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航運(yùn)燃料轉(zhuǎn)變或?qū)⑹谷加褪袌?chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)及套利活動(dòng)

來(lái)源: 財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2019-08-14 6:00:00 分享至:

據(jù)了解,全球航運(yùn)業(yè)每天使用300萬(wàn)桶的高硫燃料油,很少有選擇使用低硫燃料 - 船用柴油(其成本比高硫燃料油高出約63%) ,或在使用高硫燃料時(shí)安裝洗滌器,更糟糕的是,大多數(shù)安裝的洗滌器都是開(kāi)環(huán)的,它將硫從船尾排出流入水域。

畢馬威(KPMG Global)表示,僅僅是15艘最大的船只排放的二氧化硫和二氧化氮就超過(guò)了世界上所有汽車(chē)的總和,而100萬(wàn)輛汽車(chē)的顆粒物排放量與一艘游輪相同。

2016年,聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(IMO)強(qiáng)制要求,到2020年全球航運(yùn)業(yè)90000艘海運(yùn)船舶將硫消耗量減少85%。IMO的標(biāo)準(zhǔn)要求船舶的硫排放物中硫含量最多為0.5%,而不是目前的上限3.5%。

國(guó)際海事組織表示,到2020年轉(zhuǎn)換燃料將拯救全球沿海地區(qū)居民的生命,否則他們將死于港口城市的污染。從高硫燃料油轉(zhuǎn)向低硫替代品將通過(guò)減少肺癌、心血管疾病、哮喘、中風(fēng)和其他疾病每年挽救15萬(wàn)人的生命。

一些分析師認(rèn)為,國(guó)際海事組織的要求將導(dǎo)致全球燃料供需失衡。并且據(jù)美國(guó)能源情報(bào)署(US Energy Information Administration, EIA)稱(chēng),海洋船只燃料占全球石油需求的4%,因此該項(xiàng)要求將更長(zhǎng)期地影響石油供應(yīng)、需求和貿(mào)易流量。

EIA預(yù)計(jì),美國(guó)遠(yuǎn)洋燃料市場(chǎng)消耗的高硫燃料油的份額將從2019年的58%下降到2020年的3%。

因需求大幅下降,美國(guó)煉油行業(yè)將僅生產(chǎn)少量高硫燃料油,而燃料油只是美國(guó)煉油廠生產(chǎn)的石油產(chǎn)品的一小部分。

煉油行業(yè)在過(guò)去十年中已投資超過(guò)1000億美元用于生產(chǎn)清潔燃料,包括預(yù)計(jì)隨著航運(yùn)業(yè)向低硫燃料轉(zhuǎn)變而導(dǎo)致需求激增的低硫餾分燃料。

在找到替代高硫燃料油的新燃料前,對(duì)低硫燃料油的需求將使市場(chǎng)出現(xiàn)短期混亂,畢馬威的分析師Saleem表示,由于高硫燃料油和低硫品種之間的價(jià)格差異,市場(chǎng)將充斥套利。

現(xiàn)在隨著聯(lián)合國(guó)放寬了船舶運(yùn)輸燃料的選擇范圍,甲醇、木醇由煤、天然氣或可再生原料都將代替高硫燃料油成為船舶的運(yùn)輸燃料。

Neo-H2的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Steven Kadiev博士開(kāi)發(fā)了便攜式燃料發(fā)電機(jī),可將甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣混合氣體,可在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中取代柴油。Kadiev說(shuō),該技術(shù)用于發(fā)電的固定式柴油發(fā)動(dòng)機(jī),也用于船舶。目前他正在尋求50萬(wàn)至100萬(wàn)美元的資金來(lái)提高產(chǎn)量。

航運(yùn)市場(chǎng)每年使用3.5億公噸的燃料,甲醇的能量含量是柴油的一半。如果甲醛想占據(jù)船運(yùn)燃料市場(chǎng)的5%,每年將需要7000萬(wàn)噸甲醇,因此全球甲醇產(chǎn)量不得不增加近一倍。

雖然海事組織已給予航運(yùn)業(yè)四年時(shí)間完成燃料轉(zhuǎn)變,但許多分析師報(bào)告說(shuō),航運(yùn)業(yè)還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。據(jù)彭博社報(bào)道,截至5月,大約67%的航運(yùn)公司不合IMO的要求。

本文關(guān)鍵詞:燃油市場(chǎng) 標(biāo)簽:燃油市場(chǎng)
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