科技賦能海港，智慧引領(lǐng)浪潮。面對日新月異的科技進(jìn)步和逐步提級的智能化需求，上港集團(tuán)各單位積極順應(yīng)綠色、低碳、智能航運(yùn)業(yè)發(fā)展新趨勢，主導(dǎo)推動港口設(shè)施設(shè)備智能“進(jìn)化”進(jìn)程，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，不斷創(chuàng)新實(shí)踐，持續(xù)改革改進(jìn)，孜孜探索更智能、更安全、更精益的企業(yè)生產(chǎn)方式和管理模式，助力綠色智慧港口建設(shè)，爭做賽道“弄潮兒”。

自動化碼頭再升級

作為目前全球單體規(guī)模最大、綜合智能化水平最高的自動化碼頭，洋山四期始終堅(jiān)持以現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，不斷推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)與港口功能深度融合，全力推進(jìn)智慧綠色、安全韌性港口建設(shè)。

數(shù)字孿生“智決策”：研發(fā)和構(gòu)建運(yùn)營大數(shù)據(jù)分析與智能決策平臺，匯集碼頭作業(yè)海量數(shù)據(jù)，通過三維數(shù)字孿生，實(shí)時地對碼頭作業(yè)延誤、故障、沖突等進(jìn)行預(yù)警和作業(yè)管理分析，進(jìn)一步提升生產(chǎn)計(jì)劃、裝卸調(diào)度、過程控制、異常監(jiān)控、決策調(diào)整的智能化水平和碼頭整體作業(yè)效率。

紙質(zhì)簽證“電子化”：依托新興技術(shù)定制研發(fā)碼頭電子作業(yè)簽證系統(tǒng)，將船舶簽證、設(shè)備維保單、門崗出入證、設(shè)備點(diǎn)檢表從原先紙質(zhì)簽署升級為電子化流程操作，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)多跑路”的無紙化傳輸模式，大幅提升工作效率。

機(jī)械監(jiān)管“提效能”：開發(fā)建設(shè)港口機(jī)械設(shè)備監(jiān)控管理平臺，將真實(shí)作業(yè)機(jī)械位置、機(jī)械及部件運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)械指令等數(shù)據(jù)從各個設(shè)備的PLC中抽取到應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)設(shè)備的接入，打破數(shù)據(jù)壁壘，助推碼頭機(jī)械監(jiān)測數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)及管理數(shù)據(jù)協(xié)同應(yīng)用。

“傳改”路徑再延伸

近年來，滬東公司以“傳統(tǒng)碼頭自動化升級改造項(xiàng)目”為抓手，積極融入智慧強(qiáng)港建設(shè)新征程。項(xiàng)目引入人工智能技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的視覺識別和智能控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋輪吊遠(yuǎn)程半自動化作業(yè)，具備了陸側(cè)自動抓放箱能力；實(shí)現(xiàn)了輪吊全場景自動化，支持2名遠(yuǎn)控司機(jī)管控10臺自動化輪吊，覆蓋3條1000米箱區(qū)的作業(yè)線。

AIV（無人內(nèi)集卡）利用自主深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)、智能感知和地圖定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)驅(qū)動的可通行空間識別，有效提升了復(fù)雜工況下的空間檢測準(zhǔn)確性及車輛精準(zhǔn)對位功能，場內(nèi)AIV累計(jì)運(yùn)行15萬公里，拖箱13萬TEU。搭建IECS智能設(shè)備控制系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)設(shè)備與自動化無人設(shè)備的全域感知、多體協(xié)同、智能調(diào)配等功能，保證了全工藝、全場景調(diào)度、全域設(shè)備混合調(diào)度的生產(chǎn)作業(yè)模式。

同時，公司運(yùn)用數(shù)字化孿生系統(tǒng)，構(gòu)建碼頭運(yùn)營生產(chǎn)的智能化可視化平臺，未來可接入碼頭IECS系統(tǒng)、TOS系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)“一屏”管理整個碼頭運(yùn)行的目標(biāo)。

自動化堆場改造再擴(kuò)規(guī)模

振東分公司是全國第一家實(shí)施堆場自動化改造的碼頭。2023年11月，公司遠(yuǎn)程控制軌道吊重箱堆場改造三期工程順利通過集團(tuán)驗(yàn)收，工程改造范圍約91171平方米，布置3條自動化作業(yè)線及相關(guān)配套工程。近年已累計(jì)成功打造5條自動化軌道吊作業(yè)線，形成規(guī)?；?、自動化的軌道吊作業(yè)系統(tǒng)，年通過能力890182TEU，單機(jī)效率較傳統(tǒng)輪胎吊提高80%。自動化軌道吊的應(yīng)用不僅大幅提高了堆場裝卸作業(yè)效率，還有效緩解了公司堆場作業(yè)資源瓶頸，改善了操作司機(jī)生產(chǎn)工作環(huán)境，更在節(jié)能減排、安全可靠、精準(zhǔn)控制等方面展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。

