年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱,全球排名由2010年的第93位躍升至2018年的第32位,為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造工作崗位1萬多個,每年帶來直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元。
加入中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司(簡稱中遠(yuǎn)海運)后,擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)重現(xiàn)昔日榮光,比港復(fù)興的背后則是中遠(yuǎn)海運踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果,更是集團(tuán)布局“一帶一路”及構(gòu)建全球航運生態(tài)新格局的縮影。
2016年2月18日,原中遠(yuǎn)集團(tuán)與原中海集團(tuán)重組,在上海成立中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)。成立近4年,中遠(yuǎn)海運董事長許立榮再次接受了《英才》雜志專訪。
據(jù)他介紹,成立以來,集團(tuán)業(yè)績逆勢增長。按年度計算,至2018年底,集團(tuán)收入年均增長8.3%,2018年收入達(dá)2800億元;集團(tuán)總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元,增長了37%,預(yù)計到2019年底將達(dá)到8874億元;三年累計實現(xiàn)利潤總額554.91億元,預(yù)計2019年將實現(xiàn)利潤總額230億元。
在全球經(jīng)濟(jì)形勢風(fēng)云多變的背景下,這些耀眼的成績顯示了中遠(yuǎn)海運強勁的增長勢頭以及逆周期抗風(fēng)險的競爭力。
資料顯示,中遠(yuǎn)海運圍繞“一帶一路”沿線共投入了約189艘集裝箱船,投入運力184萬標(biāo)準(zhǔn)箱,占集運總運力的62%,涉及“一帶一路”沿線的班輪航線195條。
中遠(yuǎn)海運還聯(lián)合法國達(dá)飛、東方海外等航運企業(yè),牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”,為“一帶一路”提供服務(wù)。
與此同時,集團(tuán)以“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個維度為戰(zhàn)略指引,布局航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。
值得注意的是,在推行全球化的進(jìn)程中,許立榮強調(diào),中遠(yuǎn)海運秉持“義利并舉”的價值觀,以普惠多贏的理念推動“一帶一路”建設(shè)。
這種共榮共生的航運新原則,以及尋求與沿線國家共同繁榮的發(fā)展路徑,彰顯著中遠(yuǎn)海運正在努力構(gòu)建的全球航運新生態(tài)。
產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維
早在2016年,許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道,并且呼吁打造國際航運生態(tài)圈的概念。為此,中遠(yuǎn)海運一直致力于以客戶服務(wù)為中心,打造全程供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)集團(tuán)。
時至今日,比港的復(fù)興驗證了中遠(yuǎn)海運實施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團(tuán)“一帶一路”沿線投資經(jīng)營的18個港口與碼頭中,“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設(shè)的典范項目?!?/p>
數(shù)字能夠體現(xiàn)比港的變化——年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱,2019年比港全年吞吐量有望實現(xiàn)580萬TEU。排名從十年前世界港口第93位,躍居2018年的第32位,成為全球增長最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。
“除我們自己發(fā)展之外,還推動了希臘經(jīng)濟(jì)增長,間接創(chuàng)造了工作崗位10000多個,每年經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元?!痹S立榮向《英才》記者強調(diào),“比港能取得今天的成果,與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開的,包括集裝箱運輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù),充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用?!?/p>
