近期,國際油價震蕩上行,幾乎逼近四年來最高點(diǎn);2020限硫大考進(jìn)入倒計時,為應(yīng)對新規(guī),成本必將有所增加……種種原因迫使各大航運(yùn)公司加緊尋找應(yīng)對辦法,以保證成本收益的平衡,例如全球最大的集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)計劃征收新的燃油附加費(fèi)等。然而,無論最終選擇何種對策,終究需要有人為此埋單,這讓整個行業(yè)提前感受到了冬日的冷冽。而就在這時,一則消息如同雪中送炭般給航業(yè)送來了一股暖風(fēng)。
據(jù)外媒報道稱,作為旨在改變?nèi)蚝_\(yùn)市場使用燃料的Goodshipping項目的一部分,Samskip旗下一艘裝載了800多個集裝箱的集裝箱船“Samskip Endeavour”號通過GoodFuels Marine加注了22000升氫化植物油用作船舶燃料后順利通過了航行測試。根據(jù)測試數(shù)據(jù)顯示,該類燃料完全能夠替代掉等量的化石燃料,使用該種燃料能夠節(jié)省大量的燃料并大幅度的減少有害氣體的排放。這么一來,國際燃油漲價、2020年限硫規(guī)定從此都是浮云,也正如媒體所報道一樣,船東們再也不用擔(dān)心國際燃油漲價了。
通常情況下,新型燃料必將涉及是否適用于現(xiàn)有船舶的問題,但該燃料并不用擔(dān)心此問題。據(jù)報告介紹,該船在過去一直使用化石燃料作為船用燃料。據(jù)了解,該類氫化植物油可以來自于餐館殘余(也就是傳說中的地溝油)以及食物加工中的副產(chǎn)物。經(jīng)過處理后可以在柴油機(jī)以及鍋爐中使用。此外還可以被用于工業(yè)生產(chǎn)肥皂、甘油、動物飼料和其他產(chǎn)品。
據(jù)悉,“Samskip Endeavour”號此次航行為首個使用生物燃料運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)服務(wù)。該船運(yùn)輸服務(wù)由Samskip和GoodFuels Marine合作完成。GoodFuels Marine為“Samskip Endeavour”號提供22000升使用過的食用油制成的植物油。這些食用油的供應(yīng)商包括Tony’s Chocolonely、Dopper、Blygold、Magic Marine和Mystic。
Goodshipping項目計劃旨在鼓勵希望減少海上污染的運(yùn)營商加入,并通過在運(yùn)載貨物的船舶上改用生物燃料來減少運(yùn)載貨物對環(huán)境的影響。根據(jù)指定船舶上的貨運(yùn)量水平,運(yùn)營商與開發(fā)商計劃商定相應(yīng)數(shù)量的生物燃料,以替換原先使用的高硫燃料油。Goodshipping負(fù)責(zé)整個協(xié)調(diào)過程,并為選定船舶在選定的港口進(jìn)行生物燃料加油。
Goodshipping項目宣布,通過使用生物燃料取代重質(zhì)燃料油,該計劃使得這些公司共同避免了超過40噸的二氧化碳排放,此外生物燃料的使用還大幅減少了其他污染物的排放,如含硫物、煤煙和炭黑排放。
該項目組表示,通過使用生物燃料,貨主可以減少海運(yùn)過程中碳排放的影響。此外,該項目組正在增加加速海洋生物燃料領(lǐng)域研發(fā)的需求。 船用清潔燃料家族還有哪些成員
海事環(huán)保法規(guī)要求日趨嚴(yán)格,各航運(yùn)公司都在尋求更加清潔的燃料。該新燃料的試驗(yàn)成功這意味著航運(yùn)清潔燃料隊伍中又有了一個新成員,為更環(huán)保且可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)業(yè)未來增添了力量。那么,航運(yùn)清潔燃料隊伍中還有哪些成員呢?
