渡運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防控是水上交通安全監(jiān)管工作的重中之重。近年來(lái)，鎮(zhèn)江海事局以海事隊(duì)伍“四化”建設(shè)為抓手，、切實(shí)推動(dòng)渡運(yùn)安全監(jiān)管從傳統(tǒng)“人防”“技防”向“智防”轉(zhuǎn)變，率先打造了以“AI”為支撐的更高水平“平安渡運(yùn)”。
擺脫“人盯死守”，上線汽渡AI智能值班感知平臺(tái)
“渡運(yùn)安全的關(guān)鍵在于‘管好人’，首要抓好渡船從業(yè)人員管理，才能確保渡船航行安全?！辨?zhèn)江海事局船舶監(jiān)督處處長(zhǎng)譚海濤說(shuō)。
針對(duì)渡船船員行為不規(guī)范、岸基值班人員支持和管理不到位等問(wèn)題，鎮(zhèn)江海事局聯(lián)合汽渡單位探索將AI視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用到渡運(yùn)智能監(jiān)管中，明確渡船船員疲勞駕駛、違規(guī)接打手機(jī)、橫越不通過(guò)甚高頻發(fā)布信息等7項(xiàng)，岸基值班人員脫崗、睡覺(jué)、玩手機(jī)等5項(xiàng)突出不安全行為納入智能識(shí)別范圍，對(duì)以上行為實(shí)施觸圈告警、實(shí)時(shí)響應(yīng)、精準(zhǔn)管控。
“工作人員一旦有不安全行為，相關(guān)負(fù)責(zé)人手機(jī)就會(huì)收到短信提醒，可以再通過(guò)手機(jī)軟件實(shí)時(shí)查看監(jiān)控畫(huà)面，了解具體情況并及時(shí)干預(yù)處理?！辨?zhèn)揚(yáng)汽渡科技信息部副經(jīng)理王大祥介紹，為了實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)控，平臺(tái)專門(mén)設(shè)置綜合云控制臺(tái)，可利用移動(dòng)化辦公APP接入監(jiān)控畫(huà)面，通過(guò)告警行為、告警通知、告警方式等手段分級(jí)對(duì)不安全行為進(jìn)行分級(jí)處理。
目前，鎮(zhèn)江海事局已指導(dǎo)推動(dòng)轄區(qū)4家渡運(yùn)企業(yè)、22艘營(yíng)運(yùn)渡船全部安裝應(yīng)用系統(tǒng)，并制定印發(fā)渡船AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)控值班、系統(tǒng)運(yùn)行、結(jié)果運(yùn)用、評(píng)估完善等工作機(jī)制，成功將系統(tǒng)不安全行為識(shí)別率提升到95%以上，實(shí)現(xiàn)渡船船員履職操作更加規(guī)范，岸基支持保障更加有效。
突破“傳統(tǒng)管理”，創(chuàng)新汽渡AI車載人數(shù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)
隨著一輛又一輛汽車通過(guò)鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡卡口，汽渡AI車載人數(shù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)界面人數(shù)也在不斷增加。
“鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡作為省道S243的越江樞紐，每日渡運(yùn)車輛近萬(wàn)輛次，是長(zhǎng)江沿線車流量和客流量最大的公路汽車渡口?！蓖醮笙楸硎荆?zhèn)揚(yáng)汽渡早已實(shí)現(xiàn)過(guò)渡車輛信息的精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，但是對(duì)于車載人數(shù)統(tǒng)計(jì)，往往受限于人工計(jì)數(shù)方式，難以精確統(tǒng)計(jì)。
渡運(yùn)人數(shù)的精確統(tǒng)計(jì)，不僅對(duì)提升渡運(yùn)安全精細(xì)化、高效化管理具有重要意義，同時(shí)也對(duì)海事部門(mén)采取針對(duì)性監(jiān)管措施具有積極作用，是海事部門(mén)研判分析轄區(qū)渡運(yùn)水域船舶橫越風(fēng)險(xiǎn)的重要參考。
為此，鎮(zhèn)江海事局指導(dǎo)鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡將AI技術(shù)拓展應(yīng)用到車載人數(shù)統(tǒng)計(jì)中，自主研發(fā)全國(guó)首個(gè)汽渡AI車載人數(shù)精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，通過(guò)車道安裝的攝像頭，多角度抓拍車輛內(nèi)部乘客數(shù)量信息，并利用圖像識(shí)別等算法智能識(shí)別、精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)渡船載運(yùn)的車輛及人數(shù)。
另外，汽渡AI車載人數(shù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)還能通過(guò)航次智能分配算法實(shí)時(shí)檢錄車輛信息，實(shí)現(xiàn)“船站聯(lián)動(dòng)”科學(xué)合理調(diào)度，有力提高了車輛上下船效率，避免了超載等行為的發(fā)生。
克服“瓶頸難題”，研發(fā)不良視線航行輔助系統(tǒng)
“長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段每年大概因霧天要封航十多次，在不良視線條件下，特別是江中突遇團(tuán)霧時(shí)，會(huì)給船舶航行安全帶來(lái)很大的不確定性?！辨?zhèn)江海事局指揮中心主任劉鑄說(shuō)。
為了解決不良視線條件下或突遇團(tuán)霧時(shí)渡船航行風(fēng)險(xiǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，鎮(zhèn)江海事局指導(dǎo)轄區(qū)渡運(yùn)單位研發(fā)以毫米波雷達(dá)和雙光譜熱成像儀為支撐的不良視線渡船航行輔助系統(tǒng)，將毫米級(jí)雷達(dá)對(duì)目標(biāo)物的定位與雙光譜熱成像儀獲取到的船舶畫(huà)面進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在駕駛室便可直接觀測(cè)航道畫(huà)面，同時(shí)該系統(tǒng)還能提供江面障礙物定位、追蹤以及碼頭導(dǎo)航等多種功能。
“在大霧、大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，渡船是實(shí)行交通管制禁止航行的，但是就是怕渡船在正常航行中遇到突發(fā)的暴雨、團(tuán)霧等極端情況。”劉鑄介紹，不良視線航行輔助系統(tǒng)能有效彌補(bǔ)暴雨、團(tuán)霧等特殊情況下的視覺(jué)觀測(cè)短板，提高渡船遠(yuǎn)距離了望和透霧觀測(cè)能力，確保渡船能在突發(fā)不良視線下做到及時(shí)避讓、安全航行。
運(yùn)用科技創(chuàng)新為渡運(yùn)安全監(jiān)管賦能，有效破解了長(zhǎng)期困擾基層執(zhí)法效率的一系列瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)渡運(yùn)本質(zhì)安全水平不斷提升，未來(lái)，鎮(zhèn)江海事局將持續(xù)加強(qiáng)渡運(yùn)安全治理，推廣好的經(jīng)驗(yàn)做法，打造更高水平“平安渡運(yùn)”。
