精品无人区无码乱码毛片国产,声声奶酥1V办公室凌寒开视频,国产午夜精品一区二区三区漫画,欧美在线观看免费做受视频

當前位置:中國港口網(wǎng) > 港航動態(tài) > 專家:上半年再現(xiàn)極端行情,船市未來將呈這一趨勢

專家:上半年再現(xiàn)極端行情,船市未來將呈這一趨勢

來源: 船舶經(jīng)濟貿(mào)易 發(fā)布時間:2019-09-18 6:00:00 分享至:

上半年,全球新造船市場下滑程度超過預期,截至2019年6月底,全球新船成交366艘、2492.8萬載重噸(DWT)、1026.2萬修正總噸(CGT)。以艘數(shù)計,同比下降49.2%,環(huán)比下降39.1%;以DWT計,同比下降53.6%,環(huán)比下降36.6%。以CGT計,同比下降42.3%,環(huán)比下降36.4%。不論是以艘數(shù)計還是以DWT計,2019年上半年成交量較去年同期水平近乎“腰斬”。在這樣的背景下,船市未來能否絕處逢生?

未來新造船市場展望

航運市場底部企穩(wěn),造船訂單有望重回正軌

2019年6月克拉克松綜合運費為11866美元/天,環(huán)比增長10.0%,同比增長14.3%。航運市場在底部中略有反彈。

油船方面,6月BDTI指數(shù)661.1,同比下降10.8%,環(huán)比下降1.1%。全球經(jīng)濟復蘇持續(xù)放緩,新興經(jīng)濟體對原油需求增量貢獻減少,加之美國制裁伊朗、委內(nèi)瑞拉危機等事件導致的油價上漲和船隊運力真空,雖短期推高油船收益,但長期恐難以支撐油船市場改觀。

散貨船方面,受春節(jié)后傳統(tǒng)航運淡季、巴西淡水河谷礦難等因素影響,2019年年初至今,BDI指數(shù)大幅下跌。6月BDI指數(shù)攀升至1174點,環(huán)比上升13.4%,同比下降13.1%,降幅有所收窄。受鐵礦石價格上漲刺激,加之天氣好轉(zhuǎn)及港口泊位檢修結(jié)束,巴西和澳洲鐵礦石發(fā)貨量將大幅增加,支撐散貨船運費價格再度走高,為散貨船新造船市場重回正常節(jié)奏打下堅實的基礎。

集裝箱船方面,2019年上半年集裝箱船運輸市場表現(xiàn)較好,中美貿(mào)易摩擦緩和推動集裝箱船綜合運費一路凱歌,自2019年1月以來連續(xù)6個月上漲,為13351美元/天,環(huán)比增長1.9%,較2011年以來集裝箱船平均運費水平上漲36.7%。2018年,大型箱船迎來下單小高峰,主要班輪公司已有投入,預計短期大型箱船新船訂單有限,主要需求集中在支線箱船。

LNG船方面,6月16萬方LNG船即期收益大幅回升,為57875美元/天,環(huán)比增長9.4%。未來能源清潔化為大勢所趨,LNG能源的需求仍將持續(xù)增加??ㄋ柺凸驹?月發(fā)布了LNG船建造招標,預計初步將建造60艘LNG船,以支持計劃中的產(chǎn)能擴張。未來10年,卡塔爾的LNG船建造項目規(guī)模有望進一步擴大。清潔燃料的應用以及LNG船訂造計劃對LNG船即期收益上漲產(chǎn)生了較大的促進作用。

此外,2018年中國已經(jīng)超過日本,成為世界天然氣進口第一大國,在日韓兩國2019年上半年對LNG需求增速下滑的背景下,預計中國進口量依然保持全球第一。

限硫令即將生效,環(huán)保規(guī)范催生新造船需求

船舶使用壽命普遍較長,油散集等主力船型的使用壽命一般在22~30年之間,因此,由于船齡老化帶來的替代需求也相對較長,而能源革命有可能會縮短這一波動周期。壓載水設備的安裝已經(jīng)別無選擇,能選擇的只是時間問題,2019年對于航運市場影響最大的莫過于2020年1月即將開始的全球海域0.5%的限硫令。

