全球航運(yùn)咨詢(xún)公司德路里（Drewry Shipping Cinsultants）在其《2019年全球集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商年報(bào)和預(yù)測(cè)》（Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2019）中說(shuō)，預(yù)計(jì)到2023年集裝箱港口需求平均將增長(zhǎng)4.4%，全球吞吐量將達(dá)到9.73億TEU左右。2018年，全球這一數(shù)字約為7.84億TEU。

德路里表示，未來(lái)幾年，亞洲集裝箱港口將在全球集裝箱吞吐量增長(zhǎng)中占據(jù)最大的份額。尤其是在中國(guó)和東南亞港口能力增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)，將提高碼頭的平均利用率。

德路里表示，雖然未來(lái)五年全球港口集裝箱吞吐量的絕對(duì)值增長(zhǎng)接近1.9億TEU令人印象深刻，但這仍與2000年代的快速增長(zhǎng)相去甚遠(yuǎn)。德路里強(qiáng)調(diào)，在2007- 08年全球金融危機(jī)之前預(yù)測(cè)每年9%左右的增長(zhǎng)率造成了現(xiàn)在混亂的局面。

然而德路里表示，目前全球集裝箱港口需求的前景是“溫和的增長(zhǎng)和諸多不確定性”。

德路里預(yù)計(jì)，未來(lái)5年亞洲地區(qū)的增長(zhǎng)將各不相同，但亞洲將繼續(xù)為港口行業(yè)提供新增吞吐量的最大份額。

亞洲港口吞吐量預(yù)計(jì)將從去年的4.23億TEU增至2023年的約5.38億TEU，復(fù)合年均增長(zhǎng)率接近5%。

德路里預(yù)計(jì)，未來(lái)中東地區(qū)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率最高，將達(dá)到5.1%，而未來(lái)五年，該地區(qū)的港口吞吐量將從6900萬(wàn)TEU升至8900萬(wàn)TEU。

預(yù)計(jì)非洲的復(fù)合年均增長(zhǎng)率為4.1%，而歐洲、北美和南美的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將分別為3.4%、3.6%和3.7%。

德路里表示，在這種不溫不火的增長(zhǎng)環(huán)境下，全球集裝箱港口的處理能力將保持低迷，進(jìn)而提高碼頭的平均利用率。

德路里表示：“全球集裝箱港口的能力預(yù)計(jì)將以每年2%左右的復(fù)合年均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，但這僅僅是基于已證實(shí)的增長(zhǎng)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的增長(zhǎng)需求，反映出過(guò)去幾年投資者的投資持續(xù)放緩。這將有助于大幅提高碼頭能力的利用率，從去年70%左右的平均水平大幅提高到2023年的79%左右?！?/p>

這一增幅將令運(yùn)營(yíng)商和客戶(hù)兩方都感到滿(mǎn)意。然而，在大中華區(qū)和東南亞，碼頭利用率將受到擠壓。德路里說(shuō)在大中華地區(qū)，這一水平將接近100%（阿法牛附注：謂予不信，看看上海洋山港常年超負(fù)荷、高效率運(yùn)行就明白此言不虛）。

報(bào)告的作者、德路里港口和碼頭高級(jí)分析師尼爾?戴維森表示:“以前非?？焖俚漠a(chǎn)能擴(kuò)張步伐已被擱置，目前的重點(diǎn)是將港口和碼頭的所有權(quán)整合為大型集團(tuán)?！?/p>