作為移動和無線通信發(fā)展的下一個重大飛躍，5G將為海事通訊開啟無限可能。5G在現(xiàn)實中的應用包括智能無人機實時監(jiān)測、船舶交通管理中的船岸通訊以及即時操作等。此外，海事5G還將促進低延遲連接在自主航行船舶遠程操作上的應用，加速物聯(lián)網(wǎng)在航運業(yè)搜救活動中實時通訊和精準定位方面的普及。
挪威高新技術公司Super Radio AS創(chuàng)始人楊堃表示：“自主航運和海洋數(shù)字化催生了海事通訊的需求。盡管目前還處于試驗和商業(yè)化階段，未來海事5G將在自主船舶的遠程控制方面發(fā)揮重要作用。”
數(shù)字化正在重塑航運業(yè)
數(shù)字化發(fā)展正在從多方面塑造海事業(yè)的未來，無論是岸上還是海上，航運機構在迎合客戶越來越復雜的需求之外，還面臨著改善運營效率、增強盈利能力的壓力。
和其他任何變革一樣，數(shù)字化最初也受到過人們的懷疑。但是在見識到各種等待收獲的戰(zhàn)略經(jīng)營收益（包括運營效率的提升，成本的下降以及環(huán)保效果的改善等）之后，這些質疑之聲還是被不斷壯大的數(shù)字化發(fā)展勢頭給打敗了。
APM集團項目主管Yeow Hui Leng表示：“航運業(yè)承載著世界90%的貿易，是全球經(jīng)濟的血液。面對經(jīng)濟活動轉移和監(jiān)管法規(guī)收緊帶來的挑戰(zhàn)，海事業(yè)一直在尋找響應數(shù)字化號召的途徑?！?/p> 數(shù)字化標準使合作更加廣泛
與此同時，盡管自動化和其他技術創(chuàng)新能夠幫助行業(yè)簡化繁重的任務、精簡工作流程，但是標準的缺失仍是實現(xiàn)行業(yè)整體數(shù)字化的一大障礙。
數(shù)字化標準是改善數(shù)據(jù)流通、提高互操作性和協(xié)同作用的關鍵因素。新加坡海事及港務局（MPA）首席技術官Kenneth Lim表示：“數(shù)字化為行業(yè)參與者提供了多種機遇和優(yōu)勢，但是只有數(shù)據(jù)流通實現(xiàn)無縫銜接，數(shù)字化才能發(fā)揮最大的潛能?！?/p>
他進一步補充道，新加坡海事及港務局已經(jīng)啟動了“數(shù)字化海洋”概念等倡議，旨在推動開放或通用的數(shù)據(jù)交換和網(wǎng)絡標準，并促使港口部門、供應鏈企業(yè)、碼頭運營商、海洋服務公司以及船舶的數(shù)字化平臺實現(xiàn)交互操作。
船舶互聯(lián)網(wǎng)服務供應商Dualog首席執(zhí)行官 Morten Lind-Olsen也認為目前業(yè)界越來越關注整合數(shù)據(jù)的利用，無論是出于商業(yè)還是合規(guī)的目的。Lind-Olsen表示：“數(shù)據(jù)生成時需要標準化，以便更有效地采集、加工和分析，然后才能提供及時的決策價值。這種需求日益凸顯，而且需要有更多數(shù)字化集成船舶才能實現(xiàn)。航運業(yè)具備這種在全球監(jiān)管和法律框架下貿易的優(yōu)勢和傳統(tǒng)?！?/p> 遙控領航如何突破實驗階段
此外，一說到技術前沿，托運人首先想到的就會是無人船。這種創(chuàng)新能夠提高生產(chǎn)力，減少對人力資源的依賴，降低人為錯誤發(fā)生的幾率。
芬蘭引航機構Finnpilot Pilotage引航主管Sanna Sonninen表示：“許多機構都在開發(fā)和測試自主航行船舶和船舶操作遠程控制的商用概念。盡管這些都是非常好的展示，但公眾對自主航運發(fā)展以及船舶自主程度或遠程操作級別的理解往往都很混亂?！?/p>
她指出，在我們尋找實現(xiàn)遙控領航的可行方案時，理解自主航行船舶、遙控操作船舶以及遙控領航船舶之間的區(qū)別也非常重要。
Sanna Sonninen表示：“要想理解在船上沒有引航員的情況下如何順利地完成復雜的船舶引航任務，就必須分析引航的不同功能。在遙控領航從實驗走向現(xiàn)實之前，必須對這類問題進行分析和解決?！?/p>