由于脫硫裝備價格昂貴,船東需要著重考慮船齡因素。老舊船舶為滿足壓載水公約要求已面臨很大成本壓力,如果還要滿足2020年初即將生效的硫排放公約要求而進行安裝洗滌塔的改造,由于剩余營運年限較少,每年分攤成本更多,在經(jīng)濟上基本不具備可行性;如果不改造而直接使用低硫油,更高的油耗和更昂貴的低硫油價格,意味著這些老舊船舶與經(jīng)濟性船舶在運營成本方面的差距進一步拉大,在市場競爭中面臨更艱難的處境。中短期來看,高低硫油切換影響有效運力,老舊船舶因環(huán)保帶來的成本上升壓力而拆解的概率變大。

供給端過剩仍將持續(xù),各船型拆船情況分化

供給方面,目前新造船完工速度大于舊船拆船速度,之前交付的大量新船導致目前船齡結(jié)構(gòu)相對年輕化,整體市場尚未到拆解高峰期,拆船市場仍處于底部,造船市場供給端過剩仍將持續(xù)。

從細分船型來看,油船拆船增速顯著放緩,散貨船以及集裝箱船拆船速度有所加快,其中,2019年上半年集裝箱船拆船量大大增加。各船型受上下游景氣差異等影響,拆船呈結(jié)構(gòu)性分化。油船拆解速度放緩不利于新船市場恢復。環(huán)保要求疊加油船船齡老化,未來油船拆解速度有望進一步加快,從而支撐造船市場出清過生產(chǎn)能。

油船市場有望緩慢復蘇,未來在震動中上行

在地緣政治的動蕩、OPEC協(xié)議減產(chǎn)、油船被襲以及全球能源轉(zhuǎn)型等因素的影響下,2018年的油運市場持續(xù)走低,使油船成為“油散集氣”船型中最不景氣的船型。2019年上半年,美國頁巖油氣產(chǎn)能的持續(xù)暴增抵消了OPEC等傳統(tǒng)產(chǎn)油國主動或被動減產(chǎn)的影響。美產(chǎn)頁巖油全球攻城略地,OPEC疲于接招,減產(chǎn)意愿有所松動。

長期來看,美國石油產(chǎn)量大幅增長,開始從進口國向出口國改變,而亞太地區(qū)石油資源有限、自供能力不足。亞太地區(qū)石油需求以及美國石油供應的增加將促使全球石油重心發(fā)生轉(zhuǎn)變,由此導致運距增加,利好油船市場。不過,隨著國際政治經(jīng)濟局勢越發(fā)復雜,原油貿(mào)易和運輸格局也更加多變,加之OPEC還在繼續(xù)執(zhí)行減產(chǎn)、全球經(jīng)濟增速放緩以及能源轉(zhuǎn)型這一大趨勢,未來油船市場將在震蕩中前行。

散貨船成交低迷,艱難困苦中謹慎前行

2019年,散貨船的租金收益較2018年出現(xiàn)大幅下滑,船隊規(guī)模緩步增長,散貨船市場成交持續(xù)低迷。2019年預計將持續(xù)這樣的發(fā)展態(tài)勢。此外,BDI指數(shù)位始終低位運行也給散貨船市場蒙上陰影。不過隨著天氣好轉(zhuǎn)以及港口的檢修結(jié)束,四大礦山鐵礦石出口量正逐步恢復,中國鋼廠的需求也在日益加大。市場供需關系的改善疊加散貨船拆船速度的加快,考慮到散貨船資產(chǎn)的通用性,散貨船市場也不宜過分悲觀,預計未來散貨船市場仍有一定的活躍度。

集裝箱船運力結(jié)構(gòu)改善,樂觀中還需謹慎

2019年,以低油價為起點對于集裝箱船無疑是一個良好開局。隨著新的環(huán)保法規(guī)臨近,部分集裝箱船或?qū)和_\營以進行洗滌器改裝,一些船齡較大的船會被提前報廢,再加上2019年的交付量也有所減少,集裝箱市場的運力結(jié)構(gòu)將發(fā)生明顯改善。2019年的新船市場方面,近幾年全球已有不少下單,吸收消化新運力將是集裝箱船市場未來面臨的主要挑戰(zhàn),且美歐之間再起波瀾,短期內(nèi)恐難以再次出現(xiàn)大量新訂單。

LNG船風采依舊,大量訂單爆發(fā)難再現(xiàn)

