2020年,一場(chǎng)突然降臨的新冠疫情使航運(yùn)業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)的人力密集型行業(yè)收到極大沖擊,散貨運(yùn)價(jià)下跌、班輪停航加劇、港口和口岸服務(wù)效率降低、代理等航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)休克。疫情影響雖然無(wú)法避免,但亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚,若能利用無(wú)紙化、自動(dòng)化、智能化等數(shù)字化轉(zhuǎn)型手段大幅降低航運(yùn)業(yè)的人力依賴,或能轉(zhuǎn)為危機(jī),促進(jìn)航運(yùn)業(yè)加快線上服務(wù)模式探索和數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。
一、面對(duì)疫情威脅需要成體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型
新冠疫情充分放大了航運(yùn)業(yè)對(duì)數(shù)字化需求的緊迫性。航運(yùn)業(yè)務(wù)中,除了一些管理、商務(wù)工作可以居家遠(yuǎn)程辦公,還有碼頭、場(chǎng)站、載具、船塢、關(guān)檢、海事等大量環(huán)節(jié)需要現(xiàn)場(chǎng)人力操作。這就促使遠(yuǎn)程會(huì)議、移動(dòng)辦公、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上賣船等已有成熟數(shù)字化方案的新模式受疫情影響普及率大幅提升,而智慧港口、智能倉(cāng)庫(kù)(場(chǎng)站)、智能船舶、智能驗(yàn)船、遠(yuǎn)程控制、無(wú)人駕駛等還需進(jìn)一步完善和推廣的數(shù)字化方案,就沒(méi)法馬上在疫情之中得到迅速推進(jìn)。當(dāng)然,數(shù)字化不僅僅針對(duì)單個(gè)環(huán)節(jié),還需要面向整個(gè)航運(yùn)業(yè)務(wù)體系。
航運(yùn)需要成體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。航運(yùn)業(yè)務(wù)是串聯(lián)在面向各產(chǎn)業(yè)的全程物流服務(wù)鏈條之上的,數(shù)字化需要將整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條轉(zhuǎn)型為線上服務(wù)模式,進(jìn)一步提高航運(yùn)物流運(yùn)行效率。即從全局出發(fā)體系化、分步驟的運(yùn)用數(shù)字科技實(shí)現(xiàn)港口、航運(yùn)企業(yè)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的資源整合與共享,促進(jìn)港、航、物、貿(mào)一體化、全程化、柔性化發(fā)展。
基于區(qū)塊鏈的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)電子提單應(yīng)用場(chǎng)景,被寄予厚望。2月底,致力于運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建服務(wù)供應(yīng)鏈上各個(gè)利益相關(guān)方的安全、可信數(shù)據(jù)交換平臺(tái)——全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)向?qū)嶓w化邁出關(guān)鍵一步,中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、赫伯羅特、和記港口、東方海外、青島港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)、上港集團(tuán)完成股東協(xié)議書簽署,無(wú)疑為深受疫情影響的航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)一劑強(qiáng)心針。航運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng)、涉及角色多、承運(yùn)貨物價(jià)值高,業(yè)務(wù)信息交換跨國(guó)、跨政府、跨行業(yè),承運(yùn)貨物的貿(mào)易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的商業(yè)機(jī)密,被認(rèn)是最適合應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決信任、監(jiān)督、效率問(wèn)題的產(chǎn)業(yè)。面對(duì)疫情影響,區(qū)塊鏈應(yīng)用為代表的數(shù)字航運(yùn)是否會(huì)進(jìn)入加速快車道,令人拭目以待。
二、航運(yùn)區(qū)塊鏈正處于標(biāo)準(zhǔn)化窗口期
航運(yùn)與區(qū)塊鏈一結(jié)合便迅速發(fā)展。區(qū)塊鏈技術(shù)本身的實(shí)現(xiàn)難度不高,之所以有廣闊的應(yīng)用潛力,關(guān)鍵在于其特殊的功能特點(diǎn),即由加密技術(shù)、分布式技術(shù)、鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)交叉而產(chǎn)生的模式優(yōu)勢(shì)。要讓區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮效能,就要找到適合于區(qū)塊鏈應(yīng)用的業(yè)務(wù)場(chǎng)景,并找與之匹配的應(yīng)用模式。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2019年版《全球港航信息化發(fā)展報(bào)告》的研判,航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)的成熟周期小于五年,目前正處于港航信息技術(shù)成熟度曲線的“期望峰值期”(見圖1)。航運(yùn)區(qū)塊鏈的創(chuàng)新促動(dòng)始于2016年6月,馬士基和IBM最早開始嘗試將區(qū)塊鏈用于跨境供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn),隨后鹿特丹港、荷蘭銀行、英國(guó)捷敏科技等紛紛進(jìn)行了區(qū)塊鏈在港航物流領(lǐng)域的技術(shù)探索和嘗試。直到2018年Tradelens和全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)成立,標(biāo)志著航運(yùn)區(qū)塊鏈進(jìn)入期望峰值期。
圖12019年全球港航信息技術(shù)成熟度曲線
圖2標(biāo)準(zhǔn)化與學(xué)術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用之間的時(shí)間關(guān)系模型
航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)將在兩年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)化。如圖2所示,一項(xiàng)技術(shù)在市場(chǎng)化階段前,需要經(jīng)歷研究階段和產(chǎn)業(yè)化階段。處于期望峰值期的航運(yùn)區(qū)塊鏈顯然渡過(guò)了研究階段,要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用,標(biāo)準(zhǔn)化工作已刻不容緩。2019年4月馬士基發(fā)起成立的數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA)已經(jīng)明確提出其目標(biāo)為“制定共同的數(shù)字化信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”,這也代表著產(chǎn)業(yè)界已然吹響了標(biāo)準(zhǔn)制訂的號(hào)角。航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)從發(fā)展到成熟的周期預(yù)計(jì)為5年,從2016至2019年3年的階段被用于了應(yīng)用研究,據(jù)此筆者判斷留給業(yè)界用于標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)間約為2年。即,航運(yùn)區(qū)塊鏈的標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)間窗口期為2020-2021年,這一結(jié)論主要立足于集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用。
三、航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則的主導(dǎo)權(quán)重要嗎?
既然航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)間窗口如此緊迫,我國(guó)航運(yùn)業(yè)是否有必要抓住這個(gè)機(jī)遇主導(dǎo)航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則的制訂呢?我認(rèn)為必要性體現(xiàn)在下面三個(gè)方面:
(1)將對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略和信息安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則將直接影響國(guó)際貿(mào)易、物流、供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息流傳遞,規(guī)則主導(dǎo)者顯然比規(guī)則追隨者具有政策適應(yīng)期短和合規(guī)成本低的顯著優(yōu)勢(shì),并關(guān)系到我國(guó)對(duì)外貿(mào)易信息安全。我國(guó)是世界第一大貿(mào)易國(guó)、第二大進(jìn)口國(guó),即貨主國(guó),同時(shí)我國(guó)擁有全球排名第三的集裝箱船隊(duì),和全球排名前七的港口,以市場(chǎng)規(guī)模和體量?jī)?yōu)勢(shì),理應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中享有較高的話語(yǔ)權(quán)。
(2)將關(guān)系到海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)和海運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)
在海運(yùn)業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展趨勢(shì)已然不可動(dòng)搖的今天,傳統(tǒng)航運(yùn)長(zhǎng)周期規(guī)律失靈,航運(yùn)業(yè)可能面臨長(zhǎng)期的低運(yùn)費(fèi)時(shí)代。這就要求海運(yùn)業(yè)必須高質(zhì)量發(fā)展,以智能化、生態(tài)化、安全化、高效化來(lái)彌補(bǔ)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的瓶頸,國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)將從運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。而這場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的成敗將會(huì)受到航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則的重要影響。
(3)將影響全球海運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上的利益再分配
假設(shè)海運(yùn)業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型,采用高度電子商務(wù)模式可以輕松完成國(guó)際門到門運(yùn)輸服務(wù)。整個(gè)全球海運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)必然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息標(biāo)準(zhǔn)化,所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流動(dòng)扁平化,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)將由強(qiáng)勢(shì)的信息中樞掌控。屆時(shí),我國(guó)航運(yùn)業(yè)在信息平臺(tái)化階段的地位和影響力,將直接決定我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在相關(guān)利益鏈的頂端還是末端,從而影響我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體收益,甚至存亡。
綜上,筆者認(rèn)為航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則是一場(chǎng)看不見硝煙卻必須奮力一拼的戰(zhàn)役。當(dāng)前國(guó)際上,除了前面提到的數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(DCSA)以外,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC8)下設(shè)的智能航運(yùn)工作組(WG10)也把發(fā)展目標(biāo)定位在國(guó)際航運(yùn)信息標(biāo)準(zhǔn)化上。而我國(guó)雖然有GSBN引領(lǐng)航運(yùn)區(qū)塊鏈應(yīng)用創(chuàng)新,但在標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)則制訂領(lǐng)域尚未引起足夠重視,很有可能錯(cuò)失這一短暫機(jī)遇。
四、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的任務(wù)交給企業(yè)還是政府?
航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)化的工作當(dāng)然要以企業(yè)為主推進(jìn)。無(wú)論這項(xiàng)工作承載了多少國(guó)家戰(zhàn)略利益,要想取得成功必須依托企業(yè)來(lái)完成。企業(yè)有三個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì),一是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求敏感、反應(yīng)迅速,二是企業(yè)對(duì)新技術(shù)和模式迭代擅長(zhǎng),三是企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化有利益驅(qū)動(dòng)力。此外,真正有影響力的標(biāo)準(zhǔn)都不是“制訂”出來(lái)的,而是“用”出來(lái)的。制訂時(shí)風(fēng)風(fēng)火火,制訂后被束之高閣的標(biāo)準(zhǔn)也不少。只有實(shí)際被產(chǎn)業(yè)廣泛接受并使用的標(biāo)準(zhǔn)才有真正的價(jià)值。
航運(yùn)頭部企業(yè)理應(yīng)參與標(biāo)準(zhǔn)化工作。企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制訂除了體現(xiàn)其行業(yè)權(quán)威性、提升影響力、提升競(jìng)爭(zhēng)力等優(yōu)點(diǎn)以外,還有一個(gè)非常重要的作用,就是可以有效地規(guī)避競(jìng)爭(zhēng),淘汰不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè),提高競(jìng)爭(zhēng)門檻。因此,能夠參與標(biāo)準(zhǔn)制訂的企業(yè),本身就應(yīng)該是該領(lǐng)域和該行業(yè)的頭部企業(yè),而參與標(biāo)準(zhǔn)化是這個(gè)頭部企業(yè)鞏固其自身地位的重要手段,并成為其在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)攻城掠地的強(qiáng)大武器。
要形成中資港航企業(yè)的合力,而非各自為政。哪家企業(yè)更適合領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)役呢?是手握運(yùn)力資源的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商輪船,還是掌握多維度信息資源和口岸內(nèi)公信力的各港口集團(tuán)或招商港口,亦或是從廣義航運(yùn)角度將鐵路、空港、航空、陸港等企業(yè)也動(dòng)員起來(lái)。若要最終實(shí)現(xiàn)面向“門到門”的全程國(guó)際物流服務(wù),并建立基于區(qū)塊鏈的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)無(wú)紙化模式,就需要具備貨主、承運(yùn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)資源多方面的綜合優(yōu)勢(shì),從這一角度而言中國(guó)外運(yùn)(招商局物流)似乎有更強(qiáng)的跨界資源整合能力和物流經(jīng)驗(yàn);此外,國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)(Logink)在標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化方面有充分的經(jīng)驗(yàn),在航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)化工作中也能發(fā)揮重要作用。綜上可見,我國(guó)要依靠企業(yè)來(lái)角逐航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)化競(jìng)賽,不能單一依靠某個(gè)企業(yè),而需要探索多個(gè)企業(yè)合作的模式,一定程度上借鑒中航信的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
