據(jù)韓媒報(bào)道，隨著工會組織和民間團(tuán)體反對聲潮日益高漲，加上日韓關(guān)系惡化，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并正面臨著一條“荊棘之路”。

今年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

韓國政府對現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并寄予厚望，韓國總統(tǒng)文在寅在3月表示，希望現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船可以鞏固世界第一的地位。

不過這兩大船企的合并已經(jīng)遭到了工會組織的激烈反對。從今年5月直至7月，現(xiàn)代重工工會進(jìn)行了持續(xù)的罷工行動，5月底罷工行動甚至一度升級為暴力沖突。大宇造船工會成員也從今年2月開始進(jìn)行大規(guī)模的罷工行動，并在5月與現(xiàn)代重工工會舉行聯(lián)合罷工。

10月7日，韓國民主律師協(xié)會與韓國最大的人權(quán)團(tuán)體聯(lián)盟“參與連帶”向韓國公平貿(mào)易委員會提交了一份關(guān)于合并的意見書，反對現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并，稱“全球第一和第二大企業(yè)的合并將嚴(yán)重限制市場競爭力”“無法證明合并能夠產(chǎn)生船價(jià)提高和效率提升的效果”。

為了阻止合并通過反壟斷機(jī)構(gòu)的審查，韓國勞動組合總聯(lián)盟（KCTU）金屬工人工會與民間團(tuán)體進(jìn)步連帶也在歐盟競爭總局所在的比利時(shí)布魯塞爾舉行反對活動。

韓國造船業(yè)人士認(rèn)為，工會本身的反對不會對合并審查結(jié)果產(chǎn)生重大影響，但如果合并最終失敗，未來韓國政府將推動的結(jié)構(gòu)調(diào)整可能會變得更加困難。

另外，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并的主要障礙在于必須獲得各國反壟斷機(jī)構(gòu)的審查批準(zhǔn)，而這也成為了一個(gè)巨大障礙。據(jù)了解，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè)國家的反壟斷審查。只要有一個(gè)國家反對，交易就可能會以失敗告終。

截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)向韓國公平貿(mào)易委員會、中國國家市場監(jiān)督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機(jī)構(gòu)遞交了合并批準(zhǔn)申請。同時(shí)，現(xiàn)代重工集團(tuán)還在進(jìn)行向歐盟和日本遞交申請的準(zhǔn)備程序。

根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并將創(chuàng)造一個(gè)“超級船廠”，總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%。

具有擁有龐大航運(yùn)業(yè)的歐盟對企業(yè)合并的審查十分嚴(yán)格，但與歐盟相比，取得日本政府的批準(zhǔn)則更加困難。特別是自7月以來，日韓兩國關(guān)系日益緊張。日本造船工業(yè)會會長齋藤保在今年6月指出，合并將會產(chǎn)生一個(gè)壓倒性的造船集團(tuán)，具有很大威脅。

消息人士稱，日本可能會因?yàn)樽陨砹龊蛧依娑芙^批準(zhǔn)現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并。不過，現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-Hyun）表示：“到目前為止，與日本政府的討論過程中還沒有出現(xiàn)任何負(fù)面回應(yīng)?！辟Z三鉉希望，合并審查能夠在今年年底之前完成。