何進(jìn)一步推進(jìn)分享設(shè)計(jì)等方面的合作。

今年9月，今治造船丸龜船廠和西條船廠連續(xù)建造的一系列13艘20000TEU超大型集裝箱船將全部完成交付。從明年開始，今治造船將開始11000TEU集裝箱船的連續(xù)建造。另外，去年交付的MEGI型LNG船獲得了2018年“年度船舶”（Ship of the Year）大獎(jiǎng)的“特別技術(shù)獎(jiǎng)”。

檜垣幸人透露，目前，今治造船正在陸續(xù)交付配備廢氣洗滌器的船舶，接下來(lái)將開始設(shè)計(jì)符合NOx Tier III標(biāo)準(zhǔn)的船舶。同時(shí)，今治造船也在進(jìn)行自動(dòng)船的基本開發(fā)。