隨著上周五馬士基第三季度季報(bào)的發(fā)布，各大主要班輪公司們第三季度業(yè)績(jī)已陸續(xù)出爐！

各大航運(yùn)公司盈利情況怎么樣呢？中美貿(mào)易戰(zhàn)及英國(guó)脫歐等等因素對(duì)全球航運(yùn)業(yè)影響如何？

以下為搜航網(wǎng)整理2019年第三季度全球主要船公司盈利業(yè)績(jī)榜單：

從榜單可以看出，收購(gòu)漢堡南美的馬士基、合并UASC 的赫伯羅特、收購(gòu)東方海外的中遠(yuǎn)海運(yùn)，成了當(dāng)前三大贏家?。ㄊ召?gòu)APL的法國(guó)達(dá)飛暫未公布季報(bào)）

其中，馬士基可以說(shuō)是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷！單馬士基一家的盈利（4.52億美元），就已遠(yuǎn)超后面8家船公司的盈利之和（3.9億美元）！

馬士基雄踞營(yíng)收和盈利榜第一

行業(yè)老大馬士基第三季度業(yè)績(jī)顯示各項(xiàng)業(yè)務(wù)盈利能力均有提高。

息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）在本季度增長(zhǎng)14%達(dá)到17億美元， EBITDA利潤(rùn)率增長(zhǎng)至16.5％。營(yíng)收稍有降低0.9%至101億美元。運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流增長(zhǎng)25％達(dá)到17億美元，現(xiàn)金轉(zhuǎn)換率為105％，在支付資本租賃款項(xiàng)前的自由現(xiàn)金流為15億美元。

赫伯羅特前三季度凈利潤(rùn)飆升2185%

赫伯羅特今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收95億歐元（約合106.54億美元），去年同期為85億歐元（101.41億美元）。期內(nèi)，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）超過(guò)15億歐元（約合16.97億美元），去年同期為8.12億歐元（約合9.7億美元）；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為6.43億歐元（約合7.22億美元），去年同期為2.99億歐元（約合3.57億美元）。

具體到2019年第三季度，赫伯羅特實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.44億歐元（約合36.08億美元），凈利潤(rùn)1.5億歐元（約合1.68億美元），超過(guò)上半年凈利潤(rùn)總和。

▲赫伯羅特2019年第三季度及前三季度主要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)（以歐元計(jì)算）

中遠(yuǎn)?？貎衾麧?rùn)大增145.3%

中遠(yuǎn)海控近年來(lái)充分發(fā)揮收購(gòu)東方海外國(guó)際后的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與協(xié)同效應(yīng)，前三季度公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1,116.17億元，同比增長(zhǎng)35.9%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為21.16億元人民幣，同比大增145.3%。

上半年，中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入721億元，實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)12.4億元，較去年同期的4,079.6萬(wàn)元大幅增長(zhǎng)。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅改善，息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到33.8億人民幣，折合4.99億美元，去年同期為5.1億人民幣，折合7,978萬(wàn)美元；息稅前利潤(rùn)率（EBIT Margin）從去年同期的1.21%提升至4.91%。

難兄難弟，現(xiàn)代商船和陽(yáng)明海運(yùn)繼續(xù)錄得虧損

現(xiàn)代商船HMM第三季度虧損4000萬(wàn)美元，連續(xù)四個(gè)季度減虧，共虧損2652億韓元（約合2.27億美元），較去年同期減虧46.2%。

現(xiàn)代商船已確認(rèn)將于2020年4月1日以正式成員的身份，加入THE聯(lián)盟，目前正在平穩(wěn)有序的實(shí)現(xiàn)過(guò)渡，特別是將努力改善財(cái)務(wù)和服務(wù)水平，并爭(zhēng)取在明年20艘大型船舶交付前，獲得更多的貨量。

臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)合并營(yíng)業(yè)收入為377.85億元新臺(tái)幣（約合12.37億美元），凈虧損13.77億元新臺(tái)幣（約合0.45億美元）。

為了優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，陽(yáng)明海運(yùn)從去年開始陸續(xù)解租了一些高價(jià)長(zhǎng)租船。

從以上數(shù)據(jù)及和第二季度作比情況來(lái)看，2019年第三季度比第二季度的收益情況改善了不少！但班輪公司盈利水平呈現(xiàn)兩極分化的體現(xiàn)依然存在！而以馬士基航運(yùn)為首，中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特等幾家船司實(shí)現(xiàn)盈利，而現(xiàn)代商船和陽(yáng)明海運(yùn)依舊在虧損泥潭苦苦掙扎。

ONE再次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈！

值得關(guān)注的是ONE，7月31日ONE公布了其在正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，首次實(shí)現(xiàn)季度的盈利。在第二季度（第一季度：4月1日-6月30）的業(yè)績(jī)中，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入28.75億美元，同比大幅增長(zhǎng)39.1%;盈利500萬(wàn)美元，去年同期為虧損1.2億美元。而在剛剛公布的最新季度財(cái)報(bào)中，ONE再次實(shí)現(xiàn)盈利！創(chuàng)下新高度：盈利1.21億美元！

縱觀已發(fā)布的船公司財(cái)報(bào)，雖然近年來(lái)盡管貿(mào)易限制、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)價(jià)和燃油價(jià)格均存在較大波動(dòng)性，但各船公司在第三季度還是都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。