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在業(yè)界近日召開(kāi)的一次全球服務(wù)專(zhuān)題論壇上，船舶動(dòng)力相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞當(dāng)前我國(guó)船舶配套業(yè)全球服務(wù)能力較弱、服務(wù)體系不健全的話(huà)題展開(kāi)熱議。他們普遍認(rèn)為，完善船舶動(dòng)力服務(wù)體系、提升全球服務(wù)能力、推動(dòng)船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展迫在眉睫。事實(shí)上，船舶動(dòng)力產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題，我國(guó)其他船配產(chǎn)業(yè)也同樣面臨。要想有效補(bǔ)齊全球服務(wù)短板，我國(guó)船配企業(yè)還需積極調(diào)整路徑，改變傳統(tǒng)服務(wù)理念，不斷完善“自主設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈體系，加強(qiáng)價(jià)值鏈兩端高附加值的研發(fā)及服務(wù)體系能力建設(shè)，重視技術(shù)創(chuàng)新，加快動(dòng)力變革，從而不斷提升全球服務(wù)能力。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)已實(shí)現(xiàn)了造船規(guī)模全球領(lǐng)先、產(chǎn)品種類(lèi)全覆蓋的目標(biāo)，打造了相對(duì)健全的配套供應(yīng)鏈體系，服務(wù)業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)，服務(wù)體系不斷完善。但是，我國(guó)現(xiàn)階段的船配服務(wù)業(yè)仍存在不少問(wèn)題與挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展及能力建設(shè)不均衡，前端技術(shù)服務(wù)能力與后端技術(shù)服務(wù)不匹配；服務(wù)觀(guān)念和模式落后，“重生產(chǎn)、輕服務(wù)，重產(chǎn)品、輕標(biāo)準(zhǔn)”的觀(guān)念依然存在；核心能力缺失，研發(fā)設(shè)計(jì)能力、方案解決能力、信息管理能力較薄弱；業(yè)務(wù)開(kāi)展不暢，產(chǎn)業(yè)上下游合作不順暢，與客戶(hù)缺乏持續(xù)有效溝通等。加上數(shù)字化、智能化大潮已至，船舶服務(wù)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。一方面，客戶(hù)對(duì)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性、時(shí)效性、全面性、個(gè)性化、穩(wěn)定性的要求不斷提高；另一方面，船海產(chǎn)業(yè)服務(wù)呈現(xiàn)企業(yè)資源由離散向集成、產(chǎn)業(yè)布局由集中向離散的變革趨勢(shì)，全球典型先進(jìn)服務(wù)型制造企業(yè)ABB、曼、瓦錫蘭等傳統(tǒng)配套企業(yè)依托相對(duì)完備的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)打造了集成服務(wù)能力，韓國(guó)現(xiàn)代重工、日本川崎重工等造船集團(tuán)則基于全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)形成了綜合性服務(wù)能力。面對(duì)這樣的形勢(shì)，我國(guó)船配企業(yè)唯有不斷提升服務(wù)水平、創(chuàng)新售后服務(wù)形式，才能真正做好新時(shí)期的全球服務(wù)工作。

首先，我國(guó)船配企業(yè)應(yīng)加快由“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)變。要積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略與地方政策，緊跟行業(yè)趨勢(shì)，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、動(dòng)力變革、開(kāi)放合作，切實(shí)增強(qiáng)船海產(chǎn)品的全生命周期服務(wù)能力，并從產(chǎn)品保期開(kāi)始，提供產(chǎn)品全生命周期的支持，包括零備件、技術(shù)咨詢(xún)、維護(hù)保養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等。其次，應(yīng)積極創(chuàng)新服務(wù)模式。圍繞支撐服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，建立健全與之適應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制與對(duì)外合作共贏(yíng)機(jī)制；優(yōu)化內(nèi)部考核機(jī)制，兼顧經(jīng)濟(jì)效益與其他效益，分級(jí)分類(lèi)考核，健全企業(yè)與員工激勵(lì)機(jī)制；加強(qiáng)與客戶(hù)端合作，創(chuàng)新服務(wù)業(yè)商業(yè)模式。再次，應(yīng)充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)。加強(qiáng)配套研發(fā)設(shè)計(jì)與前瞻性技術(shù)研發(fā)能力，突破自主技術(shù)，開(kāi)發(fā)自主產(chǎn)品，形成自主專(zhuān)利；積極引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能化、遠(yuǎn)程運(yùn)維等信息化技術(shù)，打造“制造+服務(wù)”綜合能力。最后，應(yīng)積極構(gòu)建資源網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)自主培育、并購(gòu)整合與多元合作，建立全球服務(wù)資源點(diǎn)，打造全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)人才、備件供應(yīng)商。

當(dāng)前，在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力總體過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈、運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于中低位波動(dòng)的背景下，船東降本增效與開(kāi)源節(jié)流的主動(dòng)性與迫切性愈發(fā)強(qiáng)烈，對(duì)服務(wù)的要求也不斷升級(jí)，我國(guó)船配企業(yè)全球服務(wù)之路還很漫長(zhǎng)。為此，我國(guó)船配企業(yè)必須做好打贏(yíng)全球服務(wù)持久戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，一改傳統(tǒng)服務(wù)的狀態(tài)，提升技能化、精細(xì)化、定制化服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)備件銷(xiāo)售商到高附加值船舶技術(shù)保障服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，不斷提升全球服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。