11月5日的京東的“亞洲一號”智能物流倉庫內(nèi)，地狼機(jī)器人正在忙著“揀貨”。曾經(jīng)，10個員工，每天工作8小時，能搬10000-15000件整箱商品?，F(xiàn)在，無人倉的機(jī)器人，2個小時就可完成普通員工一天的工作量。這是物流機(jī)器人詮釋的科技效率。以京東的“亞洲一號”為例，“亞洲一號”通過在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動化設(shè)備、機(jī)器人、智能管理系統(tǒng)，來降低成本和提升效率。

近期，快倉宣布位于迪拜的中東地區(qū)首個智能機(jī)器人物流中心項目正式上線運營，主要業(yè)務(wù)是通過智能機(jī)器人和軟件平臺為企業(yè)用戶提供高效創(chuàng)新的供應(yīng)鏈物流解決方案，以及基于智能機(jī)器人的供應(yīng)鏈產(chǎn)品及服務(wù)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)，早在去年9月公布了其研發(fā)的首款配送機(jī)器人小G。小G每次配送大概能裝10-20個包裹。用戶只要通使用手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，小G就會與TMS(運輸管理系統(tǒng))對接，規(guī)劃出最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置后，用戶可通過電子掃描進(jìn)行簽收。

物流業(yè) “機(jī)器換人”的趨勢正越演越烈：物流人員勞動力成本上升、競爭激烈加速攤薄了行業(yè)的利潤。通過引入先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)、優(yōu)化流程、技術(shù)升級，物流倉儲和轉(zhuǎn)運已經(jīng)成功實現(xiàn)了部分機(jī)器替代人工，比如運用視覺識別實現(xiàn)貨架找人的訂單揀選或者進(jìn)行自動分揀抓取，在物流倉庫內(nèi)移動并自動裝卸和搬運貨物，或者是像Fetch and Freight這樣揀貨和倉儲運輸深度結(jié)合的一體化解決方案。

物流機(jī)器人可以解決企業(yè)面臨的高度依賴人工、業(yè)務(wù)高峰期倉儲作業(yè)能力有限等瓶頸問題，是近幾年中國市場上增長最快、使用量最大的工業(yè)機(jī)器人。中國不僅是全球最大的制造工廠，也擁有全球最大的電商市場，并有望成為全球最大的消費市場。密集分布的工廠和倉庫無疑為物流機(jī)器人企業(yè)提供了更多的技術(shù)創(chuàng)新和實踐應(yīng)用的場景。

風(fēng)景這邊獨好

在即時配送環(huán)節(jié)中，最后一公里的配送問題一直是業(yè)界難題，據(jù)了解，最后一公里的配送成本，是之前1000公里的5倍，用人力來作為配送的末端，是非常不經(jīng)濟(jì)的。面對這一問題，眾多電商和快遞公司紛紛投身于無人配送的研究中。

物流機(jī)器人是指應(yīng)用于倉庫、分揀中心、以及運輸途中等場景，進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移、搬運等操作的機(jī)器人。隨著物流市場的快速發(fā)展，物流機(jī)器人的應(yīng)用加速普及。

在不同的應(yīng)用場景下，物流機(jī)器人可以分為AGV機(jī)器人、分揀機(jī)器人、碼垛機(jī)器人以及配送過程的無人車和無人機(jī)。其中AVG是一種移動運輸設(shè)備，主要用于貨物的搬運和移動，目前廣泛應(yīng)用在工廠內(nèi)部工序間的搬運環(huán)節(jié)以及港口的集裝箱自動搬運;分揀機(jī)器人通過傳感器、圖像識別等系統(tǒng)和多功能機(jī)械手等設(shè)備實現(xiàn)貨物的快速分揀;碼垛機(jī)器人用于紙箱、袋裝、罐裝、箱體等各種形狀的包裝物品碼垛，包括直角坐標(biāo)機(jī)器人、關(guān)節(jié)式機(jī)器人等。