天下攘攘,皆為利往?!袄钡膭恿?,開啟了船舶運(yùn)輸時代。當(dāng)“煤時代”退出歷史舞臺后,船用燃料油開始扮演重要角色,并推動船舶運(yùn)輸進(jìn)入全盛時代,尤其在近幾年,市場狀況不好,各種新船、大船層出不窮,人工成本增長,運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低,燃料成本成為船東盈利的關(guān)鍵。那么,未來燃料又會在全球航運(yùn)貿(mào)易扮演著怎樣的角色呢? 展望未來:2030全球船用燃料變局
古人用“月暈而風(fēng),礎(chǔ)潤而雨”,來比喻通過某種跡象,可以預(yù)知事物的發(fā)展方向。預(yù)知未來,是為了更好地適應(yīng)和掌控未來,提升適應(yīng)變局的能力。航運(yùn)業(yè)亦如此,作為航運(yùn)業(yè)運(yùn)營中的重要一環(huán),對未來燃料發(fā)展的預(yù)測自然不可或缺,正如業(yè)內(nèi)人士所言,航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一場轉(zhuǎn)變,管理好“今日”不斷增長的運(yùn)營成本,并達(dá)到滿足環(huán)境要求的成本效益,就要求船舶運(yùn)營者對“明日”做出正確預(yù)判。毋庸置疑,燃料是現(xiàn)階段市場運(yùn)營的最關(guān)鍵要素之一,燃料成本控制會直接影響利潤率。全球各個機(jī)構(gòu)也對全球能源進(jìn)行未來10年、20年等不同時間段的預(yù)測分析,其中,勞氏也針對航運(yùn)業(yè)發(fā)布了《2030全球船用燃料發(fā)展趨勢》。那么,這份報告預(yù)測的依據(jù)是什么,又采用了什么樣的分析方法呢?
首先,整個分析預(yù)測是基于裝箱船、散貨船、雜貨船和油輪等四大船舶類型。為什么選擇這四大船型?報告指出,上述四大船型的燃料消耗約占全球航運(yùn)業(yè)燃料總消耗的70%。同時,分析預(yù)測還對2030年航運(yùn)業(yè)的管控做了三種假定:一是在所有外界管控情況基本不變,稱之為維持現(xiàn)狀情景(Status Quo);二是管控都范圍遍及全球,稱之為全球共同情景(Global Common);三是全球在管控方面“各自為政”,各國擁有各自的管控規(guī)則,稱之為競爭國家情景(competing nations)。這三個情景代表了世界航運(yùn)業(yè)在2030年可能出現(xiàn)的不同的發(fā)展情景,可能由現(xiàn)在的商業(yè)化逐漸變得更加全球化或者更加本土化。基于上述船型和假定,報告評估了多種可用燃料的發(fā)展?jié)摿?,包括傳統(tǒng)燃料和替代燃料。傳統(tǒng)燃料指船用化石燃料,代表性燃料是船用蒸餾油(船用柴油和船用汽油)以及不同成分的殘油:重燃料油和低硫重油。替代能源指液化天然氣、甲醇和氫能,生物替代品等。研究結(jié)論認(rèn)為,未來型燃料,必須具備四方面的特質(zhì):一是必須可供船舶使用;二是必須擁有足夠好的成本效益;三是必須擁有相比現(xiàn)有和即將出現(xiàn)的能源技術(shù)相抗衡的足夠競爭力;四是必須能夠滿足現(xiàn)行和未來的環(huán)保要求。
那么,在三個不同情景模式下,不同燃料的未來前景又將呈現(xiàn)哪些不同特點(diǎn)呢?
