日前，在2019中國(天津)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇上，天津港保稅區(qū)管委會相關負責人表示，下一步，他們將在天津市方案的指導下，依據(jù)天津市氫能產業(yè)發(fā)展行動方案，打造氫能發(fā)展示范區(qū)。

就在2019年11月，山東青島港全自動化碼頭（二期）投用氫動力自動化軌道吊，打造了全球首個“零排放”的氫動力自動化港口。業(yè)內人士表示，氫能和燃料電池將成為新興能源，放眼世界，氫能在港航業(yè)的應用正成為一股潮流。作為一種可再生解決方案，氫能的應用讓港航業(yè)降低碳排放又多了一個手段。

港航業(yè)興起使用氫能

目前，在全球范圍內，美國、日本、西班牙等國港航業(yè)都相繼加入應用氫能的行列。2019年1月2日，新西蘭瓦倫西亞港宣布推行H2Ports試點項目。巴倫西亞港口的一份官方聲明稱，該項目主要采用氫氣作為港口供能來源，從而減少化石燃料對港口環(huán)境的影響。項目建成后，巴倫西亞港用于集裝箱運輸?shù)淖詣佣讯馄鹬貦C和碼頭牽引車都將由氫電池供電。與此同時，巴倫西亞港還將安裝一個新的移動站來提供氫氣。

美國長灘港和洛杉磯港在2019年參與燃料電池拖車和物流車試驗，并布局加氫站和氫燃料重卡;荷蘭格羅寧根海港、阿姆斯特丹港和登海爾德港三港合力，欲打造歐洲氫能港口樞紐；日本全球首艘液氫運輸船神戶港下水，開啟了世界首次的從澳大利亞到日本神戶之間約9000km液氫的運輸實驗，同時澳大利亞將創(chuàng)建氫能樞紐作為戰(zhàn)略，也是世界首個將澳大利亞褐煤轉化為氫氣出口的試點項目；挪威的世界上第一艘使用液態(tài)氫作為動力來源的渡輪將于2021年春季投入運營。

在我國，青島港全自動化碼頭（二期）的軌道吊采用氫燃料電池加鋰電池組的動力模式，為全球首創(chuàng)。同濟大學智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平教授表示，氫能源的清潔度高，有利于控制全球變暖；未來氫能來自太陽能、風能等可再生能源，能源利用效率也會提高。而氫動力非常適合在重載、長距離、長時間運行的裝備上使用，山東港口青島港把氫動力用于工作節(jié)奏緊張的港口設備，對于推動氫能技術的創(chuàng)新和應用非常重要，為全國做出了好的榜樣。

青島港有關人士說，青島周邊工業(yè)副產氫產量很大，目前這些氫都被白白排放掉，把它們收集起來用作動力，可以減少煤炭的消耗。二期碼頭嘗試用氫動力進行轉型升級，以氫燃料電池加鋰電池組的動力模式實現(xiàn)了能量的最優(yōu)利用。如果堆場全部使用氫動力，每年需要2100噸氫，可替代10700噸煤炭，減少兩萬多噸的二氧化碳排放。

有專家表示，氫能港口概念在國外已經興起，我國則是2019年剛剛提出。目前，寧波、青島、天津等典型港口城市正在往這個方向發(fā)展，同時，燃料電池重卡和碼頭牽引車的突破也加快了氫能港口建設進程?！?/p>

港口發(fā)展氫能獨具優(yōu)勢

2019年9月，國際能源署（IEA） 與中國石油經濟技術研究院在北京聯(lián)合發(fā)布《氫的未來—抓住今天的機遇》報告，報告指出，一方面，基于改善港口排放的現(xiàn)實目標，港口裝備設施、車輛、周邊工廠等對清潔燃料有巨大的動力需求；另一方面，港口的資源條件使其發(fā)展氫能具有得天獨厚的優(yōu)勢，沿海工業(yè)區(qū)可以提供氫源，以成本優(yōu)勢集中布局加氫基礎設施，形成從制氫、儲運到應用的氫能產業(yè)鏈完整體系。

