科考船效果圖

10月28日上午10時28分，江南造船（集團）有限責任公司為中山大學建造的6000噸級海洋綜合科考實習船在正式開工建造。中山大學、中國船級社上海分社、江南造船有關領導為項目開工簽字。

中山大學海洋綜合科考實習船估算總投資8.5億元，建設周期不長于26個月；該船由中船集團第七〇八研究所設計，總長約114.3米，設計排水量約6800噸，定員100人，入級中國船級社（CCS）和DNV GL，具備B3冰級加強，采用直流母排+蓄電池儲能技術，艉部配有兩套永磁電機驅(qū)動的齒輪全回轉(zhuǎn)主推進裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側(cè)推裝置，具備DP1動力定位能力。在經(jīng)濟航速12節(jié)情況下，續(xù)航力為15000海里；在額定人員編制情況下，自持力為60天；航區(qū)為 I 類無限航區(qū)，這意味著該船可以到達極地、深海等水域進行科學考察。

隨著世界經(jīng)濟進入資源制約發(fā)展的瓶頸期，深海大洋已成為國際海洋競爭形勢中的戰(zhàn)略制高點。南海是我國唯一的深海，地理位置極其重要，戰(zhàn)略資源富集，是世界上生物資源最為豐富的海區(qū)之一，石油地質(zhì)儲量約占我國總資源量的1/3，蘊藏著開發(fā)潛力巨大的天然氣水合物資源，同時還蘊藏著銅、鎳、鈷、錳等多種金屬和稀有的錳結(jié)核等礦產(chǎn)資源?？瓶即恰懊濉蹦虾＜业椎摹袄鳌?。

中山大學將以完整的“海洋學科群”為基礎，進軍世界海洋科學前沿，攻克世界海洋科技難題，全面提高我國海洋科技創(chuàng)新能力。因此，中山大學必須擁有一艘大型綜合科考船支撐海洋科學、海洋工程、海洋技術、海洋經(jīng)濟、海洋人文等多學科的海洋科考研究。

中山大學科考船具備無限航區(qū)（毗鄰冰區(qū)）的全球航行能力，能夠?qū)骄€及其周圍開展從海底到高空區(qū)域的海洋、大氣、地質(zhì)、地球物理、生態(tài)、環(huán)境和資源要素的探測和監(jiān)測，將作為世界一流的深遠?？茖W研究和技術開發(fā)應用平臺，與“天河二號”超級計算機一起形成強大的海洋研究支撐。

目前國內(nèi)僅有極少的高校擁有科考船，且大多是中小型的（4000噸以下）、專注某一兩個研究領域的，缺乏全方位、深遠海綜合科考人才培養(yǎng)平臺。中山大學科考船設計載員100人，其中科考人員和師生74人，將為我國和廣東海洋科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供重要的綜合科考實習平臺，解決深遠海綜合高端人才儲備匱乏和薄弱的問題。

中山大學海洋綜合科考實習船是一艘集多學科、多功能、多技術手段為一體，具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區(qū)作業(yè)的新一代大型海洋綜合科考船。建成后，這艘科考船將成為國內(nèi)最大、全球第三的海洋綜合科考實習船， 將作為中山大學面向全球開放共享的多學科領域、多功能、多技術手段的海洋移動科研平臺與人才培養(yǎng)基地，為中大海洋學科群建設和海洋高端人才培養(yǎng)提供有力支撐，積極服務海洋強國戰(zhàn)略和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

中山大學海洋綜合科考實習船

從“遠望1”號到“遠望7”號，從“向陽紅10”號到“東方紅3”號，從“海巡21”到“海巡160”，從“海監(jiān)83”到萬噸海警，從“雪龍”號到“雪龍2”號，江南造船在公務科考船領域不斷刷新著記錄。近年來，隨著一系列國際先進公務科考船相繼交付，江南造船在多型復雜船型建造方面積累了豐富的經(jīng)驗。同時，江南造船在科考船關鍵技術方案、專用硬件設施、數(shù)字化造船、團隊建設等方面始終集中投入，注重經(jīng)驗傳承，堅持以打造公務科考船系列旗艦為定位，打造公務科考船專線，已形成強大的公務科考船建造核心競爭力，確保交付令船東滿意的世界一流產(chǎn)品。