首先,在維持現(xiàn)狀模式下,假設(shè)貿(mào)易無大變革,經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長,快速管控變化不存在,航運(yùn)會發(fā)展,但程度有限。如假設(shè)0.5%的低硫油限制依舊在2025年實(shí)施,那么到2030年重燃料油依舊占整個燃料份額的一半以上。對于大多數(shù)的船隊,尤其是油運(yùn)行業(yè),重油依然被認(rèn)為是最具成本效益的選擇。會有相當(dāng)比重的船隊,主要是舊船,依靠船用柴油和船用汽油來滿足ECA要求??赡苓@并不是最佳選擇,但對一些船舶而言,這依然是僅有的可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)選擇。2020年到2025年,低硫重油使用比重會增加,在2030年,替代燃料比重將有重大改變。LNG應(yīng)用將逐漸增加,首先是化學(xué)品船及成品油輪,其次是散貨船以及雜貨船。2030年,化學(xué)品船及成品油輪將占到30%的份額。由于燃料價格和貯存成本問題,LNG將更適用于小型船舶。雖然會有一些集裝箱船安裝LNG儲罐,但在整個船隊中的比例很小。
在“全球共有”情景下,我們假設(shè)全球燃料硫含量有統(tǒng)一要求,以此規(guī)則為基礎(chǔ),也是持續(xù)使用重油燃料的主要原因。不同于維持現(xiàn)狀模式,由于低硫重油價格的原因,高低硫重油使用比重不會太大,相反會有更多投資追加到洗滌器設(shè)備等技術(shù)中。碳排放方面政策會更加嚴(yán)厲,氫能源使用會增加,2030年在非傳統(tǒng)燃料中將占9%,2050年則有大幅上升,并在所有船型燃料中占有較大份額。LNG和氫能對傳統(tǒng)燃料的替代,首先會出現(xiàn)在散雜貨船、化學(xué)品船和成品油輪中。也就是說,在“全球共有”情景下,國際貿(mào)易的顯著增長,可能會促進(jìn)LNG和氫燃料的使用。
在“國家競爭”模式下,報告給出的LNG應(yīng)用份額最小,而傳統(tǒng)重油,報告給出的數(shù)據(jù)是60%。與“維持現(xiàn)狀”模式相比,從2025年開始,船用柴油與船用汽油所占份額將更少。由于各自管控法規(guī)的特點(diǎn),管制的不確定性和不斷增加的壁壘,增添了濃重的保護(hù)主義色彩。LNG的應(yīng)用,并不十分明朗,在“國家競爭”模式下,要求管控規(guī)則的穩(wěn)定以及有吸引力的價格,所以傳統(tǒng)重油在價格上占有優(yōu)勢。相比于前兩種情景,LNG在化學(xué)品船及成品油輪上的應(yīng)用將有較強(qiáng)勁的增長,到2030年,份額可達(dá)15%。其他船型也將出現(xiàn)類似趨勢,但在油輪行業(yè),傳統(tǒng)重油的應(yīng)用份額非常大。這說明,非傳統(tǒng)燃料市場份額的推動來自于傳統(tǒng)燃料油價格和排放立法,而不是獨(dú)立的商品增長預(yù)判和相關(guān)的運(yùn)輸需求??偟膩砜?,重油市場份額盡管有所降低,但使用總量還在增加,并未減少。2030年,重油的需求量將比2010年增加23%,這對控制船只溫室氣體排放并未帶來積極影響。
根據(jù)《2030全球船用燃料發(fā)展趨勢》預(yù)測,接近半數(shù)或者三分之二的油輪、散貨船和集裝箱船將在2030年之前繼續(xù)使用重油,而正如業(yè)內(nèi)人士所言,從依賴重油到使用替代燃料將會是一個較長的轉(zhuǎn)變過程。
得出這一結(jié)論的依據(jù)何在?我們可以從兩方面窺斑見豹。一是從重油的使用率來看,研究報告認(rèn)為,重燃料油在2030年之前使用率依然很高,在“維持現(xiàn)狀”情景中,約占47%的市場份額,在“全球共有”情境中,約占58%份額,在“國家競爭”情景中,約占66%份額;二是從各個船型對替代燃料的使用份額來看,化學(xué)品船和成品油輪可能成為最早使用LNG燃料的船型,在“維持現(xiàn)狀”情境中,LNG大約占該船型燃料消耗總量的31%。但其他船型方面,曾提出的11%使用LNG的發(fā)展前景,在2010年根本沒能實(shí)現(xiàn)?!?030全球船用燃料發(fā)展趨勢》認(rèn)為,2030年,全球船舶能源消耗量有望翻番,其中,新型燃料相比重油會增長更快一些。
總的來說,新型船用燃料替換現(xiàn)用重燃料油仍需花費(fèi)多年時間,完全顛覆現(xiàn)有船舶燃料的構(gòu)成在未來16年內(nèi)是不可行的,業(yè)內(nèi)人士表示,2030年之前,重油依舊是船舶燃料的重要組成部分。所以,未來重油的使用比重并非一定會減少,也并非減少便好。