十大集裝箱班輪公司中,只有法國達(dá)飛輪船繼續(xù)在紅海運輸
據(jù)分析師 Linerlytica 稱,全球十大集裝箱運輸航線的幾乎所有服務(wù)都已改道好望角,胡塞武裝的襲擊升級不會對其造成太大影響。
在領(lǐng)先的集裝箱船運營商中,只有達(dá)飛海運(CMA CGM)繼續(xù)通過蘇伊士運河,其航線服務(wù)共有 11 艘船,運力在 9,000 至 11,000 標(biāo)準(zhǔn)箱之間,所有船只均由達(dá)飛海運運營,其海洋聯(lián)盟合作伙伴中遠(yuǎn)海運(COSCO)、東方海外(OOCL)和長榮海運(Evergreen)也在該航線上占據(jù)艙位。
Linerlytica 表示:“紅海危機(jī)進(jìn)一步升級對集裝箱市場的影響有限,因為目前在亞歐貿(mào)易中部署的船舶中只有 14% 使用蘇伊士運河?!?/p>
分析師認(rèn)為,就總體運力而言,這些船舶僅占這些航線上部署的總運力 748 萬 TEU 的 4%。
據(jù)Linerlytica稱,目前在亞歐貿(mào)易航線上運營的513艘船舶中,只有72艘仍在使用蘇伊士運河,而且主要是中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋的小型運營商。
分析人士表示,在也門使用無人機(jī)襲擊特拉維夫以及以色列在荷臺達(dá)進(jìn)行報復(fù)之后,該地區(qū)的緊張局勢加劇,但并沒有改變紅海地區(qū)的集裝箱船舶運輸。
亞洲-歐洲貿(mào)易的所有主要承運商均已將其船舶改道至好望角航線,只有達(dá)飛輪船(CMA CGM)例外,該公司仍通過蘇伊士/紅海航線在其亞洲-地中海腓尼基快運(BEX2)服務(wù)上運營 11 艘船舶。
腓尼基快運(BEX2)航線??恐袊㈨n國、新加坡、馬來西亞的港口,并經(jīng)蘇伊士運河??恳獯罄?、斯洛文尼亞、克羅地亞以及黎巴嫩、埃及和阿聯(lián)酋的亞得里亞海港口。
途經(jīng)蘇伊士運河的集裝箱船、以及各主要航段的散貨船、油輪和天然氣運輸船數(shù)量的減少,對蘇伊士運河管理局 (SCA) 的收入產(chǎn)生了重大影響。
上周,SCA 報告稱,截至 2024 年 4 月的財年收入下降了 22 億美元,而上一年的收入為 94 億美元。
蘇丹運河管理局局長奧薩馬·拉比表示,2023/2024 年度通過運河的船只數(shù)量將從前一年的 25,911 艘下降到 20,148 艘。