這座百年港口的成功蛻變無疑具有廣泛的推廣意義和復(fù)制性。比港項目甚至帶動了更多的中國企業(yè)前來投資。據(jù)報道,2016年10月,國家電網(wǎng)成功收購希臘公共獨立輸電公司24%股份,未來中希雙方將合力實現(xiàn)希臘主要島嶼與大陸聯(lián)網(wǎng),進(jìn)而推動亞歐、亞非電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。
中國能源集團(tuán)在希臘注冊其在歐洲的新能源公司總部,正與希方商討在新能源、火電領(lǐng)域擴(kuò)大合作的方式和途徑。
中國國際航空公司2017年開通的北京—雅典直航2018年再度增加班次,看好希臘航空貨運市場。巴爾干、中東歐、黑海一些國家對與中希在交通、能源、電信、航空、鐵路等領(lǐng)域開展多邊合作表現(xiàn)出濃厚興趣。
比雷埃夫斯港此前是地中海的一個小港,但目前正在向千萬級樞紐港邁進(jìn)。據(jù)希臘知名智庫經(jīng)濟(jì)工業(yè)研究所的預(yù)測,到2025年,比港預(yù)計將為希臘財政增收4.747億歐元,創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位,提高希臘GDP0.8個百分點。
“近年來,中遠(yuǎn)海運先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯?shù)鹊赝顿Y了多個碼頭項目?!痹S立榮向《英才》記者指出,集團(tuán)一個重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合,形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動。通過產(chǎn)業(yè)鏈拉動,延伸了集團(tuán)對客戶的服務(wù)鏈條,強化了集團(tuán)與客戶的合作緊密程度。
正是將其打造成中歐陸??炀€以及“一帶一路”沿線的重要坐標(biāo),比港才能重現(xiàn)輝煌。按照計劃,未來,比港將成為地中海地區(qū)重要的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運橋頭堡以及國際物流分撥中心。
在許立榮看來,“通過資源整合與再配置推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,是航運業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。而且,完整的航運產(chǎn)業(yè)鏈包含70多個環(huán)節(jié),這些環(huán)節(jié)如何在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建過程中協(xié)同合作,需要有一個明確的發(fā)展邏輯作為基準(zhǔn)。”
“我認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心發(fā)展邏輯就是提高航運產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點的效率、效益,為客戶創(chuàng)造更大的價值?!痹S立榮說道,“實踐證明,與投資單一資源相比,產(chǎn)業(yè)鏈拉動更為有效、更可持續(xù)。同時,也更能為客戶的服務(wù)提供保障?!?/p>
回顧過往,中國交通運輸企業(yè)“走出去”,主要聚集在勞務(wù)輸出和工程承包,但隨著“一帶一路”的推進(jìn),中遠(yuǎn)海運正向資本、技術(shù)、管理等要素的全方位國際化轉(zhuǎn)變。
重組并購原則
航運業(yè)兼并重組的浪潮早已拉開,但已趨于平穩(wěn)。
此前,馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船、日本三大航運合并,達(dá)飛收購東方?;?。而中遠(yuǎn)海運也已經(jīng)在2018年7月完成了對東方海外的收購。
航運是充分競爭的行業(yè)。在全球運力過剩的背景下,整合推動了行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展,但市場競爭依然激烈。
“大型班輪聯(lián)盟的形成,使得船公司有足夠的現(xiàn)有運力發(fā)展,有效地抑制了造船沖動,一定程度上抑制了運力過剩問題的惡化,但又能為客戶的服務(wù)提供更多的選擇?!痹S立榮解釋道。
在行業(yè)整體盈利水平改善的背景下,以馬士基、法國達(dá)飛為代表的第一梯隊班輪公司業(yè)績持續(xù)向好,而規(guī)模較小的公司業(yè)績表現(xiàn)則繼續(xù)疲弱。
航運業(yè)是一個注重規(guī)模市場的行業(yè),收購東方海外后,中遠(yuǎn)海運的集裝箱船隊規(guī)模達(dá)到近300萬標(biāo)準(zhǔn)箱,進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊,成為僅次于馬士基和地中海航運的全球第三大班輪公司。
東方海外由香港船王董浩云創(chuàng)立,被收購前是世界排名第七的集裝箱班輪公司,2017年東方海外船隊規(guī)模為102艘,集裝箱運輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬標(biāo)準(zhǔn)箱,航線覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。