市場研究公司Tractica預(yù)測，到2021年全球倉儲和物流機(jī)器人市場規(guī)模增長到224億美元。其實，物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)展前景非常好，早就有跡可循。在服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域，2018年專業(yè)服務(wù)機(jī)器人的銷售額增長了32%，達(dá)到92億美元，其中，自動引導(dǎo)車輛(AGV)等物流系統(tǒng)占總銷量的41%，占比最大，全球銷售物流系統(tǒng)近11.1萬臺，比2017年(6.9萬臺)增長60%。細(xì)分到物流機(jī)器人市場，2018年物流系統(tǒng)的專業(yè)服務(wù)機(jī)器人總銷售額約為37億美元，比2017年增長53%。

對于物流機(jī)器人的未來發(fā)展前景，無論從行業(yè)自身還是資本角度，都齊齊表示看好。勢能資本創(chuàng)始合伙人黃俊表示，除了前面提到的電商、新能源等新興行業(yè)，未來還將在工業(yè)場景中迎來廣闊的市場，如汽車、3C等傳統(tǒng)高自動化程度制造行業(yè)，以及一些正在向自動化升級的半導(dǎo)體、紡織、光伏等行業(yè)，在過去20年中已完成了大部分生產(chǎn)線的自動化改造，未來10年將迎來物流自動化的高速發(fā)展，因此對物流機(jī)器人的需求也不容小覷。

“國內(nèi)物流機(jī)器人市場已經(jīng)體現(xiàn)出迅猛的增長勢頭，并且這個趨勢還在保持，客戶的認(rèn)知與購買意愿也已成熟，未來5年有望繼續(xù)實現(xiàn)3倍增長。

清科資本副總裁李梅認(rèn)為，“對物流機(jī)器人發(fā)展看好，一方面是因為需求拉動：電子商務(wù)、新零售等新興商業(yè)模式的快速發(fā)展，加上傳統(tǒng)的物流行業(yè)整體屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，自動化水平較低。

另一方面是基礎(chǔ)設(shè)施基本齊備：人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、高端制造等基礎(chǔ)條件日趨成熟。

雙方合力，使得物流機(jī)器人能夠快速落地應(yīng)用，實現(xiàn)生產(chǎn)物流以及終端配送的自動化和智能化。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流機(jī)器人在2019年會進(jìn)行多場景的小規(guī)模爆發(fā)，而真正的大爆發(fā)時間點就是2020年。

資本市場青睞有加

近日，湖南視比特機(jī)器人有限公司宣布完成新一輪千萬級戰(zhàn)略融資，同威資本領(lǐng)投，老股東道生資本跟投;此前，視比特曾于7月獲得圖靈創(chuàng)投、道生資本和小智創(chuàng)投投資的天使輪融資。作為物流綜合解決方案商，Geek+(極智嘉)也在7月獲得GGV紀(jì)源資本、華平資本C1輪融資。

“物流行業(yè)是整單就物流機(jī)器人領(lǐng)域而言，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來就有三十幾起的大額融資事件。

資本為何連連加持物流機(jī)器人項目?

“物流行業(yè)是整個經(jīng)濟(jì)體的賦能者，比其他行業(yè)有更多的機(jī)會……物流總費用占GDP很高，達(dá)到15%，每一個點的節(jié)省創(chuàng)造大概九千億價值。所以，我們也希望能夠參與到每年的九千億增值的過程，這也是我們不斷為這個行業(yè)持續(xù)投入的原因?！?紅杉資本副總裁于瀚清在2019年9月召開的“快運物流與供應(yīng)鏈”主題論壇中如是說道。

物流機(jī)器人服務(wù)商的市場格局在資本的攪動下正暗潮涌動。

2019年1月，倉庫集成服務(wù)商鯨倉獲得曠視和百度7500萬美元的B+輪融資。

在AGV機(jī)器人方向上，2019年4月，Syrius炬星獲得了明勢資本、真格基金、一葦資本數(shù)千萬元的Pre-A輪融資;2019年5月，科鈦機(jī)器人獲得珪璋創(chuàng)投數(shù)千萬元的Pre-A輪融資;2019年6月，柯金股份獲得興富資本2000萬元的戰(zhàn)略投資。