2018年,LNG船市場表現(xiàn)大放異彩,費率一路飆升,貨運數(shù)量也持續(xù)增加,新船訂單也達到歷史高點。不過進入2019年,這種熱潮開始冷卻。對于未來的LNG運輸市場,貿(mào)易量有望繼續(xù)保持高速增長。但需要注意的是,目前的LNG船運力已經(jīng)開始飽和,根據(jù)目前全球LNG的需求量增速,現(xiàn)有船隊運力加上手持訂單運力,已可滿足2022年的需求量。

此外,LNG基礎設施的建設步伐能否跟上船隊的發(fā)展速度也是不得不考慮的重要問題??傊谇鍧嵞茉葱枨蟮膸酉?,LNG船在未來仍有保持優(yōu)異表現(xiàn)的可能,但受市場供需平衡關系影響,短期內(nèi)再次出現(xiàn)2018年“市場盛宴”的情況將不太可能。

行業(yè)重點事件分析


圖源:thyssenkrupp.com

中美貿(mào)易摩擦對船市直接沖擊有限

中美貿(mào)易摩擦對全球海運貿(mào)易的影響主要存在兩種傳導機制,一種是較為直接的影響,雙方通過互相加征關稅,受征稅影響的產(chǎn)品貿(mào)易量減少,轉(zhuǎn)而從其他國家進出口,進而影響海運貿(mào)易量;另一種是較為間接的影響,中美貿(mào)易摩擦下貿(mào)易保護主義抬頭,全球經(jīng)濟增長受到抑制,市場情緒和信心受到影響,使得海運貿(mào)易量面臨下行壓力。從歷史上來看,貿(mào)易戰(zhàn)從未逆轉(zhuǎn)全球海運貿(mào)易量的增長。除1973年、1979年石油危機帶來的海運貿(mào)易量下滑外,其余年份海運貿(mào)易量均保持正增長。兩次石油危機后,全球海運貿(mào)易量也出現(xiàn)快速反彈。

短期來看,油運市場方面,中美原油貿(mào)易在全球占比中較低,因此對油運市場的直接影響較小。對于LNG船、液化石油氣(LPG)船的需求邏輯與之類似。散貨船市場方面,中美散貨貿(mào)易主要以糧食為主。美國是中國主要的糧食進口來源地,加征關稅之后可能促使中國增加從巴西、烏拉圭等南美國家進口,但由于南美的運輸距離更長,將抵消部分負面影響。集裝箱市場方面,中美集裝箱海運貿(mào)易以低附加值貨物為主,如果貿(mào)易戰(zhàn)不全面升級,短期對集運需求影響有限。

長期來看,中美貿(mào)易摩擦的不確定性將加劇人民幣匯率波動的態(tài)勢。當前,中美貿(mào)易摩擦仍是人民幣匯率的重要影響因素,中美貿(mào)易摩擦緩和時,市場情緒改善導致人民幣匯率升值,中美貿(mào)易摩擦升級時,兩國關稅持續(xù)加碼將導致人民幣貶值。不過人民幣貶值一定程度上有利于中國船廠進一步提高國際競爭力。

重組整合提高企業(yè)自身競爭力

造船市場作為高度國際化競爭的行業(yè),在市場持續(xù)低迷的情況下,各國產(chǎn)業(yè)集中度提高、形成龍頭公司是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。2019年,韓國造船業(yè)再次整合,現(xiàn)代重工擬與大宇造船海洋合并。兩家船企如果合并到一起,將使得韓國造船業(yè)有再次崛起的趨勢。對于我國船舶行業(yè)來講,行業(yè)結(jié)構(gòu)重組也在進行,船企合并將在一定程度上消除過剩產(chǎn)能,提高行業(yè)集中度,減少無效內(nèi)部競爭,提高船企在國際市場上的競爭實力,從而提升企業(yè)價值。中日韓三國造船業(yè)重組加速了行業(yè)洗牌,未來造船市場“寡頭競爭”趨勢顯現(xiàn)。

本文關鍵詞:船市 標簽:船市
聲明:凡本網(wǎng)注明稿件來源為“中國港口網(wǎng)”、“www.807521.com”的所有文字、圖片等作品,版權均屬中國港口網(wǎng)所有,轉(zhuǎn)載必究。若轉(zhuǎn)載使用,須同時注明稿件來源和作者信息,并承擔相應的法律責任。
0條評論
    相關推薦

    頭條