11月21日，“海運(yùn)新絲路”媒體調(diào)研活動在廈門正式開啟，包括《中國航務(wù)周刊》在內(nèi)的全國十余家媒體代表，走進(jìn)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在廈門和泉州投資建設(shè)的碼頭，感受絲路新海運(yùn)。

“很高興來到比雷埃夫斯港參觀。百聞不如一見。今天我在這里看到，中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說，而是成功的實(shí)踐和精彩的現(xiàn)實(shí)。”這是11月11日，習(xí)近平總書記在參觀中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港項(xiàng)目時特別指出的一點(diǎn)。

截至2019年11月18日9點(diǎn)58分，比雷埃夫斯港2019年的集裝箱吞吐量達(dá)到500萬TEU。集裝箱吞吐量位列地中海第一、歐洲第四。正如習(xí)近平總書記所說，比港是“一帶一路”倡議下，成功的實(shí)踐和精彩的現(xiàn)實(shí)，也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在“一帶一路”倡議下所取得的成就之一。

當(dāng)“一帶一路”沿線享受到倡議帶來的實(shí)實(shí)在在的利好時，“一帶一路”的起點(diǎn)，也正在發(fā)生深刻的變化。

“魔鬼碼頭”創(chuàng)紀(jì)錄

廈門遠(yuǎn)海碼頭

廈門，“海上絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)城市，這里坐擁天然良港，又有通商之利。

歷史上，廈門是重要的口岸城市，在成為五個經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一后，廈門海港城市的優(yōu)勢得以放大，港口地位凸顯。并誕生了中國首個自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海碼頭。

廈門遠(yuǎn)海碼頭位于廈門港海滄保稅港西區(qū)，由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與廈門海滄投資合資設(shè)立，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)港口占比70%。

主要投資、建設(shè)、經(jīng)營廈門海滄港區(qū)13#散雜貨泊位及14#-17#四個集裝箱專用泊位，岸線總長1806米，陸域縱深810米，占地面積132.67萬㎡，年設(shè)計集裝箱吞吐260萬標(biāo)箱、散雜貨370萬噸，其中，14#-17#泊位具備同時并靠3艘20萬噸級（載箱量約2萬標(biāo)箱）集裝箱船舶能力。

同時，廈門遠(yuǎn)海碼頭還是廈門口岸整車進(jìn)口指定碼頭，且具備冷藏箱、再生資源、危險品、船舶岸電等作業(yè)資質(zhì)，未來將持續(xù)依托5G、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技，為客戶提供一站式、無紙化服務(wù)，向智慧港口高歌邁進(jìn)。

交通艇沿遠(yuǎn)海碼頭岸線駛過，恰逢自動化碼頭正在接卸一艘中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)運(yùn)力約13000TEU標(biāo)箱的集裝箱船。這引來在場媒體代表的陣陣驚呼，萬箱級巨輪的規(guī)模超乎想象，更超出想象的是，這樣的超級大船竟然可以實(shí)現(xiàn)無人作業(yè)。

從成立時間上來看，廈門遠(yuǎn)海碼頭是一個不折不扣的年輕碼頭。于2011年11月28日正式投產(chǎn)，但又以后起之秀的姿態(tài)為人熟知。其中以自動化碼頭的投產(chǎn)為標(biāo)志，開啟我國自動化碼頭建設(shè)的大幕。

2016年3月，位于海滄港區(qū)14#-15#泊位，岸線長度447米，自動化區(qū)域道路堆場占地總面積約16.66萬平方米（約250畝）的廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭正式投入運(yùn)營。

它的落成，使我國首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化集裝箱碼頭由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，樹立了全球全自動化碼頭智能裝卸控制系統(tǒng)的升級換代標(biāo)準(zhǔn)，更是發(fā)揮我國港口機(jī)械裝備制造業(yè)優(yōu)勢，打造自動化設(shè)備及系統(tǒng)世界品牌，提升我國集裝箱碼頭和裝備制造業(yè)的世界競爭力。

2017年5月27日，全球第一艘載箱量超21000標(biāo)箱級的集裝箱船“東方香港”號，首掛廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭?！白畲笙浯瑨焐夏Ч泶a頭”一度成為業(yè)界焦點(diǎn)。也一舉刷新廈門港掛靠最大集裝箱船的紀(jì)錄，同步創(chuàng)造中國首個全自動化碼頭承接全球最大集裝箱船首航作業(yè)紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，廈門遠(yuǎn)海碼頭目前共有13條外貿(mào)集裝箱班輪航線掛靠，航線通達(dá)五大洲34個國家的64個港口，掛靠“一帶一路”沿線11個國家。2018年集裝箱吞吐量突破200萬標(biāo)箱。

投產(chǎn)7年以來，業(yè)務(wù)量增長了近7倍，2019年預(yù)計完成集裝箱吞吐量220萬標(biāo)箱，在廈門港占比穩(wěn)步提升。

“海絲古港”煥新顏

石湖作業(yè)區(qū)正在進(jìn)行的荒料石裝卸作業(yè)

從廈門驅(qū)車一個多小時，媒體團(tuán)到達(dá)泉州。

泉州，原稱刺桐，古絲綢之路起點(diǎn)之一，這里曾經(jīng)是“東方第一大港”，然而，到了明清時節(jié)，閉關(guān)鎖國使得貿(mào)易不暢，海路不興，“東方第一大港”逐漸落寞。

