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重要!《 上海洋山深水港及其附近水域通航管理規(guī)定》解讀來(lái)了,9月1日起實(shí)施

來(lái)源: 中國(guó)航務(wù)周刊 發(fā)布時(shí)間:2019-08-21 8:49:29 分享至:

修訂后的《規(guī)定》包括總則、航行、停泊、報(bào)告、附則五章38條及5個(gè)附件。自2019年9月1日起實(shí)施。

上海洋山深水港區(qū)及其附近水域(含洋山港海事局和金山海事局轄區(qū))地處海區(qū),是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。

為適應(yīng)上海洋山深水港區(qū)及其附近水域航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及海事“放管服”改革要求,加強(qiáng)海上交通安全管理、保障船舶、設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)安全,上海海事局受交通運(yùn)輸部海事局委托,對(duì)《上海洋山深水港區(qū)及其附近水域通航安全管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》)進(jìn)行了系統(tǒng)的修訂。

新《規(guī)定》簡(jiǎn)要介紹

本次修訂將《上海新港水域(金山奉賢段)通航安全管理規(guī)定》納入本《規(guī)定》,兩《規(guī)定》合二為一。

修訂后的《規(guī)定》包括總則、航行、停泊、報(bào)告、附則五章38條以及5個(gè)附件。自2019年9月1日起實(shí)施。

一.修訂的主要內(nèi)容 

1.明確了主要航路

為總體描述水域內(nèi)航路情況,對(duì)《規(guī)定》水域主要航道進(jìn)行了列舉,并在附則中進(jìn)行了詳述。同時(shí),對(duì)主要航路進(jìn)行了推薦,為航行于該水域船舶提供便利。

自南支航道或南槽航道駛往臨港水域的船舶,可以根據(jù)船舶噸位、載運(yùn)貨物性質(zhì)等,選擇相應(yīng)的東海大橋通航孔航道航行。

不能使用東海大橋通航孔航道航行的船舶,應(yīng)當(dāng)經(jīng)洋山警戒區(qū)、金山航道、漕涇東航道支線航道、臨港主航道駛往臨港水域。

經(jīng)金山內(nèi)航道駛往上?;瘜W(xué)工業(yè)區(qū)沿岸碼頭的船舶,應(yīng)當(dāng)使用漕涇西航道航行。

自洋山警戒區(qū)駛往上?;瘜W(xué)工業(yè)區(qū)沿岸碼頭的船舶,可以使用金山航道、漕涇東航道支線航道、漕涇東航道航行。

2.優(yōu)化了航行規(guī)則

隨著洋山四期自動(dòng)化碼頭于2017年12月10日開(kāi)港試運(yùn)行、上海金山奉賢沿岸開(kāi)發(fā)增速、國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)——上?;瘜W(xué)工業(yè)區(qū)的加速建設(shè),進(jìn)出該水域的船舶數(shù)量日益增加,船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大,有必要進(jìn)一步理順船舶航行權(quán)利與義務(wù),規(guī)范航行、停泊等行為。

3.明確了船舶避讓

《規(guī)定》對(duì)洋山深水港區(qū)碼頭前沿水域船舶避讓關(guān)系進(jìn)行了明確。

船舶進(jìn)出錨地時(shí),不得妨礙航道內(nèi)沿交通總流向航行的船舶通行。

船舶在洋山深水港區(qū)碼頭前沿水域航行時(shí),不得妨礙正在靠離泊作業(yè)的船舶。

4.調(diào)整了能見(jiàn)度禁航范圍

本次修訂將原規(guī)定“視程小于500米時(shí)全面禁航”調(diào)整為“僅限于港區(qū)、橋區(qū)及洋山港主航道等水域范圍內(nèi)禁航,但已進(jìn)入洋山警戒區(qū)擬靠泊洋山深水港區(qū)碼頭或已從洋山深水港區(qū)碼頭離泊出口的船長(zhǎng)大于250米的集裝箱船舶,在采取特別安全措施后可繼續(xù)航行”。

二.取消的主要內(nèi)容

根據(jù)“放管服”改革精神,對(duì)原《規(guī)定》中不適應(yīng)上位法和實(shí)際情況的內(nèi)容,進(jìn)行了刪除。取消了洋山港主航道人工疏浚航道段內(nèi)實(shí)行單程航行的規(guī)定。

洋山港主航道實(shí)行雙向通航,但船舶航行于洋山港主航道外后門(mén)至小巖礁段時(shí),兩船交會(huì)寬度總和應(yīng)當(dāng)不大于90米,如附近的液化天然氣碼頭有液化天然氣船舶(LNG船舶)停泊或正在進(jìn)行靠離泊作業(yè),應(yīng)當(dāng)避免雙向通航。

