上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)碼頭“雙檔靠泊”船舶范圍擴(kuò)大試驗成功。 供圖
上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)碼頭“雙檔靠泊”船舶范圍擴(kuò)大試驗成功
中新網(wǎng)上海9月24日電 (王子濤 任亞磊)9月24日,支線集裝箱船舶“恒隆8”輪安全靠妥另一艘支線集裝箱船舶“信源和18”輪外檔,并成功進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè),內(nèi)外檔船舶長度差突破原先15米限制要求,達(dá)到40.2米,標(biāo)志著洋山港深化“雙檔靠泊”試驗取得圓滿成功,港區(qū)通航功能提升取得新突破。
“雙檔靠泊”即碼頭“船外靠船”,內(nèi)支線集裝箱船??吭谝芽坎创巴鈧?cè)船舷的操作方式,該舉措能使碼頭利用率擴(kuò)大一倍,可有效緩解內(nèi)支線船泊位不足的狀況,提升港口通航效率和服務(wù)能級。
近年來,內(nèi)支線船舶大型化趨勢明顯,存量船舶船型差異增大,按當(dāng)前條件可進(jìn)行“雙檔作業(yè)”船舶比例大幅降低;再加上洋山四期竣工后,洋山港內(nèi)支線集裝箱船流量增幅較大,2019年上半年同比增長了25.32%,通航功能提升的需求更加迫切。
為解決以上矛盾,洋山港海事局聯(lián)合洋山港集裝箱碼頭經(jīng)營單位,對洋山港氣象、水文條件及支線船舶資料進(jìn)行分析,總結(jié)以往經(jīng)驗,進(jìn)一步優(yōu)化支線船舶雙檔靠泊作業(yè)限制條件。通過研討和專家反復(fù)論證,確定了在里檔靠泊大船的情況下,放開外檔船長要求,取消了與內(nèi)檔船舶長度差距不大于15米的限制,并成功進(jìn)行了實船試驗。
洋山港海事局船舶交通管理中心主任金良剛介紹稱,優(yōu)化方案全面實施后,可進(jìn)行“雙檔作業(yè)”船舶比例將提升17.36%,屆時,洋山港內(nèi)支線船舶泊位緊張的問題將得到一定程度的緩解,港口中轉(zhuǎn)效率將大幅提升,江海直達(dá)“水水中轉(zhuǎn)”的時間和成本優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯,對進(jìn)一步提升上海國際航運(yùn)中心建設(shè)軟實力和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)建設(shè)具有積極意義。