9月26日，長江武漢花山港，一排排橋吊、船吊、軌道吊依次排開，3輛約15米長、最高載重75噸的“平板車”自主行駛，將輪船上卸下的集裝箱運至貨物堆場。令人稱奇的是，碼頭上不見一名裝卸工，“平板車”居然也沒有駕駛室，停車、裝箱、駛離、停車、卸箱等一系列操作完全自主完成。

原來，這是新投入營運的5G智能無人集裝箱轉(zhuǎn)運卡車。這種車及其前后的支撐系統(tǒng)，讓花山港一舉邁入了智能港口時代。

這一系統(tǒng)由湖北三環(huán)集團(tuán)、湖北聯(lián)通公司、武漢港務(wù)集團(tuán)共同打造，并發(fā)布了國內(nèi)首個《基于5G通訊解決傳統(tǒng)港口集裝箱水平運輸智能化方案》。制造、通信、港口三企業(yè)聯(lián)手，利用汽車制造、5G網(wǎng)絡(luò)、無軌導(dǎo)航定位、港口集裝箱裝卸優(yōu)化等技術(shù)，解決了傳統(tǒng)港口智能化改造過程中所遇到的技術(shù)和安全問題。傳統(tǒng)集裝箱無人轉(zhuǎn)運卡車，主要借助埋在地下的“磁釘”定位實現(xiàn)自動行走，而該無人轉(zhuǎn)運卡車的定位系統(tǒng)由GPS+北斗衛(wèi)星定位、激光雷達(dá)地圖定位、識別地表紋理的自然定位組成，通過5G網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)方圓200米內(nèi)感知物體，停車定位精度控制在5厘米以內(nèi)。港口裝卸貨，只要橋吊司機和岸橋理貨員通過5G移動終端設(shè)備發(fā)出指令，其他過程不需要人工干預(yù)。

記者在現(xiàn)場看到，5G集裝箱無人轉(zhuǎn)運車行駛最高時速可達(dá)25公里，一旦前方出現(xiàn)行人或其他車輛，它們會自動停車或減速跟隨，甚至能將車間距控制在3米內(nèi)按隊列行駛。另外，還能實現(xiàn)人工接管，實現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛。據(jù)介紹，該無人轉(zhuǎn)運車采用的是純電動或國五排放的混合動力，更加節(jié)能減排。同時，還能解決司機技術(shù)門檻高、難招人的問題。使用一輛無人轉(zhuǎn)運卡車，一年可節(jié)省人工、能源、維修保養(yǎng)成本近100萬元。

目前全國每年集裝箱吞吐量達(dá)到2.5億標(biāo)箱，但全自動化港口吞吐量僅占2%。下一步，湖北三環(huán)集團(tuán)、湖北聯(lián)通公司和武漢港務(wù)集團(tuán)將在更大范圍內(nèi)推進(jìn)“5G智慧港口”建設(shè)，為湖北長江內(nèi)河航運中心建設(shè)插上信息化翅膀。