2020年，在國際形勢(shì)持續(xù)錯(cuò)綜復(fù)雜與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的宏觀環(huán)境下，國際海運(yùn)貿(mào)易將保持中低速增長態(tài)勢(shì)，但得益于限硫令的執(zhí)行，短期內(nèi)船舶改裝力度進(jìn)一步加強(qiáng)，全球有效運(yùn)力供給勢(shì)必持續(xù)趨緊，國際航運(yùn)市場(chǎng)有望穩(wěn)中向好。

在此背景下，新船型競爭優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)突出，船東對(duì)船隊(duì)的升級(jí)訴求將有所增加。但考慮到航運(yùn)業(yè)中長期發(fā)展的不確定性，在缺乏可靠租約保障或具體項(xiàng)目支撐的情況下，船東投資仍將普遍謹(jǐn)慎。

預(yù)計(jì)2020年，全年新船訂單成交量或?yàn)?750萬載重噸，低于新冠肺炎疫情出現(xiàn)前7500萬載重噸的預(yù)測(cè)值，但仍有望高于2019年成交水平。從細(xì)分市場(chǎng)看，油船方面，受航運(yùn)市場(chǎng)向好、現(xiàn)有運(yùn)力老化、新船價(jià)格相對(duì)二手船價(jià)格走低等利好支撐，加之希臘船東的投資帶動(dòng)，各船型需求將不同程度提振；散貨船方面，亞洲船東將穩(wěn)步推進(jìn)運(yùn)力更新與擴(kuò)張計(jì)劃，紐卡斯?fàn)栃痛?、卡姆薩爾型船市場(chǎng)活力不減；箱船方面，船型訂單兩極化趨勢(shì)延續(xù)，大型箱船需求仍取決于大型航商的競爭策略，支線箱船市場(chǎng)機(jī)遇較多；液化氣船方面，由于海運(yùn)需求強(qiáng)勁，LNG船批量訂單有望繼續(xù)釋放，LPG船市場(chǎng)熱度猶存。

當(dāng)前，世界格局與宏觀政策深刻調(diào)整，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革日新月異，造船市場(chǎng)新船需求熱點(diǎn)正在轉(zhuǎn)變。

從船型類別看，液化氣船市場(chǎng)持續(xù)活躍，2019年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計(jì)，對(duì)全球造船市場(chǎng)貢獻(xiàn)了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢(shì)延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿c8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞；同時(shí)，海運(yùn)貿(mào)易航線變化帶來新機(jī)遇，如北美加大能源出口催生能源運(yùn)輸船訂單；區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉(zhuǎn)港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

從環(huán)保船型看，海事規(guī)范不斷升級(jí)，船東投資傾向環(huán)保船舶，2019年已確定加裝脫硫塔或配備環(huán)保主機(jī)的訂單數(shù)量占市場(chǎng)總量的30%，較2018年提升5個(gè)百分點(diǎn)。