昨天，滬東中華和江南造船為全球航運巨頭達(dá)飛海運建造的兩艘23000TEU超大型集裝箱船順利下水，9月25日這一天，中國船廠也因此成為全球造船業(yè)矚目的焦點。

在超大型集裝箱船建造市場，中國船廠已經(jīng)成為歐洲航運巨頭的首選。而憑借成本競爭力方面的優(yōu)勢，中國船企也正在吸引越來越多的日本船東。過去一直選擇日本船企的日本船東正考慮轉(zhuǎn)向中國船企訂造超過20000TEU的超大型集裝箱船。

日本船東通常一直在日本船企訂造超大型集裝箱船，并與日本航運公司簽署光船租賃合同，由航運公司負(fù)責(zé)船舶管理。

不過，目前越來越多的日本船東從成本競爭力的角度出發(fā)，開始考慮中國船企。雖然中國船企的勞動力成本也已經(jīng)增加，但其船價依然低于日本。有日本船東指出，以主要航運公司等租船方提供的租金為前提，船東只能選擇在中國訂造新船。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，13000TEU大型集裝箱船的造價約為1.115億美元，與去年同期相比有所下滑。克拉克森的新造船參考價格大多接近中韓船廠的造價，而日本船企則無法以類似價格建造新船。

事實上，日本船企正在面臨日益艱難的環(huán)境。除了厚鋼板價格增加導(dǎo)致的成本上升之外，日本船企勞動力成本也在不斷提高。業(yè)內(nèi)人士稱，為了籌備東京奧運會，船企可用的勞動力減少，因此很難確保這一時期穩(wěn)定的工人數(shù)量。

江南造船建造的23000TEU集裝箱船

由于缺乏新的散貨船項目，日本船東開始轉(zhuǎn)而訂造超大型集裝箱船和LNG船。這些高附加值船舶投資巨大，在以成本競爭力的中國船企和擁有政府支持的韓國船企之間，日本船企更加難以獲得新船訂單。

近期，中國金融租賃公司也逐步開始進(jìn)入日本市場，以中國船企為中心的新造船談判逐漸加強(qiáng)。中國金融集團(tuán)旗下融資租賃公司的興起正在改變市場格局。

有消息稱，民生銀行旗下的民生金融租賃正在向日本主要航運公司銷售融資租賃、船舶貸款光船租賃等項目。近期也出現(xiàn)了中國租賃公司、中國船企、中國銀行合作向日本大型航運公司銷售的新案例，但截至目前還沒有明確簽署此類合同的日本航運公司。

消息人士透露，幾家主要的日本船東已經(jīng)考慮在中國船企訂造超大型集裝箱船。有航運經(jīng)紀(jì)人稱，日本船東在中國船企訂造超大型集裝箱船“目前從質(zhì)量方面來看可能很難”。但可以肯定的是日本船東正在轉(zhuǎn)向中國船企。