1月的閩江口，藍(lán)天怡人，江風(fēng)激蕩。閩江之畔，福建省馬尾造船股份有限公司(以下簡稱“馬尾造船”)傲然屹立，愈發(fā)明麗。

過去數(shù)年，海工船一直是馬尾造船引以為傲的拳頭產(chǎn)品。但2015年以來，油價暴跌導(dǎo)致全球多數(shù)油氣公司開發(fā)勘探活動減少，對以海工船為代表的海工裝備的需求量也大幅下降。

面對“寒冬”，馬尾造船并沒有坐以待斃，而是通過多元化發(fā)展破局突圍。在立足傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的同時，該企業(yè)利用技術(shù)優(yōu)勢拓展了海洋特種工程船、遠(yuǎn)洋漁業(yè)設(shè)施、工程鋼構(gòu)等新領(lǐng)域，實現(xiàn)了船舶與非船舶制造齊頭并進，逐漸闖出了一條生路。據(jù)了解，目前馬尾造船手持各類訂單50余艘，交期排至2020年下半年。

從“寒冬”到破冰，從僵局到“破題”，這座有著百年歷史的船廠如何創(chuàng)造高質(zhì)量發(fā)展的新輝煌?

瞄準(zhǔn)深遠(yuǎn)海 發(fā)力高精尖產(chǎn)品

2019年7月9日，由長宏國際與福建馬尾造船股份有限公司聯(lián)合打造的全國首制單柱半潛式深海漁場完成主船體結(jié)構(gòu)建設(shè)，進入水泥壓載、銅網(wǎng)步橋安裝等施工階段，將于今年春節(jié)期間交付使用。

該單柱式半潛深海漁場為鋼結(jié)構(gòu)，由壓載塊、浮箱組成，浮箱直徑近50米。投入使用后，將設(shè)置在水深大于35米的養(yǎng)殖水域，并在浮箱上設(shè)置漁網(wǎng)，有效養(yǎng)殖水體容積約15萬立方米，可養(yǎng)殖大黃魚2000噸。

我國養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)以作坊式近海養(yǎng)殖為主，這種粗放式養(yǎng)殖不但設(shè)施簡陋、工藝粗糙，而且?guī)砹水a(chǎn)業(yè)沖突、生態(tài)損失、食品安全等問題。近年來，國家大力引導(dǎo)海洋養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)向深遠(yuǎn)海發(fā)展。“雖然造的不是船，但我們造船硬件設(shè)施齊全，擁有成熟的鋼構(gòu)、錨泊等技術(shù)，有能力抓住這一機遇發(fā)力深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備。”馬尾造船副總經(jīng)理常永輝說。

雖然相比傳統(tǒng)船舶，該設(shè)施體積并不大，卻價值不菲。據(jù)悉，未來僅福建周邊海域就將需要200-300口類似的漁場，馬尾造船的這一突破無疑具有明顯的經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益。

思想上破冰，行動上才能破冰。通過精準(zhǔn)拿捏“進”與“退”，讓馬尾造船供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革新意不減，新舊動能轉(zhuǎn)換生機盎然。

2018年3月29日，馬尾造船承建的全球首艘227米深海采礦船順利出塢。“說是船，但它更像海上工廠。”項目負(fù)責(zé)人林重告訴記者，這一龐然大物配有完整的礦物開采系統(tǒng)、深海礦物提升系統(tǒng)、脫水和裝卸貨系統(tǒng)，還配備有水下機器人、大型甲板吊車和直升機平臺等，具備于2500米深海區(qū)域采礦作業(yè)的能力。

作為世界首創(chuàng)船型，該船的許多設(shè)計都是全新嘗試。“尤其是絕大部分關(guān)鍵設(shè)備，如水下作業(yè)裝備布放回收系統(tǒng)、礦物脫水系統(tǒng)、礦物存儲與轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、中壓雙級智能環(huán)形供電系統(tǒng)等，均為中國船舶制造業(yè)首次應(yīng)用。要將它們優(yōu)化組合在一起，實現(xiàn)高效實用、維護方便、安全可靠，是一大難點?！绷种亟榻B。

棄低端產(chǎn)品，強高端供給，馬尾造船的產(chǎn)品定位層次更高。最初，深海商業(yè)化采礦在全球范圍內(nèi)剛剛起步，馬尾造船在接到訂單的時候，深海采礦船甚至只是概念產(chǎn)品。而如今，憑借雄厚的技術(shù)實力和項目管理能力，馬尾造船硬是將概念轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實。