TrendBank勢銀董事長兼CEO唐蔚波表示，很多氫所在地就是在港口附近，比如副產氫很多都是化工廠、丙烷脫氫廠產生的，這些工廠都會靠近港口。而氫能的儲運相對不成熟導致了成本比較高。在港口這個小范圍之內有大量的副產氫，這讓儲運的難度大大下降，會讓整條供應鏈運轉起來。

唐蔚波還認為，港口不僅僅是集裝箱的集散地，也是氫能的集散地。氫本身也很多優(yōu)勢，是唯一氣電熱能源的載體，能進行氣電熱轉換的載體，可以儲能，不像電池長時間放置會沒有電。氫可以以液體的形態(tài)運輸，港口可以建立液氫的接收和儲存。氫是一種能源，希望用氫提高整個國家的進口安全性，提高國家能源安全性。

有業(yè)內專家表示，港口重卡車輛集中，且都是柴油車，是空氣污染的重災區(qū)，因此，用清潔的氫燃料電池車替代港口的柴油重卡車輛是港口實現(xiàn)清潔化、低碳化的主要方向之一。與此同時，從產業(yè)鏈的角度看，在港口發(fā)展氫能有一定的便利性和經濟性。內陸地區(qū)，車輛運營路線分散，需要的加氫站數(shù)量多，且必須位于運營路線沿途，所需投資大、建站布局困難。相比之下，港口由于車輛相對集中，對加氫站密度的敏感性降低，建1-2個大規(guī)模加氫站就可以覆蓋所有車輛的運行范圍，滿足各種車型加氫需求。此外，工業(yè)用地也為加氫站的審批流程提供了便利。

亟需技術及配套裝備支撐

目前，氫能在港航業(yè)的應用需要相應的氫能技術和裝備作為支撐。

2019年12月30日，國家電投集團發(fā)布14項科技成果，其中包括百千瓦氫燃料電池金屬電堆。國家電投集團表示，該產品可廣泛應用于交通、分布式供能、軍工、備用與應急電源等領域，對于打通氫能產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)、促進氫能產業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用。

除了國家隊領銜研發(fā)外，國內廠商也正在快速推出氫能重卡產品。在江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡登上工信部目錄之后，國內燃料電池重卡產品開始持續(xù)亮相，包括上汽紅巖、大運、陜汽等均推出了氫燃料電池卡車產品。山西長治市簽署了《長治市氫能重卡物流示范園區(qū)建設項目戰(zhàn)略合作協(xié)議》，河鋼集團也正在推進氫燃料電池重載卡車示范運行，打造工業(yè)副產氣制氫—氫燃料電池重卡物流產業(yè)鏈條。2019年10月，在青島港，氫能牽引車進行了示范運營。

氫能的另一種應用是燃料電池，船用燃料電池方面，從2016年起，蒂森克虜伯船舶系統(tǒng)公司（ThyssenKrupp Marine Systems）與邁爾造船公司（Meyer Werft）就投入了5000萬歐元，合作研發(fā)名為e4ships的船用燃料電池技術。目前，兩家公司合作生產的30 kW級別燃料電池，已成功安裝在往返于赫爾辛基和斯德哥爾摩之間的MS Mariella號郵輪之上，并穩(wěn)定地運行了兩年有余。兩家船舶制造商和郵輪公司都預計，該技術可在兩至三年內大規(guī)模推廣。

略微遺憾的是，燃料電池千瓦級別的功率，目前還只能覆蓋船用電子設施的用電需求。面對100 MW級別的船用推進系統(tǒng)，燃料電池顯然仍不夠強大——至少在萬噸級別的郵輪上尚是如此。

專家表示，百千瓦功率電堆的技術突破為氫燃料電池汽車替代柴油重卡車創(chuàng)造了機會，重卡對氫氣的消耗量大且使用頻率高，氫能港口重卡車輛能夠消耗囤積在港口的氫源，帶動氫燃料市場降低成本，從而拉動整個產業(yè)規(guī)?；鲩L。而對于千噸以下級別的定期渡輪來說，全電力推進系統(tǒng)的實現(xiàn)也只是時間問題。

有報道稱，比利時海事集團已經決定加碼氫-柴油雙燃料技術，計劃在未來兩年內于安特衛(wèi)普港投入裝備新型發(fā)動機的拖船和駁船，并在十年內推出全球第一艘基于氫內燃機技術的集裝箱船。