限硫令實(shí)施的第一年，班輪公司將多花費(fèi)至少100億美元的額外成本。
距離2020年全球限硫令正式生效，僅剩兩個(gè)月時(shí)間。
比限硫令更先到來(lái)的，是各大班輪公司公布的燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)征收這一費(fèi)用，班輪公司希望與整個(gè)供應(yīng)鏈，分?jǐn)傁蘖蛄顜?lái)的額外成本。
那么，限硫令究竟會(huì)給集運(yùn)業(yè)帶來(lái)多大壓力？
根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（Boston Consulting Group）的最新報(bào)告，限硫令實(shí)施的第一年，班輪公司將多花費(fèi)100億～120億美元的額外成本。從2020年1月到2023年期間，額外成本合計(jì)250億～300億美元。
不過(guò)報(bào)告認(rèn)為，隨著高硫油與低硫油之間的價(jià)格差異不斷縮小，預(yù)計(jì)額外成本將在隨后幾年里逐漸減少。
針對(duì)這一巨額成本如何分擔(dān)，報(bào)告表示，行業(yè)內(nèi)的所有參與者，包括承運(yùn)人、貨運(yùn)代理、貨主和消費(fèi)者，都有責(zé)任確保供應(yīng)鏈變得更加環(huán)保，必須為分?jǐn)傤~外費(fèi)用做出貢獻(xiàn)，應(yīng)該愿意去承擔(dān)合理、適當(dāng)比例的成本。
其還表示，對(duì)于不同班輪公司與不同的航線，這部分成本不會(huì)是統(tǒng)一的。
“每個(gè)集裝箱的額外成本取決于船舶的尺寸、利用率、航速以及所采用的技術(shù)類型。此外， 在不同的加油港，高、低硫油的價(jià)格也會(huì)有差異，這取決于燃料和基礎(chǔ)設(shè)施的獲得性，以及向港口運(yùn)輸燃料的成本等因素。”
近日有數(shù)據(jù)顯示，在鹿特丹港的主要加注站，重油價(jià)格已經(jīng)跌至三年來(lái)的最低水平。這是由于航程較長(zhǎng)的船舶，需要提前改用合規(guī)的低硫油。而低硫油需求的增加，導(dǎo)致高硫油價(jià)格回落。
石油市場(chǎng)定價(jià)機(jī)構(gòu)普氏能源資訊（Platts）數(shù)據(jù)顯示，10月18日，含硫量為3.5％的高硫燃油的價(jià)格，已跌至每噸200美元以下。
下圖為今年以來(lái)，不同加油港高、低硫油價(jià)格走勢(shì)圖。
圖片來(lái)源：勞氏日?qǐng)?bào)
不難看出，含硫量3.5%的高硫油價(jià)格，基本呈走低態(tài)勢(shì)，且越接近年末，下降幅度越大。僅從當(dāng)前數(shù)據(jù)判斷，含硫量0.5%的低硫油與含硫量3.5%的高硫油之間的價(jià)差，正在拉大。
截至2019年10月30日，已有至少21家班輪公司公布了最新燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
通過(guò)梳理可以看出，根據(jù)不同的合同期，班輪公司征收這筆費(fèi)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也有所不同，主要征收時(shí)間點(diǎn)為2019年11月1日，2019年12月1日以及2020年1月1日。對(duì)于不同航線市場(chǎng)，不同箱型，也設(shè)置了不同的標(biāo)準(zhǔn)。
不少班輪公司還表示，會(huì)根據(jù)燃油價(jià)格實(shí)時(shí)波動(dòng)情況，對(duì)附加費(fèi)機(jī)制做出相應(yīng)調(diào)整。
附：21家班輪公司最新燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)
泛亞航運(yùn)
達(dá)飛集團(tuán)
APL
馬士基
赫伯羅特
注：赫伯羅特于2019年2月1日正式生效了燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)MFR，其近期又宣布，在MFR的基礎(chǔ)上，生效ITC，以彌補(bǔ)高硫油與低硫油之間的價(jià)差。
長(zhǎng)榮海運(yùn)
陽(yáng)明海運(yùn)
太平船務(wù)
萬(wàn)海航運(yùn)
新海豐集運(yùn)
中外運(yùn)集運(yùn)
森羅商船
高麗海運(yùn)
宏海箱運(yùn)
南星海運(yùn)
天敬海運(yùn)
運(yùn)達(dá)航運(yùn)
阿聯(lián)酋航運(yùn)
德翔海運(yùn)
ONE
注：ONE的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（OBS）于2018年12月公布，2019年1月1日正式生效，目前未公布新標(biāo)準(zhǔn)。
