資料圖 來自seekingalpha.com
今年年初以來，國際石油價格持續(xù)上漲，油船市場整體延續(xù)上年的走勢——新船市場持續(xù)低迷，二手船市場持續(xù)活躍。從成交量來看，今年第一季度全球油船新船訂單量為28艘、413萬載重噸（DWT），按噸位計，同比下降約56%。從價格來看，一季度克拉克松油船新船價格平均指數(shù)為155，同比增長6%。隨著2018年大量油船拆解報廢，加之今年原油價格的上漲預(yù)期，預(yù)計2019年油船新船訂單量將出現(xiàn)明顯增長。
油船新船價格漲幅擴大
2018年，油船價格出現(xiàn)明顯趨勢性變化，結(jié)束了過去4年的持續(xù)下滑態(tài)勢；二手油船價格連續(xù)2年小幅上漲，個別船型價格同比漲幅高達25%。進入2019年，油船新船及二手船價格漲幅進一步擴大，今年一季度，油船新船價格指數(shù)平均漲幅略高于去年同期水平，而二手船價格指數(shù)漲幅是去年同期漲幅的2倍。
油船新船價格扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。2018年以來，油船價格出現(xiàn)顯著回升，扭轉(zhuǎn)了2014年以來的下滑態(tài)勢。2018年12月，油船新船價格指數(shù)為154，同比上漲8.7%。今年3月，油船新船價格指數(shù)升至155。從具體船型來看，超大型油船（VLCC）價格漲幅最大。2018年12月，VLCC價格為9250萬美元，同比上漲13.5%；蘇伊士型油船價格為6050萬美元，同比上漲10%；阿芙拉型油船價格為4800萬美元，同比上漲9.1%；成品油船價格為3650萬美元，同比上漲8.1%。進入2019年，油船價格仍在小幅上漲。
二手油船價格小幅回升。自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，二手油船價格指數(shù)于2016年12月兩次觸底后，已連續(xù)2年持續(xù)回升。2018年12月，二手油船價格指數(shù)為109.6，同比上漲4.6%，全年平均價格指數(shù)同比上漲4.5%。
油船訂單成交量有所下滑
過去5年，油船新船市場極不穩(wěn)定，新船訂單量大漲大跌，二手船市場則較為活躍，二手油船年均成交量高于新船成交量。投資性訂單的持續(xù)增加，從側(cè)面反映出部分船東看好未來油船市場。
油船新船成交量顯著下滑，投資性訂單增多。2018年，全球油船成交量為2340萬DWT，同比下降32%，除巴拿馬型油船成交量略有增長外，其余船型成交量均顯著下滑。今年一季度，全球油船新船訂單量為413萬DWT，同比下降56%。
2018年，全球主要有73家船東下單訂造油船，其中，前10家船東占訂單總噸位的51.8%。從船東類型來看，按噸位計，傳統(tǒng)航運公司占比約58%，石油公司占比約6%，投資公司占比約10%，貿(mào)易商占比約10%，其他類型船東占比約16%。
值得關(guān)注的是，2018年，挪威Hunter Group、Hartree Partners、維多集團(Vitol)三家船東合計訂造16艘VLCC，三家企業(yè)均系近10年來首次訂造VLCC。Hunter Group是挪威一家投資公司，專注于航運和油氣服務(wù)投資；Hartree Parnters是全球知名的大宗商品貿(mào)易商，為大型能源公司提供能源類風(fēng)險管理及咨詢服務(wù)；維多集團主要從事大宗商品貿(mào)易，是世界最大的獨立原油貿(mào)易公司。
從建造企業(yè)來看，共有40家船企承接到油船訂單，其中，韓國船企占比高達74.5%，而中國、日本船企分別只有12.4%。
二手油船成交量大幅增長創(chuàng)新高。2017年以來，二手油船成交總噸位保持連續(xù)增長。2018年，二手油船成交量達3260萬DWT，創(chuàng)下近4年來的新高；訂單總金額為49.6億美元，同比下降11.3%。今年一季度，全球油船二手船成交量為912萬DWT，同比增長52%。
油船船隊老齡化趨勢明顯
截至2018年年底，全球油船（萬噸級以上）船隊合計5000艘、5.51億DWT，按噸位計，同比增長0.6%，創(chuàng)下2014年以來的最低增速。主要原因是受前三季度低油價影響，船東推遲新船交付時間并加速老舊油船拆解。2018年全年油船完工交付量為2890萬DWT，油船拆解量達到2100萬DWT。
從船齡結(jié)構(gòu)來看，油船船隊中，10年以上船齡油船占比為46%。與2011年相比，全球油船船隊老齡化趨勢明顯。
從船東來看，伊朗國家油輪公司、沙特國家航運公司、New Shipping、Angelicoussis等船東的船隊中老舊油船較多。
油船拆解量創(chuàng)歷史新高
受運價疲軟以及限硫令影響，2018年全球油船拆解量創(chuàng)歷史新高。2018年，全球油船拆解量約203艘、2100萬DWT，創(chuàng)近30年來的最高紀錄，2017年拆解量只有100艘、1100萬DWT。其中，VLCC、蘇伊士型油船、阿芙拉型油船拆解量分別為33艘、20艘、50艘；拆解船齡20年以上油船共計144艘，船齡15~20年油船共58艘。
同時，油船拆解價格也達到近3年新高。2018年，老舊油船拆解價格連續(xù)3年回升，老舊油船拆解價值達到新船價值的20%。2017、2018年，油船拆解平均價格分別同比上漲40%、16%。以VLCC為例，2018年印度地區(qū)VLCC拆船價值達到1810萬美元，同比上漲15%。
綜上所述，全球油船（包括新造及二手船）價格已企穩(wěn)回升，盡管新船成交量依然低迷，但非運營型船東的投資性訂單顯著增多，且油船二手船成交量持續(xù)活躍，部分投資者看好2019~2020年的油船市場。此外，全球油船船隊呈現(xiàn)出老齡化趨勢，油船拆解量已連續(xù)2年大幅增長，預(yù)計2019~2020年還將大量拆解老舊油船。隨著大量油船的拆解報廢，加之今年原油價格的上漲預(yù)期，預(yù)計2019年油船新船訂單量將出現(xiàn)明顯增長，船企可重點關(guān)注船齡結(jié)構(gòu)偏老的運營型油船船東，以及來自金融機構(gòu)的投資性訂單。