融入新戰(zhàn)略 注重開發(fā)新船型

“2013年到2018年，船廠交船50多艘，其中‘一帶一路’沿線國家船舶超過30艘，占比超過60%，數(shù)量上明顯增多?！背Ｓ垒x介紹，“一帶一路”倡議提出后，該公司與新加坡、馬來西亞、文萊、阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴基斯坦、孟加拉、羅馬尼亞等多個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的船東、航運服務(wù)商建立了商務(wù)合作關(guān)系。

一直以來，馬尾造船與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)有著較為頻繁的貿(mào)易合作往來。早些年，福建船政即從東南亞各國進口造船所需的各種木料。2008年金融危機爆發(fā)后，該公司向海工市場轉(zhuǎn)型，來自“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的海工輔助船訂單逐漸占據(jù)相當(dāng)大的比例。

據(jù)馬尾造船副總經(jīng)理常永輝介紹，近五年，馬尾造船在“一帶一路”沿線國家的業(yè)務(wù)量有了很大提高，來自“一帶一路”沿線國家的海工輔助船訂單占比越來越高。

“‘一帶一路’倡議，給了我們企業(yè)一個很好的發(fā)展契機。在全球造船業(yè)低迷的情況下，我們實現(xiàn)了逆勢上揚?！背Ｓ垒x說。

針對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的實際需求，馬尾造船還加大了對新船型的開發(fā)力度，儲備了水產(chǎn)品加工運輸船、成品油船等創(chuàng)新型船型。

2017年6月，馬尾造船公司與新加坡Tasik Subsea公司簽定的高端電力推進潛水支持船SOUTHERN STAR順利交付。該船是中國首艘出口型105米飽和潛水支持船，可以支持15名潛水員在300米水下輪換工作長達(dá)28天，同時擁有目前世界上最先進的DP3動力定位系統(tǒng)，確保船舶在惡劣情況下仍然可在海上保持原有位置不變，為潛水員水下作業(yè)提供了強有力的安全保障。

“在經(jīng)貿(mào)合作中，我們側(cè)重把握三個優(yōu)勢。首先是把握福建作為海上絲綢之路起點的歷史優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢;其次是把握閩籍華人華僑飲水思源、回饋家鄉(xiāng)的鄉(xiāng)情優(yōu)勢;最后我們還把握公司在細(xì)分市場的品牌和質(zhì)量優(yōu)勢?！背Ｓ垒x說。

立足多元化 積極實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級

高附加值的海洋特種工程船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖設(shè)施并非如今馬尾造船產(chǎn)品線的全部。

“2015年以前，還是主要以海工船為主。海工船市場不景氣之后，我們馬上把注意力轉(zhuǎn)回我們最早比較熟悉的商船?！背Ｓ垒x稱之為“戰(zhàn)略調(diào)整的重要一環(huán)”。

據(jù)介紹，鑒于遷址后可以制造更大規(guī)模船舶，馬尾造船選擇了商船中附加值較高的支線集裝箱船和液化船作為主力船型進行轉(zhuǎn)型?！斑@類船舶雖然技術(shù)含量相對較低，但可以實現(xiàn)批量接單，維持船廠的正常運營?！苯?，馬尾造船就獲得新加坡船東6+4艘2.35萬噸成品油船訂單。

同時，企業(yè)還勇闖鋼結(jié)構(gòu)制造領(lǐng)域。

“對于造船企業(yè)而言，鋼結(jié)構(gòu)制造需要具備切割鋼板、機加工、現(xiàn)場安裝等技術(shù)實力，且硬件設(shè)施必須齊全?？紤]到福建還沒有大型的鋼結(jié)構(gòu)制造基地，建設(shè)重大工程都必須從遠(yuǎn)方運輸鋼結(jié)構(gòu)，我們果斷進入這一領(lǐng)域?！背Ｓ垒x介紹。

通過一年多來積極拓展市場，2018年馬尾造船全年承接了3-4萬噸鋼構(gòu)的加工量，而加工類型也從最初較為簡單的鋼結(jié)構(gòu)附屬件拓展到橋梁主梁結(jié)構(gòu)等復(fù)雜部件。

正是依靠多元化的經(jīng)營策略，所以面對造船市場的變化，馬尾造船能夠及時避開市場遇冷的船型，精耕深海采礦、遠(yuǎn)洋圍捕等特種船舶這一新興市場，并通過造船與修船結(jié)合、造船與海洋工程結(jié)合、船舶與非船結(jié)合等多種創(chuàng)新經(jīng)營模式，逐步實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級。