在成品油運輸市場正準備在IMO2020限硫新規(guī)后提高運價之際，國際能源署(IEA)卻在最新發(fā)布的《2019 年世界能源展望》中展示了2025 年后成品油運輸市場的嚴峻局面。

國際能源署表示，到2025年，全球石油需求將平均每年增長約100萬桶/日。

然而，隨著電動汽車銷售的加速和汽車燃油效率的持續(xù)提高，2025-2030年石油需求的平均增長率將降至0.3%，到2030年將進一步放緩至0.1%。

根據國際能源署的數(shù)據，20世紀20年代末，傳統(tǒng)內燃機汽車的銷量將開始下降，乘用車的用油量將達到峰值。另一方面，電動汽車銷量將從2025年的1000萬輛增加到2030年的1800萬輛和2040年的3300萬輛。到2040年，約3.3億輛電動汽車將削減約400萬桶/日的石油需求，另外900萬桶/日的石油需求將因更省油的發(fā)動機而消失。

預計2025-2030年石油需求增長將大幅下降，2030年代需求幾乎停滯，這將對石油生產商、煉油商和油輪船東造成較大影響。成品油需求增長乏力，加上需求增長中心的煉油廠產能擴張，將顯著擠壓2025-2030年間成品油貿易的增長，在20 世紀30年代緩慢增長之前，隨著道路運輸所需燃料(汽油和柴油)需求的下降，尤其是美國和歐洲的成品油進口將萎縮。不過，歐洲成品油進口的唯一亮點是，在此期間，煉油廠開工量的下降速度將相對快于需求。

另一方面，拉美和非洲發(fā)展中國家對成品油的進口將隨著其需求的增加而繼續(xù)增加。然而，這些地區(qū)的任何主要煉油廠產能擴張都將抑制其進口增長。盡管預計汽車燃油效率的提高和電動汽車數(shù)量的增加也將影響亞太地區(qū)的石油需求，但2025年后亞太地區(qū)的總體需求仍將保持健康增長。盡管如此，預計亞太地區(qū)煉油產能的激增將縮小其對汽油和柴油的需求缺口，從而收縮地區(qū)間的進口。另一方面，亞洲區(qū)域內的貿易將繼續(xù)增長。

總體而言，2025年后全球石油需求增速大幅放緩將反映在成品油貿易上。成品油輪市場將不得不做出相應調整，因為在貿易沒有任何顯著增長的情況下，10年后的新船訂單將主要用于船隊更新。