日前,主體為臺州市船東協(xié)會的微信公眾號“沿海運價指數(shù)”發(fā)布消息稱,北方港口中,包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、秦皇島港等五大港口的船舶“壓港”達265艘。
其中,神華黃驊港壓港114艘,根據(jù)神華黃驊港煤炭船舶運輸信息平臺顯示,錨地及預到船舶確實達到110艘。秦皇島港壓港船舶達112艘。
和訊網(wǎng)發(fā)文表示,來自河北官方消息,受環(huán)保影響,今年秦皇島港的吞吐量不能超1.8億噸。數(shù)據(jù)顯示,去年秦皇島港年吞吐量為21466.3萬噸,截至目前,秦皇島港的吞吐量達15212.5萬噸。按此標準,未來100天秦皇島將減量3000萬噸,現(xiàn)在秦皇島已經(jīng)開始限制煤炭調(diào)出量。有業(yè)內(nèi)人士表示,目前秦皇島每天煤炭吞吐量縮減了近30萬噸。
據(jù)了解,秦皇島現(xiàn)在仍然嚴格限量裝船,平均分配到每個泊位上的額度有限,裝一條船要花好幾天時間。據(jù)知情人士介紹,目前秦皇島港的煤炭庫存已經(jīng)接近800萬噸,而歷史秦皇島最高庫存為860萬噸,庫存壓力增大,接下來秦皇島港不僅會限制調(diào)出量,還會限制調(diào)入量。
秦皇島受限以后,短期內(nèi)對于上下游影響較大:秦皇島的煤賣不出去,下游也不愿意買。船改港到京唐港與曹妃甸港,造成其他港口壓港。
目前,已經(jīng)有越來越多的貿(mào)易商有了去其他港謀生的想法,后續(xù)會慢慢減少秦皇島的業(yè)務,目前秦皇島二公司部分大客戶已經(jīng)開始在曹妃甸、京唐港立戶,準備撤離。
知情人士對港口圈記者表示,“秦皇島港西港搬遷,東港擴建緩慢,人員分流,壓港是可以預見的?!?/p>
據(jù)港口圈了解,秦皇島港2015年6月起,正式啟動“西港東遷”工程。西港區(qū)曾是秦皇島港最繁忙的生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域,120年間,煤炭、礦石、鋼材、水泥、玻璃、糧食等各類大宗貨物在這里集散,運往全國乃至世界各地。但公開消息顯示,河北省委省政府要著力將秦皇島港建設成為國際旅游港和自由貿(mào)易港。一面是國際旅游港的定位,另一方面是秦皇島港干散貨運營商的角色,二者如何權(quán)衡,是必須要做的選擇。
以下為北方五港船舶壓港具體情況: