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中國(guó)超過德國(guó)成為最大的集裝箱船船東國(guó)

來源: 德國(guó)船東協(xié)會(huì) 發(fā)布時(shí)間:2020-03-09 17:13:50 分享至:

就TEU總量而言,中國(guó)已超過德國(guó),成為集裝箱航運(yùn)業(yè)最大的國(guó)家。

另一方面,德國(guó)船東協(xié)會(huì)(VDR)總體數(shù)據(jù)顯示,德國(guó)仍是全球第五大航運(yùn)國(guó),在全球海上運(yùn)輸船隊(duì)中占4.9%的份額,同比下降了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

截至2019年底,共有2140艘船舶在德國(guó)注冊(cè),總噸位為528億噸。Hartmann表示,“雖然這比一年前減少了184艘船,減少了470萬總噸,但仍比20年前全球航運(yùn)熱潮開始時(shí)要多得多?!钡聡?guó)船隊(duì)中超過43%的船舶懸掛歐盟船旗,尤其是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。Hartmann表示:“在統(tǒng)一歐洲大陸的想法承受壓力的時(shí)期,我也認(rèn)為這是對(duì)歐洲的承諾?!?302艘船懸掛德國(guó)旗幟。安提瓜和巴布達(dá)以及利比里亞都是公認(rèn)的 “白旗”國(guó)家,具有很高的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),仍然是德國(guó)船隊(duì)中最大的船旗國(guó)。盡管船舶數(shù)量有所下降,但仍有可能將受到強(qiáng)制性社會(huì)保障的船員人數(shù)保持在8265人左右的穩(wěn)定水平。

Hartmann表示:“這個(gè)成功的故事也反映在船員培訓(xùn)數(shù)字上?!?nbsp;德國(guó)船東協(xié)會(huì)表示,2019年有420名海上學(xué)徒加入,有249名在岸上簽約,因此超過了上一年度的船員雇傭數(shù)量。

就德國(guó)航運(yùn)公司的結(jié)構(gòu)而言,德國(guó)仍然以眾多中小型企業(yè)(SME)為特征。大約80%的德國(guó)航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)船舶不到10艘。

德國(guó)航運(yùn)公司面臨著巨大的挑戰(zhàn),即它們需要以與20多年前大致相同的收益率來實(shí)現(xiàn)其服務(wù)的盈利。德國(guó)船東協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官Ralf Nagel解釋表示,“尤其是,這就是為什么德國(guó)作為商業(yè)中心,不能承受對(duì)其航運(yùn)公司征收新稅的負(fù)擔(dān),因?yàn)檫@是全世界不存在的特殊負(fù)擔(dān),例如船舶保險(xiǎn)的保費(fèi)繳納保險(xiǎn)稅。這是尤其致命的,因?yàn)榈聡?guó)航運(yùn)公司的某些領(lǐng)域正在從傳統(tǒng)逐漸發(fā)展到船舶管理服務(wù)?!?/p>

他補(bǔ)充說,德國(guó)目前對(duì)海運(yùn)給予的稅收減免措施不僅應(yīng)繼續(xù)有效,而且必須維持德國(guó)海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力;還應(yīng)提供進(jìn)一步的詳細(xì)調(diào)整和擴(kuò)張。Nagel補(bǔ)充說,與此同時(shí),全球所有關(guān)鍵航運(yùn)地點(diǎn)提供的噸位稅應(yīng)該根據(jù)歐盟現(xiàn)行的準(zhǔn)則和指令進(jìn)行更新。

“我們建議已經(jīng)在丹麥,荷蘭和挪威實(shí)施的噸位稅減免也應(yīng)適用于德國(guó)的近海船舶和市場(chǎng)活動(dòng)。德國(guó)航運(yùn)公司正在努力建立越來越多的海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng),并運(yùn)送必要的材料和熟練的人員來操作和維護(hù)?!?/p>

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