2013年，“一帶一路”倡議的提出，讓泉州重?fù)Q生機(jī)。在2015年，國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》中，福建定位為“21實(shí)際海上絲綢之路核心區(qū)”，而泉州定位為其中的排頭兵和主力軍。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易通暢，離不開大港強(qiáng)港的支撐，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口投資并控股的泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱泉州太平洋）和晉江太平洋港口發(fā)展有限公司（以下簡稱晉江太平洋），由此迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

作為腹地經(jīng)濟(jì)支撐力量，泉州港貨種以內(nèi)貿(mào)集裝箱和荒料石為主。在石料堆場，《中國航務(wù)周刊》記者看到，一塊塊來自印度等國的荒料石整齊碼放，幾個小時后，它們就會抵達(dá)40公里以外的加工廠，成品加工完成后，進(jìn)行再出口。

泉州是典型的“外進(jìn)外出”的貿(mào)易形式，因此在“一帶一路”倡議背景下，新增更多貨源地和貨種顯得尤為重要。

2017年8月16日，一艘裝載葡萄牙高端荒料石品種“樹掛冰花”的散裝船“塔斯馬尼亞”輪，成功靠泊石湖港，這是石湖港首次接卸歐洲進(jìn)口荒料石，標(biāo)志著石湖港區(qū)的進(jìn)口荒料石業(yè)務(wù)正邁向多元化發(fā)展，石湖港石材交易市場的競爭力和影響力逐步增強(qiáng)。

2017年6月12日，“泉州－越南－泰國”外貿(mào)航線首航儀式在石湖港區(qū)舉行，該航線沿途掛靠石湖、圍頭、汕頭、胡志明、曼谷及林查班等“一帶一路”主要沿線國家的主要港口。

2018年，泉州太平洋完成集裝箱吞吐量155.99萬TEU，同比增長13%，創(chuàng)歷史新高，完成全年集裝箱吞吐量預(yù)算指標(biāo)的111％；完成荒料石吞吐量309萬噸，同比增長4%；營業(yè)收入同比增長13%，公司凈利潤同比增長50%，首次突破億元大關(guān)，創(chuàng)下了“四高”的驕人業(yè)績，各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營工作實(shí)現(xiàn)了新突破，為重振古港“海絲”雄風(fēng)，交出了一份靚麗的成績單。

隨著貿(mào)易量的增多，港口容量拓展也勢在必行。

建設(shè)中的石湖作業(yè)區(qū)5-6號泊位

在石湖作業(yè)區(qū)5-6號泊位建設(shè)現(xiàn)場，《中國航務(wù)周刊》記者看到，43個沉箱已經(jīng)整齊的投放入海，長達(dá)850米，建成后，可以接卸10萬噸級巨輪，與此同時，7-8號泊位的規(guī)劃也已完成，等待陸續(xù)填海。

石湖港后方有一個千年古航標(biāo)——六勝塔，如今，它依然見證港口從“海絲”源頭一路走來的每一個印記，也堅守著她那份彌久的期待和夢想。

塑造絲路新海運(yùn)

媒體代表團(tuán)參觀希臘比雷埃夫斯港沙盤

廈門和泉州這兩個絲路起點(diǎn)港口的巨變，與大洋彼岸的比雷埃夫斯港的巨變是如此的相似，在這樣的相似背后，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)港口踐行“一帶一路”倡議，塑造海絲新海運(yùn)的行動力。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事總經(jīng)理張達(dá)宇向媒體團(tuán)介紹中遠(yuǎn)海運(yùn)港口基本情況

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事總經(jīng)理張達(dá)宇介紹，目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下碼頭共計56家，設(shè)計處理能力超1.2億TEU，涉及“一帶一路”項(xiàng)目18個。

從碼頭組合布局看，遍布了中國沿海五大港口群、長江中下游的核心區(qū)域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區(qū)的重要商業(yè)節(jié)點(diǎn)，初步構(gòu)建起以中國市場為主、國際市場持續(xù)增長的全球碼頭經(jīng)營格局。

根據(jù)德路里2019年碼頭運(yùn)營商報告，以總吞吐量計算，中遠(yuǎn)海運(yùn)為全球第一大集裝箱碼頭運(yùn)營商，占全球市場份額約13.5%；以權(quán)益吞吐量計算，中遠(yuǎn)海運(yùn)躍升至全球第三大集裝箱碼頭運(yùn)營商，占全球市場份額約5.9%，距離排名第二的和記港口僅一步之遙。

其中，以“一帶一路”為主線，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口已經(jīng)完成7個海外碼頭項(xiàng)目，包括西班牙瓦倫西亞和畢爾巴鄂碼頭、中東的阿布扎比碼頭、秘魯?shù)腻X凱碼頭、新加坡碼頭置換等，同時，新增了6個控股碼頭項(xiàng)目，控制碼頭數(shù)達(dá)到16個，總目標(biāo)處理能力增長至3,047萬TEU。

對于未來中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的戰(zhàn)略重點(diǎn)，張達(dá)宇表示，推進(jìn)全球碼頭布局、提升協(xié)同價值、強(qiáng)化港口控制和管理能力“三大發(fā)展戰(zhàn)略”，依然是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的發(fā)展核心。與此同時，他還透露，未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口或許會推進(jìn)“3+1”的發(fā)展戰(zhàn)略，將加大港口物流供應(yīng)鏈平臺園區(qū)的建設(shè)。

“在這個板塊，我們就像開發(fā)商，不參與具體運(yùn)營，但是希望能在規(guī)劃和建設(shè)方面提供更多的服務(wù)。”張達(dá)宇表示。

立足“一帶一路”，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在朝世界一流碼頭運(yùn)營商的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。