四月九日，振華重工自主研制的自升平臺(tái)式碎石整平船“一航津平2”在南通下水。作為超級(jí)工程深中通道的核心裝備，該船的設(shè)計(jì)、建造均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，因其鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，被形象地稱(chēng)為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。

本次下水的“一航津平2”即將投入深中通道的建設(shè)，深中通道將連接深圳和中山，在海底隧道施工建設(shè)中，沉管基礎(chǔ)整平是必不可少的關(guān)鍵施工工藝，而用于鋪設(shè)沉管管節(jié)的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。本次下水的“一航津平2”船體為世界最大，主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長(zhǎng)98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大?。恍蜕?.5米，樁腿總長(zhǎng)75米（可根據(jù)水深工況環(huán)境接長(zhǎng)至95米）；鋪設(shè)范圍更廣，整平作業(yè)最大水深40米，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500余平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管的拋石整平作業(yè)；整平精度更高，精確到正負(fù)40毫米；鋪設(shè)速度更快，較在港珠澳大橋施工中發(fā)揮重大作用的“津平1”提升了一倍，最高可達(dá)到每分鐘五米。

除了硬件實(shí)力外，“一航津平2”的施工管理系統(tǒng)是由振華重工自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶的“大腦”，擔(dān)任作業(yè)的“總指揮”，包括設(shè)備控制、遠(yuǎn)程故障診斷、船舶定位和監(jiān)控等，協(xié)調(diào)各方同時(shí)運(yùn)行，發(fā)出指令，并接受反饋。在“津平1”上，該系統(tǒng)由日本建造，被研發(fā)人員比喻為“黑匣子”，如今，振華重工成功研發(fā)出自己的國(guó)產(chǎn)“黑匣子”，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自主研制。不久的將來(lái)，該系統(tǒng)將在深中通道現(xiàn)場(chǎng)，接受實(shí)際作業(yè)檢驗(yàn)。

此外，“一航津平2”還擁有十大創(chuàng)新點(diǎn)。比如，振華重工首次采用75米樁腿整樁插樁，首次采用樁腿齒條板直接與筒體焊接的新型接頭形式，對(duì)樁腿筒體精度要求更高，同時(shí)也節(jié)省了一定的人力、時(shí)間和材料等；可拆卸式樁腿滿(mǎn)足不同水深工況環(huán)境；行走大車(chē)增加自動(dòng)清零編碼器，確保臺(tái)車(chē)同步運(yùn)行和自動(dòng)糾偏等。

該船于2018年7月開(kāi)工建造，歷時(shí)5個(gè)月完成主船體分段制造和搭載，8個(gè)月實(shí)現(xiàn)整船下水。下水后，將進(jìn)入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年7月抵達(dá)深中通道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試和交付。