據(jù)介紹,為了充分體現(xiàn)收購實效,中遠(yuǎn)海運提出并踐行了“六個保留”的承諾,即保留東方海外獨立品牌經(jīng)營、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運營、保留東方海外治理結(jié)構(gòu)和管理制度、保留東方海外管理團(tuán)隊和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、保留東方海外薪酬福利體系。從經(jīng)營情況來看,中遠(yuǎn)海運集運和東方海外的雙品牌效果明顯,收入增幅、盈利能力,都處于市場比較好的水平,協(xié)同效應(yīng)不斷放大。
財報顯示,2018年東方海外實現(xiàn)凈利潤1.08億美元,成功扭虧為盈。東方海外行政總裁董立均在業(yè)績發(fā)布會上就表示,2018年是東方海外發(fā)展史上具有里程碑意義的一年,雙方已經(jīng)在商業(yè)協(xié)同、集裝箱管理等多方面帶來協(xié)同效益。值得注意的是,雙方客戶群并不十分重疊,保留東方海外上市地位,將有利于其發(fā)揮在資本市場的功能。
最新的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,2019年前三季度,東方海外總貨運量同比增加3.5%,總收益上升6.3%,運載力增加4.5%,每個標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收益增加2.7%。
2019年10月24日,東方海外以17.8億美元完成出售長灘港貨柜碼頭業(yè)務(wù),這筆交易使東方海外獲取不菲的價值收益,也使各方股東利益最大化得到充分體現(xiàn),有利于其今后的發(fā)展。
“中遠(yuǎn)海運一貫注重港航協(xié)同,落實集裝箱運輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。”許立榮對《英才》記者表示,“集裝箱航運與碼頭運營管理兩大業(yè)務(wù)板塊之間,具備明顯的協(xié)同效應(yīng)潛力,相互融合,有利于打造集裝箱運輸端到端全程物流解決方案,同時抵御市場周期性波動的風(fēng)險。”
2019年8月,集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運金融控股有限公司完成以38億元收購勝獅貨柜(00716.HK)旗下五家公司。“這筆收購可以彌補集團(tuán)在集裝箱造箱板塊產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區(qū)布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失的三大短板?!痹S立榮告訴《英才》記者,“還可以有效補充用箱需求最為旺盛的華東區(qū)域,同時在冷箱需求最為旺盛的青島也實現(xiàn)了進(jìn)軍冷箱領(lǐng)域的多元化戰(zhàn)略布局。更重要的是為自身集裝箱運輸?shù)娜虬l(fā)展提供了保障?!?/p>
與此同時,集團(tuán)繼續(xù)在“一帶一路”沿線布局。2019年11月8日,中遠(yuǎn)海運收購希臘PEARL公司60%股權(quán);11月20日,收購奧鐵貨運碼頭公司的RCT-BILK鐵路場站15%股權(quán)。
據(jù)介紹,兩項收購將進(jìn)一步推動中歐陸??炀€的業(yè)務(wù)發(fā)展,中遠(yuǎn)海運陸??炀€公司從而獲得在歐洲的鐵路運營資質(zhì),鞏固了中遠(yuǎn)海運在中歐陸??炀€鐵路運輸通道的資源建設(shè),提升了鐵路運營能力。資料顯示,中歐陸??炀€南起比雷埃夫斯,北至捷克,輻射9個國家,1500個網(wǎng)點,9100萬人口,
是連接“一帶一路”遠(yuǎn)東到歐洲的新型海陸聯(lián)運通道。2019年1-10月中歐陸??炀€完成吞吐量7.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長58.4%。
“對央企來說,最重要的價值不僅是打造了‘大’,更重要是‘強’”。許立榮強調(diào),不同于單純的“低買高賣”的資產(chǎn)交易,中遠(yuǎn)海運的資產(chǎn)重組符合國家戰(zhàn)略,同時也要根據(jù)集團(tuán)整體發(fā)展戰(zhàn)略和外部投資環(huán)境情況,因地制宜和因時制宜開展。
“通過多次不失時機(jī)收購海外資產(chǎn),維持全球競爭力,讓我們的運力規(guī)模與中國和全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展相匹配?!痹S立榮對《英才》記者表示,集團(tuán)始終把建設(shè)“一帶一路”作為重點項目,立足港口與航運協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢,以碼頭為點、航運為線、物流為面,加大在全球的網(wǎng)絡(luò)布局。
全球?qū)?biāo)國際競合
成為全球收入規(guī)模最大的航運企業(yè),中遠(yuǎn)海運實現(xiàn)了歷史性突破。
2019年《財富》世界500強榜單顯示,中遠(yuǎn)海運飆升56名,從上一年的第335位躍升至279位,以426.08億美元的營業(yè)收入超過馬士基412.56億美元、第294位的排名。自成立以來,中遠(yuǎn)海運在世界500強中的排名躍升了186位。
雖然在收入上超過馬士基,但在利潤規(guī)模、凈資產(chǎn)收益率(ROE)、經(jīng)營效率方面,中遠(yuǎn)海運還有較大差距。從《財富》雜志公布的數(shù)據(jù)來看,中遠(yuǎn)海運以接近四倍于馬士基的資產(chǎn)規(guī)模,獲得的年度利潤不及馬士基的一半。
但顯然簡單的數(shù)字對比并不科學(xué)。2018年,馬士基以74.5億美元將石油業(yè)務(wù)出售給道達(dá)爾,此后又將旗下丹麥超市集團(tuán)出售給Salling集團(tuán)。資產(chǎn)出售給馬士基帶來了可觀的收益,從而間接推升了凈資產(chǎn)收益率水平。
中遠(yuǎn)海運和馬士基雖然都是航運企業(yè),都是充分競爭的全球化企業(yè),但兩家企業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略并不相同。
馬士基集團(tuán)自從2016年起進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移以來,以集裝箱業(yè)務(wù)為核心,正向綜合全鏈條物流運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型,而中遠(yuǎn)海運正朝以航運為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。集團(tuán)布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群,即使在航運集群內(nèi),也經(jīng)營集裝箱、散運、油運、特種船、客運以及碼頭業(yè)務(wù),每個業(yè)務(wù)有各自的特點,其盈利能力、資產(chǎn)效率和ROE等不同,綜合起來計算集團(tuán)的ROE等,就沒有可比性。
比如,馬士基可以進(jìn)行裁員、降薪、資產(chǎn)并購與拋售。而作為國有企業(yè),中遠(yuǎn)海運不以企業(yè)盈利為單一目標(biāo)。2016年中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)合并重組,2018年收購東方海外,沒有因此裁撤一名員工。
不過,中遠(yuǎn)海運一直在持續(xù)努力提高凈資產(chǎn)收益率,比如降低成本以提升凈利潤率,提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。與此同時,“要建立一個完整的指標(biāo)體系。既要有收入和利潤,也要有ROE、內(nèi)部收益率(IRR)和現(xiàn)金流?!痹S立榮對《英才》記者表示,要根據(jù)企業(yè)內(nèi)在需求進(jìn)行全面分析,實現(xiàn)全面提升,才能避免片面的高速增長,實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。
對標(biāo)國際同行,許立榮表示,“在體量規(guī)模、業(yè)務(wù)覆蓋面、抗風(fēng)險能力以及整合重組的改革方面,中遠(yuǎn)海運具備后發(fā)優(yōu)勢。而且,‘一帶一路’倡議為集團(tuán)發(fā)展帶來重大機(jī)遇?!?/p>
身處充分全球化的行業(yè),與世界巨頭的競爭合作將是常態(tài)。目前全球集裝箱航運市場由三大聯(lián)盟組成,分別是中遠(yuǎn)海運牽頭,聯(lián)合達(dá)飛輪船、長榮海運、東方海外組建的全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”,馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟,由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟。
在服務(wù)“一帶一路”倡議方面,中遠(yuǎn)海運和“海洋聯(lián)盟”發(fā)揮了重要作用,為“一帶一路”沿線國家提供全程物流服務(wù)。除此之外,中遠(yuǎn)海運還在航運、碼頭、物流、船舶修造、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域與上下游企業(yè)開展合作。
因為“深信數(shù)字化是航運企業(yè)的未來”,領(lǐng)軍企業(yè)均在科技領(lǐng)域布局,2019年4月10日,馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟。
而早在2018年,中遠(yuǎn)海運就攜手港航企業(yè),組建了業(yè)內(nèi)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN;2019年9月推出了全新的“可視化外貿(mào)航運電商平臺”(Syncon Hub),為全球客戶提供全程解決方案。
世界范圍內(nèi),馬士基與宜家的合作為人稱道。中遠(yuǎn)海運也在與客戶開展創(chuàng)新型的合作方式。例如:與淡水河谷打造高效、低排放的鐵礦石供應(yīng)鏈;在港口方面,與上港集團(tuán)、PSA集團(tuán)、和記黃埔和DP World等保持著緊密的合作;在鐵路合作方面,與奧地利國家鐵路公司共同打造“中歐陸??炀€”;在電商領(lǐng)域,東方海外物流、中遠(yuǎn)海運物流與京東物流集團(tuán)成立合資公司,打造線上線下綜合國際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。
早在2016年,許立榮就提出了打造“國際航運生態(tài)圈”的概念,他呼吁“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道,而中遠(yuǎn)海運正在踐行與上下游企業(yè)的“全球航運產(chǎn)業(yè)鏈合作”。
熨平周期性風(fēng)險
古老的航運業(yè)充滿了造富與掘金的傳奇故事,但不得不說,航運業(yè)堪稱全世界風(fēng)險最高的行業(yè)之一。提高抗周期波動的能力是每一家航運企業(yè)的必修課。特別在全球經(jīng)濟(jì)動蕩加劇的背景下,風(fēng)云詭譎的航運市場考驗著企業(yè)的經(jīng)營智慧。
目前來看,整合后,中遠(yuǎn)海運的全球競爭力有明顯提升。在經(jīng)營規(guī)模和競爭能力上,實現(xiàn)了“6個世界第一、6個全球領(lǐng)先”。其中包括,總運力規(guī)模世界第一,干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一,港口集裝箱總吞吐量全球第一,同時躍居全球第三大集裝箱航運企業(yè)。
據(jù)資料顯示,當(dāng)前集團(tuán)總資產(chǎn)8874億元,而境外資產(chǎn)占比57.6%;境外收入占比56.2%,境外利潤占比53.7%,已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。
重組合并以來,集團(tuán)業(yè)績令人刮目。收入規(guī)模年均增長8.3%。盈利能力方面,高于國際同行水平。
此外,集團(tuán)的抗周期性能力提高?!凹瘓F(tuán)非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達(dá)到51%;非周期性資產(chǎn)實現(xiàn)利潤占比達(dá)到48%?!痹谠S立榮看來,這確保了集團(tuán)國際化經(jīng)營穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。
“鞏固傳統(tǒng)航運業(yè)務(wù)市場份額的同時,加快金融、物流、港口等非周期性業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育發(fā)展,形成較為合理、較為穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)布局?!痹S立榮告訴《英才》記者。
雖然馬士基和地中海航運的集裝箱運力排在中遠(yuǎn)海運之前,但中遠(yuǎn)海運的綜合運力是世界第一,同時具備干散貨運力、油氣運力等其他六個世界第一。
分析來看,馬士基與地中海航運的業(yè)務(wù)均以航運為主,而中遠(yuǎn)海運著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群,境外資產(chǎn)與利潤、非周期性資產(chǎn)與利潤均超過一半。
2018年,中遠(yuǎn)海運生產(chǎn)經(jīng)營保持良好態(tài)勢。實現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長21.4%,實現(xiàn)利潤總額超200億元,截至2018年底累計實現(xiàn)利潤總額超過550億,連續(xù)三年在央企經(jīng)營業(yè)績考核評價中被國資委評為A級企業(yè),2019年預(yù)計實現(xiàn)利潤總額230億元。
2019年以來,BDI指數(shù)進(jìn)一步回升,9月創(chuàng)出近年來的新高,但此后又快速回落,世界經(jīng)濟(jì)的不確定性令航運景氣度也在不斷變化。
面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境,中遠(yuǎn)海運力保持續(xù)盈利。除了積極開發(fā)區(qū)域市場,開拓沿?!皽?zhǔn)班輪”新航線外,集團(tuán)以重大項目為引擎,以“大項目”引領(lǐng)“新增長”。
其中,幾內(nèi)亞鐵礦石運輸項目第一批次駁運設(shè)備分別于2019年10月24日、11月7日順利起航,并將于12月中旬開始試運行。此外,集團(tuán)擴(kuò)大了與中糧集團(tuán)的合作規(guī)模,彌補了大西洋第三國貨源開發(fā)短板。
規(guī)模更大是合并后的直接體現(xiàn),近四年來,中遠(yuǎn)海運持續(xù)在“強”上下功夫?!皩⒏母镏亟M的規(guī)模優(yōu)勢有效轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益?!奔瘓F(tuán)在“壓減”方面持續(xù)推進(jìn)瘦身健體,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),已累計減少法人單位541戶,壓減比例為30%,管理層級壓至4級,“壓減”工作走在了央企前列。
多種經(jīng)營策略下,集團(tuán)旗下主要公司業(yè)績依舊表現(xiàn)亮眼。根據(jù)財報數(shù)據(jù),中遠(yuǎn)???601919.SH)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866.SH)、中遠(yuǎn)海能(600026.SH)、中遠(yuǎn)海特(600428.SH)、中遠(yuǎn)???002401.SZ)利潤規(guī)模均實現(xiàn)了增長,收購東方海外后,中遠(yuǎn)??匾?guī)模效應(yīng)逐漸顯露,2019年前三季度實現(xiàn)凈利潤21.16億元,同比大增145.34%。
在許立榮看來,“全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長前景不容樂觀,2020年,世界經(jīng)濟(jì)增速雖然將略有回升,但很可能仍處于低位,且主要經(jīng)濟(jì)體放緩。這為航運企業(yè)帶來了壓力?!?/p>
不過,行業(yè)整體盈利水平在改善。據(jù)統(tǒng)計,2012-2016年的20個季度,班輪業(yè)只有8個季度取得了盈利,占比為40%;而2017-2019年三季度的11個季度,班輪業(yè)營業(yè)利潤率為正的季度有8個,占比為73%。