技術亮點

新型防氣泡隱形球首+曲面式側(cè)推隧道封蓋

該船針對科考船底部聲學設備對防氣泡干擾要求較高的特點，采用帶有氣泡引導槽的新型防氣泡隱形球首，并結(jié)合水動力進行一體化設計，極大降低了氣泡下泄風險，同時保證了快速性。

直流母排+儲能蓄電池

為充分發(fā)揮直流母排的優(yōu)點，在科考船上首創(chuàng)性的采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計，大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害氣體的排放；尤其是采用蓄電池組，大大延展了電網(wǎng)的生命力，為科考工況增加了超靜音模式，同時能起到電力削峰填谷的作用。

無人裝備初具集群規(guī)模

為考慮未來無人裝備的集群式作業(yè)發(fā)展，該船舯前特設有能停放多個無人機的專用儲藏艙，舯后甲板具備多個無人艇、ROV的存放和布放空間，使得科考作業(yè)更加靈活多樣。此外該船艏部設有可供直升機臨時降落的甲板。

科考專用儲藏空間成倍增加

設計專門的集裝箱專用儲藏艙和科考儲藏艙，成倍提高該船的科考儲藏空間，并設計專用集裝箱移運系統(tǒng)和樣品物流通道，大大提高該船作為綜合科考船的作業(yè)甲板和實驗室工作效率。

被動減搖轉(zhuǎn)向主動減搖

針對南海特殊海況，為降低暈船率，該船設有1對全航速主動型減搖鰭，區(qū)別于傳統(tǒng)的“被動式減搖鰭+減搖水艙”形式，極大提高了高海況下全航速尤其是零速作業(yè)下的耐波性，同時也是在充分調(diào)研的基礎上對我國設備配套創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的支持。

首次采用輪緣永磁側(cè)推

海洋科考船在動力定位工況下由于常規(guī)齒輪式側(cè)推引起的艙室振動噪聲逐漸引起重視，輪緣永磁側(cè)推則是一種新型的推進器形式，通過水下電機的轉(zhuǎn)子與定子的相對旋轉(zhuǎn)來推動水流，可有效減少振動、降低噪聲，并簡化安裝、維護和保養(yǎng)工作。該船為國內(nèi)首次采用輪緣永磁側(cè)推的綜合科考船，動力定位工況能完全達到CCS COMF（N2/V2）的舒適度級別。

水下輻射噪聲和動力定位

該船采用多手段、多技術應用為一體。在艉部采用齒輪全回轉(zhuǎn)主推進器確保動力定位能力的前提下，重點圍繞主機隔振、機艙開口布置、永磁驅(qū)動電機、齒輪加工嚙合以及靜音螺旋槳設計加工等方面開展評估和風險控制，使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的Silent F（Light search）高指標要求，并有望成為國內(nèi)第一艘同時具有Silent F和超強DP能力的海洋綜合科考船。

排放滿足國際最新要求

該船將取得CCS Clean標志，零污水排放時間72小時；設置專門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間，確保生活垃圾及時處理；主機安裝選擇性催化還原裝置（SCR），主機廢氣處理后滿足國際海事組織（IMO） Tier III排放要求；全船排氣排水口均得到合理布置，確保對大氣環(huán)境等調(diào)查的影響降至最低。

科考功能齊全

該船科考功能涉及海洋地質(zhì)、地球物理、大氣海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生物、海洋化學、海洋工程與技術以及海洋人文等多學科領域，該船的投入使用將促進中山大學、教育部乃至整個國家創(chuàng)新學科群的建設，使之成為我國海洋人才的培養(yǎng)基地，為實現(xiàn)我國海洋產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展保駕護航。