為緩解洋山深水港區(qū)重箱堆場壓力，進(jìn)一步提升碼頭綜合通過能力和服務(wù)水平，冠東公司自動化堆場轉(zhuǎn)型和應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步：E區(qū)重箱堆場項(xiàng)目自2022年11月軌道吊設(shè)備陸續(xù)上岸，并于2023年12月正式投產(chǎn)。E箱區(qū)擁有14臺自動化軌道吊，由3名司機(jī)遠(yuǎn)控操作，單晝夜吞吐量近3000TEU，人均作業(yè)效率超傳統(tǒng)輪吊設(shè)備，為后續(xù)傳統(tǒng)箱區(qū)自動化改造提供了有效借鑒。

生產(chǎn)系統(tǒng)升級再加碼

羅涇分公司Btop3.0于2023年1月1日起試運(yùn)行，7月正式上線切換。Btop3.0基于WEB頁面開發(fā)，具備一站式服務(wù)能力，可視化展示貨物進(jìn)入公司后涉及的運(yùn)輸車輛、作業(yè)方式、作業(yè)人員等全流程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并同步統(tǒng)計(jì)工作人員工時量、計(jì)件工資，作業(yè)、費(fèi)收、發(fā)票等環(huán)節(jié)一站集成操作。同時，開發(fā)移動端APP，現(xiàn)場操作人員在港區(qū)內(nèi)任意位置均可登錄查詢與填報(bào)，提高了工作效率。

外理公司完成全港傳統(tǒng)碼頭159臺橋吊的智能理貨改造。智能理貨系統(tǒng)運(yùn)用機(jī)器視覺識別、AI深度自學(xué)習(xí)技術(shù)等手段，自動識別箱號、箱型、危標(biāo)等信息，整體識別率達(dá)98.7%以上，在智能理貨操控室實(shí)現(xiàn)了一人對多路的理貨。件雜貨理貨科技應(yīng)用也實(shí)現(xiàn)新突破，件雜貨可視化理貨項(xiàng)目已在羅涇分公司落地，通過門機(jī)上的高清球機(jī)拍攝碼頭現(xiàn)場貨物狀況及裝卸動態(tài)，可追溯貨物圖像，進(jìn)一步提升理貨數(shù)據(jù)采集的及時性和公正性。配套開發(fā)的新理貨信息系統(tǒng)，形成理貨積載船圖、理貨報(bào)告等90多種產(chǎn)品發(fā)送至海關(guān)、船公司、船代等接收方，日發(fā)送量超過12萬條次，為提升上海港貨物流轉(zhuǎn)效率作出有力貢獻(xiàn)。

錦江航運(yùn)全面啟動船舶智能化建設(shè)項(xiàng)目，推動新能源、人工智能等技術(shù)在綠色船舶和航運(yùn)數(shù)字化領(lǐng)域應(yīng)用實(shí)踐。繼公司“通茲”“通爵”兩輪順利加裝DOSS船舶智能系統(tǒng)之后，新造船“通蘭”輪出廠即擁有相關(guān)配置，部署智能集成平臺、智能能效管理等功能模塊，4G、5G、海衛(wèi)通等通信鏈路為實(shí)現(xiàn)船岸間數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠的采集、處理和傳輸創(chuàng)造便利。錦江航運(yùn)所屬錦億物流上線使用自主研發(fā)的自動鉛封發(fā)放系統(tǒng)，集卡行駛至出場道口，即可自動通過車牌識別車輛提箱任務(wù)以及匹配的船公司、目的港等特殊要求，觸發(fā)自動鉛封發(fā)放機(jī)派發(fā)規(guī)定的鉛封類型，整個出場過程司機(jī)不用下車、不用掃描，提升了通行效率。

煤炭分公司針對傳統(tǒng)散貨碼頭環(huán)保設(shè)施陳舊的現(xiàn)狀，開發(fā)了一套結(jié)合智能噴淋及防塵網(wǎng)的抑塵環(huán)保系統(tǒng)。堆場內(nèi)防塵噴灑自動化控制改造工程，將原本由人工手動操作的55套防塵噴淋裝置改造為PLC自動控制，切實(shí)提高碼頭堆場內(nèi)防塵噴灑的及時性。3套揚(yáng)塵環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)裝置，采用地圖定位方式顯示碼頭各測點(diǎn)的實(shí)時揚(yáng)塵、噪聲參數(shù)和設(shè)備供電及工作情況，同時還具備數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計(jì)分析、超標(biāo)報(bào)警、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控等功能。