正如上述所言,規(guī)模更大的公司明顯業(yè)績更好,而規(guī)模較小的公司,則業(yè)績較差。作為并購紅利的獲得者,中遠(yuǎn)海運業(yè)績也逆勢增長。
面向未來,中遠(yuǎn)海運堅持“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”,繼續(xù)提升抗風(fēng)險能力,努力打造具有全球競爭力的世界一流航運企業(yè)。
深化央企改革
重組合并后,中遠(yuǎn)海運努力打造“更規(guī)?;?、更全球化、更有競爭力、更具價值”的優(yōu)秀企業(yè),布局了航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。
而這些業(yè)務(wù)中,集團(tuán)將集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融等產(chǎn)業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。集團(tuán)在規(guī)模上持續(xù)穩(wěn)定增長,在盈利能力、抗周期性風(fēng)險和國際化發(fā)展取得長足進(jìn)步。
與此同時,古老的航運業(yè)迎來了與新興技術(shù)融合的時間點?!疤幱诩夹g(shù)變革的時代,新一輪數(shù)字化浪潮和綠色發(fā)展正在對航運業(yè)產(chǎn)生深刻的影響,這也是中遠(yuǎn)海運集團(tuán)未來關(guān)注的兩個重點方向?!痹S立榮對《英才》記者表示。
數(shù)字化創(chuàng)新方面,集團(tuán)組建了航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN,推出了全新的“可視化外貿(mào)航運電商平臺”(SynconHub)。
一些新興的技術(shù)正逐漸業(yè)務(wù)化,航運領(lǐng)域涌現(xiàn)出無人駕駛船舶、自動化碼頭、運輸過程可視化、區(qū)塊鏈航運平臺等新的數(shù)字化應(yīng)用?!耙岣吆竭\業(yè)的服務(wù)品質(zhì)、運營效率和端到端服務(wù)能力,數(shù)字化管理技術(shù)的應(yīng)用勢在必行?!痹S立榮強調(diào)。
其次,綠色環(huán)保是整個航運業(yè)的大勢所趨。順應(yīng)環(huán)保趨勢,中遠(yuǎn)海運先后開展了風(fēng)能、太陽能船舶的研究。未來將繼續(xù)通過優(yōu)化船舶設(shè)計、降低航速、使用新型燃料等方式,大力推動節(jié)能減排,實現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展。
目前,中遠(yuǎn)海運的船舶租賃業(yè)務(wù)規(guī)模居于世界前列,集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模為世界第三,非航運融資租賃業(yè)務(wù)前景廣闊。非航融資租賃方面,致力于發(fā)展港口碼頭、醫(yī)療、教育、新能源等多個領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù),租賃規(guī)模已經(jīng)超過100億元。
未來,中遠(yuǎn)海運的航運金融平臺將以航運為核心,發(fā)揮航運物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,降低主業(yè)投融資成本,平抑航運波動的同時,實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展。“努力打造成為中國領(lǐng)先、國際一流、具有航運物流特色的供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)商?!痹S立榮對《英才》記者表示。
在優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的同時,中遠(yuǎn)海運持續(xù)深化央企改革。
子公司層面,泛亞航運是中遠(yuǎn)海運集運旗下企業(yè),被列入2016年國資委首批10家混合所有制企業(yè)員工持股試點企業(yè)之一。
通過員工持股8%、引入戰(zhàn)略投資者持股10%,泛亞航運在股權(quán)架構(gòu)上實現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)綁定、利益風(fēng)險共擔(dān),積累了相關(guān)操作經(jīng)驗。
此外,中遠(yuǎn)???、中遠(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)海特等上市公司已實施股權(quán)激勵方案。集團(tuán)層面,2018年12月,中遠(yuǎn)海運被列入國有資本投資公司改革試點。按照國務(wù)院國資委的改革方案,集團(tuán)正結(jié)合實際情況推進(jìn)改革。旗下所屬二級上市和非上市公司全面建立董事會領(lǐng)導(dǎo)治制結(jié)構(gòu)。同時,不斷研究對所屬企業(yè)開展授權(quán)放權(quán),做到層層“松綁”,從上到下激發(fā)各級企業(yè)經(jīng)營活力。
2019年集團(tuán)12家直屬單位選聘職業(yè)經(jīng)理人38名,擴(kuò)大了職業(yè)經(jīng)理人試點范圍,進(jìn)一步激發(fā)企業(yè)活力。未來還將繼續(xù)推廣職業(yè)經(jīng)理人制度,在二級公司及重要下屬企業(yè)實施職業(yè)經(jīng)理人制度。