在分揀機(jī)器人領(lǐng)域，2019年2月，三維通獲得中集睿德信和力合創(chuàng)投2000萬元的Pre-A輪融資;2019年8月，國自機(jī)器人獲得美的集團(tuán)2億人民幣的戰(zhàn)略投資。

近期，極智嘉(Geek )宣布已經(jīng)成功完成C1輪主力融資，由知名投資機(jī)構(gòu)GGV紀(jì)源資本和D1領(lǐng)投，華平投資等現(xiàn)有股東投資人繼續(xù)跟投。此外，極智嘉已收到多家戰(zhàn)投的明確投資意向，預(yù)計全部項目完成后，C1輪總?cè)谫Y額將超過2018年11月B輪的1.5億美元，再創(chuàng)該行業(yè)單筆融資及累計融資額紀(jì)錄。8月，國自機(jī)器人也宣布完成由知名投資機(jī)構(gòu)美的資本領(lǐng)投的新一輪數(shù)億元人民幣融資。

資本對于物流機(jī)器人的青睞有加并非偶然。在眾多智能化物流設(shè)備及系統(tǒng)中，物流機(jī)器人系統(tǒng)最具柔性化優(yōu)勢，如行駛路徑可以根據(jù)倉儲貨位要求、生產(chǎn)工藝流程等需要而靈活變化;活動區(qū)域無需鋪設(shè)軌道、支座架等固定裝置，不受場地、道路和空間的限制等等，最終實現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)、靈活的無人化物流作業(yè)。

隨著物流機(jī)器人的功能和優(yōu)勢逐漸被市場所認(rèn)可，進(jìn)軍這一領(lǐng)域的企業(yè)也越來越多。在眾多物流機(jī)器人企業(yè)中，資本又是如何進(jìn)行選擇的呢?對此，黃俊表示，資本在對物流機(jī)器人公司進(jìn)行考察時，主要聚焦于以下幾個維度。

第一，物流機(jī)器人公司的市場定位，即公司提供的是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，還是整體解決方案?以及是否有類似的海外對標(biāo)公司。

第二，技術(shù)壁壘，物流機(jī)器人公司是否擁有可持續(xù)的技術(shù)開發(fā)能力及技術(shù)優(yōu)勢，落地到應(yīng)用場景給客戶能否帶來更多價值。

第三，客戶情況，物流機(jī)器人公司所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，在客戶端是否受到認(rèn)可，是否能獲得一線標(biāo)桿用戶的認(rèn)可，是否可以批量化復(fù)制需求。

“市場定位準(zhǔn)確、高技術(shù)壁壘和客戶的高度認(rèn)可，勢必能讓企業(yè)獲得不凡的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，也更能增加投資人的信心?！秉S俊總結(jié)稱。

業(yè)界人士分析，物流機(jī)器人公司要獲得資本的關(guān)注，無疑首先需要擁有核心技術(shù)，特別是具有軟件開發(fā)、AI算法能力;同時，有獨具優(yōu)勢的行業(yè)應(yīng)用。此外，如果能在全球化布局中走在前列，顯然也會成為加分項。

市場需求激漲有因

快遞物流正成為拉動物流機(jī)器人快速增長的主要動力。2019年上半年，我國實物商品網(wǎng)上零售額同比增長仍高達(dá)21.6%，電子商務(wù)繼續(xù)承擔(dān)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強大原動力。

在10月9日第50屆世界郵政日上，國家郵政局局長馬軍勝報告稱，“我國包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，對全球增長貢獻(xiàn)率超過50%”。2018年我國郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量完成12345.2億元，業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)完成7904.7億元，同比增長分別達(dá)到26.4%和19.4%。其中，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507億件，同比增長26.6%，已連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。

