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《 世界海運回顧2019》:海運業(yè)正在向新常態(tài)轉(zhuǎn)變

來源: 沃燊海事 發(fā)布時間:2019-11-09 6:00:00 分享至:

10月30日,聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議發(fā)布了《 世界海運回顧2019》,指出海上貿(mào)易增長下降的趨勢。此外,貿(mào)易政策的動蕩、地緣政治和制裁、對環(huán)境的擔憂、燃料經(jīng)濟學以及有關霍爾木茲海峽的緊張局勢,都導致商品貿(mào)易增長放緩。

同時由于不確定性增加,中美之間日益緊張的關稅關系以及對其他貿(mào)易政策和政治潮流的擔憂,世界海上貿(mào)易在2018年失去了動力。

報告指出,該行業(yè)的貨運量去年僅增長了2.7%,低于歷史平均水平3%以及2017年的4.1%。

海上貿(mào)易增長的下降是多種趨勢的結果,其中包括多邊貿(mào)易體系薄弱和貿(mào)易保護主義加劇。這是一個警告,說明國家政策可能會對聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議秘書長穆希薩·基圖伊(Mukhisa Kituyi)所提到的所有海上貿(mào)易和發(fā)展抱負產(chǎn)生影響。

受到2018年全球經(jīng)濟放緩的影響,海運貿(mào)易還面臨其他艱難的逆風,例如地緣政治緊張局勢,同時由于IMO 2020硫上限,需為船舶燃料成本的預期上漲做準備。

考慮到這些因素,聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議預計,國際海運貿(mào)易將在2019-2024年期間以3.4%的年均增長率增長,這主要是由集裝箱、干散貨和天然氣貨物的增長推動的。然而,不確定性仍然是當前令人擔憂的主題。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議副秘書長伊莎貝爾·杜蘭特(Isabelle Durant)對報告以及該行業(yè)將如何受到影響發(fā)表了評論,并指出,由于許多原因,海運業(yè)是關鍵。也就是說,在當今氣候變化,中美之間數(shù)字化和地緣政治緊張的挑戰(zhàn)中,杜蘭特女士說,海運業(yè)必須適應變化,以減少排放量,尊重海洋并適應到處已有的新的經(jīng)濟模式。

此外,關于海運業(yè)如何更好地適應不斷變化的全球環(huán)境,她補充說:

我們不必等待公共當局出臺新法規(guī)。重要的是,該行業(yè)本身正在國際層面上努力尋找改變和適應新規(guī)則,進而可能影響消費者的決定,這一點很重要。

港口交通量下降

這表明海運貿(mào)易放緩,全球港口運輸量的增長也有所減少,2018年集裝箱港口運輸量僅增長了4.7%,而2017年為6.7%。

此外,集裝箱貿(mào)易增長減弱。實際上,2018年的貨運量僅增長了2.6%,而2017年為6%。這與大型集裝箱船的持續(xù)交付相吻合,2018年集裝箱船隊的供應能力比2017年的4%增長了6%。這些事態(tài)發(fā)展進一步壓縮了2018年的運費。此外,化學品運輸和散貨船顯示出穩(wěn)定的增長,而油輪細分市場的增長卻在下降。

然而,盡管遭受一系列挫折但仍實現(xiàn)了一個里程碑,即海上貿(mào)易總量增加到110億噸。

此外,海運業(yè)也看到液化天然氣行業(yè)的增長,因為推動清潔能源的壓力加大。即,散貨船、油輪和集裝箱船的船舶交付量最高,而液化天然氣船的增長率最高,為7.25%。

盡管如此,該報告警告說,盡管全球增長可能朝著積極的方向波動,但前景的風險平衡仍然很差。

具體來說,最脆弱的經(jīng)濟體面臨的風險很高,該報告強調(diào)了聯(lián)系最緊密的國家與聯(lián)系最少的國家之間日益擴大的連通性鴻溝。事實上,各個小島嶼發(fā)展中國家都處于航運連通性最低的國家之列,因為它們面臨著惡性循環(huán),其中低貿(mào)易量阻礙了對改善海上運輸連通性的投資,并且面對低連通性,商品貿(mào)易變得成本高昂,沒有競爭力。

港口還可以從航運連通性中受益,通過利用數(shù)字化技術和下一代技術來提高效率和生產(chǎn)率。

新潮流

同時,始于十年前的主要結構趨勢正在開始改變海上運輸格局。該行業(yè)目前正在從全球金融和經(jīng)濟衰退打擊世界經(jīng)濟之前觀察到的模式轉(zhuǎn)變。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議技術和物流司司長Shamika N. Sirimanne對此發(fā)表評論說:

如今,海運業(yè)所應對的不僅僅是市場不確定性和短期周期性因素。其他結構性和存在性因素,例如技術破壞和氣候變化,正在發(fā)揮作用,并正在重新定義該部門。

與2009年之前的看漲增長率相比,全球經(jīng)濟和貿(mào)易增長放緩之前,全球海上運輸日益受到新的需求和貿(mào)易模式、供應鏈區(qū)域化的增長以及中國經(jīng)濟的再平衡的影響,以及更大的作用價值鏈和物流中的技術和服務的影響。

它還面臨著越來越頻繁的自然災害和與氣候有關的破壞,因此使對海港和其他沿海運輸基礎設施的氣候風險評估,適應和復原力建設日益迫切。

為了應對這些新的風險,海運業(yè)采取了加快環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的議程,人們?nèi)找嬉庾R到全球變暖的影響,并且有必要快速地向更清潔的能源過渡。IMO 2020法規(guī)就是一個很好的例子。

變化正在產(chǎn)生影響

這種變化的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn):一些服務(例如集裝箱運輸和造船)的合并,而其它服務正在擴張,以涵蓋陸上和物流運營。

此外,有人呼吁政府為造船提供更多支持,或為開發(fā)零排放船舶所需的技術提供資金。

盡管如此,適應新常態(tài)可能會遇到一些挑戰(zhàn),但報告強調(diào)它也可能帶來一些機遇。而支持此過程需要加強規(guī)劃,采取適當?shù)膽獙Υ胧┮约翱梢灶A見變化的靈活且前瞻性的運輸政策。

本文關鍵詞:世界海運 標簽:世界海運
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