海通公司積極探索互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)在碼頭的應(yīng)用，自研中國首個汽車滾裝操作系統(tǒng)R-TOPS，通過運(yùn)用紅外線識別、RFID等技術(shù)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集、線上流轉(zhuǎn)，提升數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性、完整性，也大大提高了服務(wù)效率。目前，R-TOPS系統(tǒng)已經(jīng)升級至4.0階段，新系統(tǒng)結(jié)合“兩港三地”運(yùn)營新模式，可實(shí)時追蹤和管理汽車信息，包括進(jìn)出場時間、停放位置、移動軌跡等內(nèi)容，同時引入智能識別技術(shù)，進(jìn)一步打造數(shù)字化、智慧化港口。

信息化管理能級再提升

針對設(shè)備管理中發(fā)現(xiàn)的問題，明東公司開發(fā)應(yīng)用橋吊AI頻率智能故障檢測系統(tǒng)，提升港口設(shè)備的安全性能。該系統(tǒng)連接了港口機(jī)械電機(jī)、齒輪箱、軸承座等主要驅(qū)動機(jī)構(gòu)的監(jiān)測裝置，將監(jiān)測數(shù)值與積累大數(shù)據(jù)比對，判斷設(shè)備運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常后發(fā)出警報(bào)，由設(shè)備管理人員結(jié)合實(shí)際確認(rèn)檢修，縮短了港口設(shè)備故障預(yù)判時間。同時，系統(tǒng)內(nèi)的連續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)可幫助工程技術(shù)部門預(yù)先制定維保計(jì)劃，提升設(shè)備的維護(hù)效率。公司在現(xiàn)有移動TOPS平臺中植入冷凍箱區(qū)作業(yè)的實(shí)時監(jiān)控功能模塊，現(xiàn)場管理人員可通過移動TOPS看板實(shí)時監(jiān)控冷凍箱區(qū)的狀態(tài)和作業(yè)進(jìn)展，及時發(fā)現(xiàn)冷凍箱區(qū)潛在的問題和異常情況，并迅速采取相應(yīng)的措施，有效提升公司的信息化管理能力。

張華浜分公司“胡建軍維修技術(shù)創(chuàng)新工作室”與合作方經(jīng)過兩年不懈努力，共同研發(fā)出一套門機(jī)遠(yuǎn)程管控系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過5G技術(shù)和RCMS遠(yuǎn)程終端相結(jié)合，可以自動收集門機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、故障信息、故障快速診斷、作業(yè)量、電量計(jì)量和門機(jī)視頻監(jiān)控畫面等數(shù)據(jù)，技術(shù)維修人員在中控室就可以實(shí)時掌握門機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并能對門機(jī)故障進(jìn)行遠(yuǎn)程復(fù)位和程序修改。此外，工作室在無先例可循的情況下，優(yōu)化門機(jī)的吊具旋轉(zhuǎn)跟隨系統(tǒng)。新系統(tǒng)通過獲取門機(jī)回轉(zhuǎn)與吊具旋轉(zhuǎn)變頻器的頻率輸出值，計(jì)算得出門機(jī)回轉(zhuǎn)角度所對應(yīng)的吊具旋轉(zhuǎn)的速度值與速度比，能以更高效直接的方式實(shí)現(xiàn)吊具自動跟隨，大大減輕門機(jī)司機(jī)勞動強(qiáng)度，每工班的平均裝卸量較之前約增加兩成。

輪駁分公司圍繞主業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)退休人員檔案電子化管理，共完成2余萬套電子檔案，每年為職工、公證機(jī)構(gòu)等提供高效便利的現(xiàn)場電子檔案查閱服務(wù)400余人次；啟動各類歷史遺留問題資料收集、梳理、整理，推進(jìn)歷史檔案數(shù)據(jù)化管理、電子化留檔、個性化決策；完善管理部（點(diǎn)）工作信息報(bào)送“日、周、月”工作機(jī)制，運(yùn)用內(nèi)部OA辦公系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，縮短分散的管理部（點(diǎn)）工作距離、提高信息的反饋速度，提增主業(yè)日常工作分析研判精準(zhǔn)程度，服務(wù)保障集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展的一方“穩(wěn)定”。