除此之外，電子商務(wù)訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點。特別是“新零售”概念的推出，對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。

企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動化、智能化的倉儲系統(tǒng)顯得尤為重要，這就對物流機(jī)器人的應(yīng)用提出強烈需求?；跈C(jī)器人的“貨到人”方案可以完成補貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業(yè)，近年來需求巨大。

“物流占用了大量的勞動力，如何通過物流自動化降低人力成本，是大部分企業(yè)的迫切需求” ，有業(yè)內(nèi)人士指出物流機(jī)器人快速發(fā)展的本質(zhì)。

當(dāng)前，中國人口紅利正在快速消失，用工成本不斷增加，作為典型的勞動密集型行業(yè)，物流業(yè)面臨人工成本和人員缺口的巨大壓力，提高物流自動化水平無疑成為選擇物流賽道的企業(yè)的唯一生存發(fā)展路徑。

行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。我國在“十三五”對智能制造高度重視，2017年6月工信部主導(dǎo)“倉儲機(jī)器人及智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，此后一系列物流領(lǐng)域的相關(guān)政策頻繁落地。

2018年以來，國務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、財政部《關(guān)于開展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》、國家發(fā)改委《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的通知》等政策文件都表明國家鼓勵物流企業(yè)積極采用機(jī)器人、無人機(jī)、無人車等先進(jìn)技術(shù)裝備，實現(xiàn)快件自動分撥和快速轉(zhuǎn)運，全面提升倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。

在這幾大因素的推動下，智能物流逐漸被市場認(rèn)可以來，越來越多的企業(yè)涌入其中，試圖在這千億市場中分一杯羹，這也是越來越多的智能物流機(jī)器人出現(xiàn)在人們視野中的原因。

不過，“長遠(yuǎn)來看，當(dāng)前智慧+物流現(xiàn)在依然處于早期階段?！崩蠲贩Q，“各大物流公司，首先研發(fā)、配備的是智能分揀機(jī)器人，然后是倉儲以及無人機(jī)，應(yīng)用場景看，末端無人配送技術(shù)將成今后幾年大家關(guān)注的焦點。

比如，順豐日常已采用工業(yè)機(jī)器人分揀方式，在2018年3月就獲得了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運營(試點)許可證，近日還推出自研的樓宇配送機(jī)器人，可以自動進(jìn)電梯，配送到家;德邦針對大件快遞搬運研發(fā)出外骨骼機(jī)器人，用機(jī)械臂和爬樓機(jī)等來代替人工搬運，解決“最后一公里”的無人機(jī)已經(jīng)試飛，“德邦小D”快遞無人車也已在部分城市推出;申通從2009年就開始啟用AGV小黃人技術(shù)，第一年整體降低成本達(dá)到300萬，目前在上海青浦建立了10萬平方米的智能分揀中心，集成各種IoT和5G技術(shù)以提升分揀效率。

不過，雖然受資本熱棒，然而我國物流機(jī)器人目前發(fā)展尚且還在學(xué)步的娃娃階段，但是，由于供應(yīng)商越來越多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)缺失等因素，國內(nèi)物流機(jī)器人企業(yè)的市場競爭仍以價格戰(zhàn)為主，而無論技術(shù)的發(fā)展成熟與企業(yè)的品牌樹立，都需要一定的時間周期，與此同時，物流機(jī)器人單純賣機(jī)器賣倉的模式不太適用，商業(yè)模式也有待進(jìn)一步探索和驗證。

據(jù)了解，物流機(jī)器人行業(yè)的商業(yè)模式主要有提供產(chǎn)品解決方案、提供租賃服務(wù)以及中介合作等，當(dāng)前下游應(yīng)用需求并未完全打開，一體化產(chǎn)品解決方案還未成熟。因此，在激烈的市場競爭環(huán)境下，要提高出貨量，搶占市場份額，物流機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)還要積極探索新的商業(yè)模式，以找尋更適合自己的發(fā)展路徑。