最近幾年，以集裝箱單證無(wú)紙化的政策為契機(jī)，我國(guó)港口及配套物流領(lǐng)域開始迎來(lái)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮。為配合我國(guó)“推動(dòng)船、車、班列、港口、場(chǎng)站、貨物等一站式線上服務(wù)”的發(fā)展政策，全球第一、第二大港上海港、寧波舟山港從2018年開始陸續(xù)實(shí)施集裝箱提貨單單證無(wú)紙化，目前以「箱盟集運(yùn)」、「馱鳥貨運(yùn)」為主要無(wú)紙化實(shí)施平臺(tái)；深圳港也在2019年底宣布進(jìn)入提貨單無(wú)紙化時(shí)代，以國(guó)資企業(yè)「鵬海運(yùn)」為主要平臺(tái)。

我國(guó)前七大港口占全球集裝箱港口前十名；港口物流陸上運(yùn)輸規(guī)模約2000億元，上海港的市場(chǎng)規(guī)模約為250億。2018年上海在全國(guó)率先實(shí)施港集裝箱設(shè)備交接單無(wú)紙化。此前，紙質(zhì)單證必須由官方發(fā)出，從船公司到司機(jī)手里，經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)環(huán)節(jié)，耗時(shí)10多個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重制約效率。

對(duì)此，箱盟集運(yùn)與上海港合作，2018年從“無(wú)紙化”切入開發(fā)配套工具和服務(wù)，用于支持車隊(duì)和碼頭的日常運(yùn)營(yíng)，目前已形成一個(gè)覆蓋智能派單、全程追蹤、信息查詢、TMS系統(tǒng)、放箱預(yù)錄、承運(yùn)開票、金融保險(xiǎn)、自動(dòng)取封、ETC等功能的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。

依托無(wú)紙化系統(tǒng)，箱盟與集裝箱公路運(yùn)輸行業(yè)的車隊(duì)公司和個(gè)體司機(jī)開始合作，正在開發(fā)“承運(yùn)+撮合”、“信息+金融”的服務(wù)和產(chǎn)品。2020年1月，箱盟即將上線新的服務(wù)和產(chǎn)品——箱盟樂(lè)運(yùn)市場(chǎng)&箱融寶。

搭建金融交易市場(chǎng)

目前，集裝箱公路運(yùn)輸行業(yè)中30%的業(yè)務(wù)量是通過(guò)同行之間的交易來(lái)完成的。這是由于，車隊(duì)公司一般不會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)滿負(fù)荷時(shí)所需的車輛來(lái)購(gòu)車，因此當(dāng)一個(gè)公司某天業(yè)務(wù)量超過(guò)其承運(yùn)能力時(shí)，就會(huì)去找其他車隊(duì)公司分擔(dān)，且普遍以線下方式展開交易。

箱盟的創(chuàng)始人兼CEO吳峰發(fā)現(xiàn)了這一交易模式的痛點(diǎn)：接單方通常不能即時(shí)拿到交易款項(xiàng)提現(xiàn)，普遍要等1-1.5個(gè)月才能入賬；且出現(xiàn)拖欠款項(xiàng)等各種糾紛時(shí)幾乎沒(méi)有法律保障，導(dǎo)致雙方溝通運(yùn)作成本高。

針對(duì)此問(wèn)題，箱盟將在2020年1月上線一項(xiàng)新的服務(wù)：為車隊(duì)和司機(jī)建立一個(gè)“金融交易市場(chǎng)”。在這個(gè)市場(chǎng)中，箱盟把此前的線下交易轉(zhuǎn)向線上，作為交易的第三方，為接單方提供資金墊付服務(wù)，讓其能即時(shí)拿到款項(xiàng)，同時(shí)給發(fā)單方30-40天的付款期限，箱盟賺取的是接單方2%的手續(xù)費(fèi)。另外，箱盟還會(huì)建起一套信譽(yù)體系和仲裁機(jī)制，來(lái)衡量具體車隊(duì)和司機(jī)的信用程度，以此約束公司。

在測(cè)試階段，這個(gè)市場(chǎng)每天有30-40車的交易量。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，每天會(huì)產(chǎn)生5000-8000單的成交量，客單價(jià)在1500-2000元。

“箱融寶”平臺(tái)

基于這個(gè)金融交易市場(chǎng)，箱盟還將發(fā)布一個(gè)衍生的平臺(tái)“箱融寶”。雙方的交易不在箱盟的平臺(tái)上進(jìn)行，但是可以通過(guò)箱融寶完成支付，達(dá)成撮合，同時(shí)享受金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、仲裁機(jī)制。目前箱融寶已經(jīng)與600多家車隊(duì)完成簽約。箱盟希望以此形成自己的運(yùn)力池，通過(guò)平臺(tái)上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來(lái)做分析，開拓更多衍生服務(wù)。

另外，為了提高客戶粘性，箱盟開發(fā)了一款TMS軟件，為公司提供貨代端、貨主端、車隊(duì)端、司機(jī)端的各種交易信息，賺取軟件費(fèi)。這款軟件從今年10月開始地推，3個(gè)月內(nèi)有70多家客戶注冊(cè)，單價(jià)為1000元。

吳峰認(rèn)為，公司的核心優(yōu)勢(shì)就在于他們以無(wú)紙化系統(tǒng)完成了行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，它很難被取代。箱盟提供的這套基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)，占據(jù)70%市場(chǎng)份額；擁有合作車隊(duì)3000家，日均活躍2400家，合作司機(jī)3萬(wàn)+，覆蓋上海港80%；日均活躍出口單量2萬(wàn)，進(jìn)口單量5000；并與上港陸服、正泰集團(tuán)等企業(yè)展開合作，于2019年獲得兩位具有上市公司背景的投資人近千萬(wàn)元天使輪投資。

有了無(wú)紙化系統(tǒng)這個(gè)流量入口后，箱盟就能通過(guò)提供衍生服務(wù)獲取利潤(rùn)。如他們與平安公司合作，為車隊(duì)公司提供定制保險(xiǎn)，6塊錢保60萬(wàn)；以及提供無(wú)車承運(yùn)人服務(wù)，用線下硬件配套設(shè)備“取封機(jī)”賺取服務(wù)費(fèi)等等。