在幾個(gè)月之后,2020年全球硫限法規(guī)正式開(kāi)始實(shí)施,船東和技術(shù)經(jīng)理仍有許多問(wèn)題需要解決。雖然許多船東已決定在此階段安裝洗滌器,但大多數(shù)人仍然選擇從HFO轉(zhuǎn)換為合規(guī)燃料。有些人認(rèn)為這是一個(gè)永久的解決方案,其他人只是希望修理船廠目前的停靠空間不足以及洗滌器通過(guò)的時(shí)間很長(zhǎng)。 然而,“合規(guī)燃料”并不像它可能出現(xiàn)的那么簡(jiǎn)單。一方面,進(jìn)行此項(xiàng)更改需要對(duì)油艙進(jìn)行徹底清潔,以避免低硫燃油被HFO殘留物污染 - 這是一個(gè)代價(jià)昂貴的主張。清潔程序通常需要大量的手工勞動(dòng)并且產(chǎn)生大量危險(xiǎn)的污水。另一種解決方案包括使用“添加劑”,據(jù)說(shuō)可以在幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)緩慢溶解殘留物,這種方法可能有效,也可能無(wú)效。在任何情況下,一旦HFO的禁令生效后,將不會(huì)輕易回頭。
有許多不同類型的合規(guī)燃料。MGO是最知名,最可靠的選擇,但價(jià)格昂貴。研究預(yù)測(cè),由于需求增加,價(jià)格將在2020年初上漲。
許多煉油廠已宣布他們正在開(kāi)發(fā)新的極低硫燃料油(VLSFO,<0.5%S)和超低硫燃料油(ULSFO,<0.1%S)。然而,這些新產(chǎn)品的價(jià)格和供應(yīng)情況尚不清楚,特別是在加油基礎(chǔ)設(shè)施有限的小型港口。新燃料大多是必須符合基本標(biāo)準(zhǔn)的混合物,如IMO MARPOL附則VI(第18.3條)或ISO 8217.但關(guān)于粘度,潤(rùn)滑性能,閃點(diǎn)等關(guān)鍵參數(shù)仍然存在問(wèn)題。不幸的是,已建立的燃料穩(wěn)定性測(cè)試(例如ASTM D 4740)不能取決沃燊海事于新燃料混合物的位置,因?yàn)橛袝r(shí)它們會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤導(dǎo)性的結(jié)果。
2020年3月1日攜帶HFO的禁令生效后,將很難回頭了。
作為避免穩(wěn)定性問(wèn)題的一種方式,船員一直試圖保持不同的HFO彼此分離,以防止燃料混合在一起。對(duì)于各種類型的新型低硫燃料油,這已不再是一種選擇,它是一項(xiàng)規(guī)定:因?yàn)樗鼈兓诜紵N或石蠟,必須強(qiáng)制保持分開(kāi)。
由于用于生產(chǎn)VLSFO和ULSFO的化學(xué)過(guò)程,這些燃料的碳足跡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于HFO。更重要的是,它們含有較高比例的所謂催化劑或氧化鋁固體顆粒。這些顆??赡軙?huì)增加活塞環(huán)和汽缸套的磨損。此外,燃料供應(yīng)商要求客戶將其自己的潤(rùn)滑劑系列與其VLSFO和ULSFO結(jié)合使用,以避免潛在的嚴(yán)重發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。這將進(jìn)一步增加庫(kù)存的復(fù)雜性和總體運(yùn)營(yíng)成本。由于保險(xiǎn)公司開(kāi)始針對(duì)上述主發(fā)動(dòng)機(jī)損壞風(fēng)險(xiǎn)的增加制定保險(xiǎn)范圍,一些船東已經(jīng)對(duì)保費(fèi)飆升表示擔(dān)憂。
顯然,洗滌器的安裝將一次性處理所有這些問(wèn)題。該船可繼續(xù)在HFO上運(yùn)行,并完全符合IMO規(guī)則。海水噴射到洗滌器中的煙道氣中,利用海水的天然堿度將二氧化硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽。該過(guò)程是全自動(dòng)的,并且連續(xù)監(jiān)測(cè)清潔的廢氣以及排放水的質(zhì)量。
根據(jù)IMO標(biāo)準(zhǔn)將洗滌水直接排入海中的開(kāi)環(huán)洗滌器是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。該設(shè)計(jì)不需要儲(chǔ)罐,并且顯著降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。
但是,只要洗滌水排放禁令的問(wèn)題沒(méi)有得到最終解決,洗滌器應(yīng)該至少是混合式的。如果法律要求或者為了遵守某些區(qū)域的排放禁令,這將允許以后更容易地轉(zhuǎn)換到閉環(huán)系統(tǒng)。例如,新加坡和中國(guó)沿海一些地區(qū)目前禁止排放洗滌水。