近日,SHIP BUNKER報(bào)道稱(chēng),根據(jù)一家名為Petro Inspect的檢驗(yàn)公司透露,其已經(jīng)目睹并列出證據(jù)相信新加坡某些油商正通過(guò)使用強(qiáng)力磁鐵干擾質(zhì)量流量計(jì)(MFM)讀數(shù)的方式達(dá)到欺詐的目的。
隨后,Petro Inspect向多家MFM廠家包括行業(yè)領(lǐng)頭羊西門(mén)子Siemens Coriolis Flow Meter進(jìn)行了咨詢。Chinoy表示,西門(mén)子告訴他,根據(jù)磁鐵的強(qiáng)度和其放置位置, 如果在Coriolis測(cè)量?jī)x的外殼上放置磁鐵是可能會(huì)對(duì)儀器的性能產(chǎn)生影響的。因此,從理論上講,供油商可能提供較少的燃油而獲得較大的讀數(shù)。西門(mén)子方面還提示,即使磁鐵已經(jīng)被移除,但仍可能還將繼續(xù)對(duì)計(jì)量計(jì)的讀數(shù)產(chǎn)生影響。
報(bào)道稱(chēng),新加坡海事及港務(wù)局MPA在就此情況回應(yīng)到,將嚴(yán)肅對(duì)待任何破壞MFM完整性的行為,并將毫不猶豫地對(duì)那些這樣做的人立即采取堅(jiān)定的行動(dòng)?!癕PA定期與業(yè)內(nèi)人士接觸,收集有關(guān)加注作業(yè)包括非法加注作業(yè)的反饋。我們還與行業(yè)合作,進(jìn)行檢查,以防止不正常的加油行為發(fā)生?!?/p>
該事件曝出后,迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間低位徘徊,環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格,都不斷擠壓著船東們的利潤(rùn)空間,有的甚至已經(jīng)傷至筋骨。隨著最嚴(yán)格的法規(guī)之一的IMO限硫法規(guī)生效日期(2020年1月1日)的臨近,船東們不僅要一邊承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力,一邊還得處理紛繁復(fù)雜的履約過(guò)程中不斷出現(xiàn)的各種新?tīng)顩r。
新加坡港是全球最大的船舶燃料加注中心,擁有五十余家注冊(cè)燃料供應(yīng)商,每年總共銷(xiāo)售約5000萬(wàn)噸燃料。新加坡供油商為了謀取利益,加油時(shí)“短斤少兩”基本成為一種常態(tài)。為了維護(hù)聲譽(yù),解決這個(gè)燃油加注中的欺詐問(wèn)題,新加坡當(dāng)局也沒(méi)少費(fèi)功夫。但是,這些精明的供油商還是常常能想出各種“揩油”招數(shù),讓船東和新加坡當(dāng)局頭痛不已。
今天,小編將為大家匯總整理目前市面上已經(jīng)爆出的新加坡供油商在燃油加注過(guò)程中的常見(jiàn)“揩油”招數(shù)及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)建議,供大家參考。以期大家能夠提前預(yù)防,為成本控制和安全貢獻(xiàn)上微薄力量的同時(shí),也為從容迎接IMO限硫法規(guī)的到來(lái)做好準(zhǔn)備。
“揩油”招數(shù)一
往燃油中注入氣體(俗稱(chēng):“卡布基諾”油)
做法:由于重油粘度高,油中有氣不容易移除而使油體積膨脹,加油中注氣還可以使流量計(jì)超量計(jì)數(shù),所以重油中注氣已成為現(xiàn)在不法供油商“偷油”的慣用伎倆。
應(yīng)對(duì)建議:
在加油過(guò)程中注意多觀察,如發(fā)現(xiàn)流量表在進(jìn)行換艙或抽空某油艙作業(yè)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)非???,或者加油途中發(fā)現(xiàn)加油軟管抖動(dòng)劇烈,船舶加油管中的壓力表突然壓力變化很大,可推斷油中加氣了,此時(shí),應(yīng)立即通知對(duì)方停止加油作業(yè)。