三.明確了船舶靠泊風(fēng)力限制

1.船舶停泊要求

風(fēng)、流和浪危害船舶停泊安全時(shí),船舶應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取必要的安全措施。

2.集裝箱并靠要求

洋山深水港區(qū)集裝箱船舶間并靠,應(yīng)當(dāng)滿足蒲氏風(fēng)力不大于7級(jí)。

3.金山奉賢沿岸水域風(fēng)力要求

金山奉賢沿岸水域東南風(fēng)蒲氏風(fēng)力達(dá)到6級(jí)及以上時(shí),船舶應(yīng)當(dāng)停止裝卸貨和靠泊作業(yè),并及時(shí)采取安全措施。必要時(shí),應(yīng)當(dāng)提前撤離碼頭。

四.明確了富余水深

本規(guī)定水域通航環(huán)境復(fù)雜,特別是金山航道東西段大型船舶需乘潮進(jìn)港,擱淺風(fēng)險(xiǎn)較大。為此,增加“船舶應(yīng)當(dāng)保持足夠的富余水深。載運(yùn)散裝危險(xiǎn)貨物的船舶富余水深應(yīng)當(dāng)大于船舶吃水的12%,且不小于1米”條款。

五.強(qiáng)化重點(diǎn)水域安全

1.加強(qiáng)東海大橋保護(hù)

通過(guò)橋區(qū)水域船舶數(shù)量眾多,船況參差不齊,尤其在惡劣氣象條件下,較易造成險(xiǎn)情。故本次修訂兼顧了通航安全和通航效率,進(jìn)一步強(qiáng)化了東海大橋保護(hù)規(guī)定。

通過(guò)東海大橋通航孔的船舶,應(yīng)當(dāng)根據(jù)本船的噸位和各通航孔的技術(shù)尺度,選擇適合本船安全通過(guò)的通航孔航道,保持4米以上的富余高度,并盡可能選擇緩流時(shí)段通過(guò)。

船舶通過(guò)東海大橋時(shí),應(yīng)當(dāng)備車(chē)航行,船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在駕駛臺(tái)指揮,輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在機(jī)艙值班。

蒲氏風(fēng)力達(dá)到8級(jí)及以上時(shí),禁止船舶通過(guò)東海大橋輔通航孔;蒲氏風(fēng)力達(dá)到9級(jí)及以上時(shí),禁止船舶通過(guò)東海大橋主通航孔。

能見(jiàn)距離小于1000米時(shí),禁止船舶、設(shè)施通過(guò)東海大橋。

除通航孔航道水域外,非東海大橋維護(hù)作業(yè)船舶,不得駛?cè)霕騾^(qū)安全水域。東海大橋橋區(qū)安全水域是指東海大橋軸線兩側(cè)各1000米之內(nèi)的水域。

2.調(diào)整洋山警戒區(qū)相關(guān)要求

洋山警戒區(qū)為以30°33′33.00″N/122°11′26.00″E為圓心,2海里為半徑的圓形水域。

本次修訂將“洋山警戒區(qū)內(nèi)禁止追越他船”調(diào)整為“洋山警戒區(qū)內(nèi)大型船舶間禁止追越”。大型船舶指3000總噸及以上船舶。

船舶在洋山警戒區(qū)內(nèi)航行時(shí)應(yīng)當(dāng)備車(chē)航行,船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在駕駛臺(tái)指揮并特別謹(jǐn)慎駕駛,且不得妨礙沿洋山港主航道進(jìn)出洋山深水港區(qū)的船舶通行。

六.加強(qiáng)重點(diǎn)船舶安全保障

1.保障客船安全

客運(yùn)船舶應(yīng)當(dāng)選擇安全的航路航行。如老人家門(mén)水道附近石油碼頭有船舶正在靠離泊作業(yè)時(shí),客運(yùn)船舶應(yīng)當(dāng)避免從該水道通過(guò)。

高速客船高速航行時(shí),應(yīng)當(dāng)主動(dòng)讓清所有非高速船舶。

2.保障LNG船舶安全

擬進(jìn)出洋山深水港區(qū)和靠離泊作業(yè)的LNG船舶,應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定:

白天進(jìn)出和靠離泊。

進(jìn)出港航行時(shí)能見(jiàn)距離不小于2000米,靠泊時(shí)能見(jiàn)距離不小于1000米、蒲氏風(fēng)力不大于7級(jí)。

3.保障超大型集裝箱船舶安全

“超大型集裝箱船舶”是指最大載箱量16000TEU以上的集裝箱船舶,進(jìn)行靠離泊作業(yè)應(yīng)當(dāng)滿足以下條件:

白天能見(jiàn)距離不小于1000米、夜間能見(jiàn)距離不小于2000米。

蒲氏風(fēng)力不大于8級(jí),但是偏南風(fēng)時(shí)不大于7級(jí)。

4.保障大型船舶進(jìn)出臨港主航道

由于臨港主航道距離東海大橋較近,水下管線較多,退潮期間一旦船舶失控,將可能漂向東海大橋,危害其安全。

大型船舶進(jìn)出臨港主航道時(shí),應(yīng)當(dāng)采取備車(chē)、備錨等安全保障措施。

七.優(yōu)化和調(diào)整錨地范圍和功能

本次修訂優(yōu)化和調(diào)整了錨地范圍和功能。擴(kuò)大了洋山NO.1待泊、檢疫錨地、洋山港內(nèi)中小型船舶錨地范圍,調(diào)整金山NO.1錨地、金山NO.2錨地、金山NO.3錨地、金山非危險(xiǎn)品錨地、金山東錨地范圍和用途,新增洋山NO.2應(yīng)急錨地、停泊區(qū), 初步緩解錨地資源緊張矛盾。

八.優(yōu)化引航作業(yè)內(nèi)容

本次修訂明確靠離洋山深水港區(qū)、臨港和金山奉賢沿岸水域碼頭船舶,各設(shè)“一內(nèi)一外”兩個(gè)引航作業(yè)點(diǎn)。取消大風(fēng)浪引航作業(yè)點(diǎn),明確引航作業(yè)點(diǎn)登離船舶類(lèi)型和噸位。

引航員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的引航作業(yè)點(diǎn)登離輪。LNG船舶和船長(zhǎng)大于250米的油輪,應(yīng)當(dāng)由相應(yīng)資質(zhì)和數(shù)量的引航員引領(lǐng)。

各船舶應(yīng)根據(jù)船舶類(lèi)型、噸位、擬靠離碼頭等因素,選擇《規(guī)定》附件3對(duì)應(yīng)引航作業(yè)點(diǎn)做好船舶引航靠離碼頭。

九.明確船舶停泊要求

本次修訂對(duì)船舶在特殊情況下需應(yīng)急停泊時(shí)的行為進(jìn)行了規(guī)范,指導(dǎo)船舶靠泊、緊急情況下的應(yīng)急停泊應(yīng)急處置,降低事故對(duì)船舶自身及通航環(huán)境的影響。

緊急情況下,臨時(shí)在航道中拋錨且無(wú)法自行駛離的船舶,應(yīng)當(dāng)立即采取必要的安全措施。

船舶、設(shè)施應(yīng)當(dāng)根據(jù)碼頭的核定靠泊能力進(jìn)行靠泊。

十.完善船舶向轄區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告船舶計(jì)劃相關(guān)要求

1.明確了船舶航行報(bào)告要求

配備船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)設(shè)備和甚高頻無(wú)線電話(VHF)的船舶,應(yīng)當(dāng)按規(guī)定正確使用或守聽(tīng)。

船舶經(jīng)過(guò)洋山船舶交通服務(wù)系統(tǒng)(洋山VTS)報(bào)告線及報(bào)告點(diǎn)時(shí),應(yīng)當(dāng)按規(guī)定進(jìn)行報(bào)告。

2.明確了船舶過(guò)東海大橋、靠離泊計(jì)劃報(bào)告要求

靠離碼頭的船舶,應(yīng)當(dāng)提前發(fā)布本船動(dòng)態(tài),并向轄區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

下列船舶、設(shè)施應(yīng)當(dāng)在每日16時(shí)前,將次日船舶靠離泊或通過(guò)東海大橋的計(jì)劃,向轄區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告:

1)國(guó)際航行船舶;

2)客船;

3)拖船船隊(duì)或者頂推船-駁船組合體; 

4)500總噸及以上油船、散裝化學(xué)品船、液化氣船;

5)1000總噸及以上其他國(guó)內(nèi)航行船舶。

3.明確了船舶錨泊報(bào)告要求

船舶拋錨或起錨時(shí),應(yīng)當(dāng)提前向轄區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

船舶發(fā)生走錨,應(yīng)當(dāng)立即采取有效應(yīng)急措施,同時(shí)通報(bào)附近船舶,并向轄區(qū)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

請(qǐng)各方遵守《規(guī)定》要求

共同維護(hù)洋山深水港區(qū)及其附近水域

安全、有序、高效通航

本文關(guān)鍵詞:洋山深水港 標(biāo)簽:洋山深水港
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