多注意觀察油尺的銅頭,量油后如發(fā)現(xiàn)銅頭上有氣泡,則多半是供油船正在注氣。
在加油結(jié)束后,要全面測(cè)量油位。
如果發(fā)現(xiàn)燃油被注氣,可以通過(guò)給油艙加溫的方式消除氣泡?;蛘?,添加小量的燃油添加劑也可以起到消泡的作用。
“揩油”招數(shù)二
流量計(jì)上放磁鐵
做法:使用黃色透明膠帶將釹磁鐵粘附在質(zhì)量流量計(jì)(MFM)U形彎的截面上,質(zhì)量流量計(jì)儀表上的磁頭受到磁鐵影響后,將會(huì)造成測(cè)量和讀數(shù)上的偏移。
應(yīng)對(duì)建議:
建議船舶在加注燃油前后應(yīng)對(duì)供油船和自身船舶進(jìn)行全面的測(cè)量與檢查,同時(shí)船員應(yīng)保持警惕,密切注意燃油的交貨和計(jì)量數(shù)據(jù),并且避免完全依賴質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行燃油量的評(píng)估。
如果已經(jīng)發(fā)生這種情況,質(zhì)量流量計(jì)已經(jīng)受到影響,需要對(duì)質(zhì)量流量計(jì)(MFM)進(jìn)行重新校準(zhǔn)。
注:作為全球最大的加注中心,出現(xiàn)新加坡當(dāng)局為了維護(hù)其聲譽(yù),解決燃油加注中的欺詐問(wèn)題,不僅出臺(tái)了相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則,還通過(guò)強(qiáng)制給加油船安裝質(zhì)量計(jì)量計(jì)等方式來(lái)避免燃油加注欺詐事件的再次發(fā)生。據(jù)了解,新加坡港是目前全球唯一一個(gè)強(qiáng)制使用質(zhì)量計(jì)量計(jì)進(jìn)行燃料補(bǔ)給的港口。
而如今卻是魔高一尺,道高一丈啊……
“揩油”招數(shù)三
測(cè)量管上做手腳
做法:在測(cè)量管的鏈接法蘭以下部分嵌套一個(gè)有地的隱蔽直管,通過(guò)控制直管油位以蒙騙船方。
應(yīng)對(duì)建議:上供油船量油時(shí)需要仔細(xì)觀察測(cè)量管是否存在異常,并確認(rèn)油艙深度是否與艙容對(duì)照表一致。
“揩油”招數(shù)四
流量計(jì)上做手腳
做法:有些通過(guò)流量計(jì)加油的供油駁船,在流量計(jì)后的加油管路中隱藏一個(gè)回油管,通過(guò)控制其管路上閥的開(kāi)啟,把油回流到一個(gè)隱蔽的艙室,以達(dá)到“偷油”的目的。
應(yīng)對(duì)建議:給船舶量油的時(shí)候,應(yīng)仔細(xì)查驗(yàn)供油船艙室布置和艙容對(duì)照表及其修訂日期和簽注者,此日期應(yīng)在一年之內(nèi),并有合法的港口檢察官員簽名。
“揩油”招數(shù)五
調(diào)整供油船吃水差
做法:較大的供油船由于存油艙室較大,在供油中通過(guò)調(diào)整供油船吃水差可以使測(cè)量孔油位顯示為零,而事實(shí)上艙中仍然存在著部分燃油。
應(yīng)對(duì)建議:加油結(jié)束后,如果發(fā)現(xiàn)供油船前后吃水差異常變化較大,應(yīng)引起注意,需通過(guò)艙容表計(jì)算核實(shí)油量。
2020年即將到來(lái),有調(diào)查顯示,將有80%的船將選用混合燃油來(lái)應(yīng)對(duì)IMO的限硫法規(guī),這意味著將對(duì)燃油的加注過(guò)程提出更高、更嚴(yán)格的要求。一個(gè)疏忽,將不僅僅是短油那么簡(jiǎn)單,甚至將引起重大安全事故。
因此,提醒各位在加油過(guò)程中一定不要心急,加油前精確計(jì)算實(shí)際受油量,加油完成后也要耐心按照程序進(jìn)行全面檢查與測(cè)量,哪怕是供油商催促也不要慌張。此外,一定要留有一切樣本和記錄,為后續(xù)糾紛處理提供參考依據(jù)。以最大限度的維護(hù)自身利益,減少損失。