“一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”,航運(yùn)頭部企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。就像1982年IBM成為個(gè)人電腦霸主時(shí)推出PC兼容機(jī)標(biāo)準(zhǔn),就像1994年索尼聯(lián)合飛利浦率先推出DVD技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣,就像2005年諾基亞在成為手機(jī)業(yè)霸主時(shí)成立“塞班聯(lián)盟”推出智能手機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一樣。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)站在全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的頭部,就必然要面臨這一時(shí)代挑戰(zhàn)。雖然,塞班聯(lián)盟最終沒(méi)能拯救諾基亞,但是索尼因?yàn)榧皶r(shí)推出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最后經(jīng)過(guò)博弈與東芝公司推出的另一標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成了相互妥協(xié),并為索尼在藍(lán)光技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代的徹底超越奠定了基礎(chǔ)。同理,我國(guó)擁有全球前三班輪船隊(duì)、全球領(lǐng)先的油運(yùn)船隊(duì)、全球前七大港口的優(yōu)勢(shì),這些企業(yè)如果不參與標(biāo)準(zhǔn)化競(jìng)爭(zhēng)就意味著放棄了下一輪競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán),積極參與尚有一線生機(jī)。
五、數(shù)字化中政府發(fā)揮什么作用?
我國(guó)政府對(duì)航運(yùn)物流領(lǐng)域的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化工作高度重視。黨中央、國(guó)務(wù)院在國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展決策部署中曾多次強(qiáng)調(diào)依托大數(shù)據(jù)提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)水平、促進(jìn)物流降本增效。當(dāng)前,我國(guó)已有多個(gè)政府部門開始了圍繞國(guó)際航運(yùn)物流的信息平臺(tái)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化方面的論證和建設(shè)工作。首先,交通運(yùn)輸部早在2013年就啟動(dòng)了“國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”建設(shè),2019年發(fā)布了《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要(2020—2025年)》和《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》,并于2020年啟動(dòng)了“基于區(qū)塊鏈的全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”研究與應(yīng)用;其次,國(guó)家發(fā)改委近期也在積極推動(dòng)“國(guó)家物流樞紐”規(guī)劃與建設(shè),并指導(dǎo)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)起成立了“國(guó)家物流樞紐聯(lián)盟”,明確提出了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究與信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo);此外,國(guó)務(wù)院國(guó)資委也于2019年開展了“物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)”課題研究。相信在國(guó)務(wù)院統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)和各部委的相互配合下,航運(yùn)區(qū)塊鏈的標(biāo)準(zhǔn)化工作可以得到國(guó)家科學(xué)、合理、積極的支持。
“企業(yè)為主、政府助攻”,政府不僅要參與,而且責(zé)任重大。在標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略發(fā)展的過(guò)程中,政府發(fā)揮著無(wú)可替代的支持、引導(dǎo)、輔助作用。政府要處理好自己在其中扮演的角色,多部門協(xié)同助力企業(yè)去角逐航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則的主導(dǎo)權(quán)。這里筆者提出一些建議供參考:
首先,政府不能預(yù)設(shè)唯一勝出者,而是應(yīng)該鼓勵(lì)各種與目標(biāo)達(dá)成相關(guān)的企業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐,也不要過(guò)于看重項(xiàng)目規(guī)模的體量大小。一方面,可以嘗試建立重點(diǎn)項(xiàng)目和試點(diǎn)項(xiàng)目;另一方面,也通過(guò)公開激勵(lì)制度發(fā)揮行業(yè)創(chuàng)新活力,一視同仁的為創(chuàng)新企業(yè)提供高新技術(shù)、人才激勵(lì)、產(chǎn)品鑒定、項(xiàng)目申報(bào)等方面的便利;
其次,政府部門之間要實(shí)現(xiàn)跨部門協(xié)同,推進(jìn)頂層設(shè)計(jì),形成跨交通、商務(wù)、口岸、外管、國(guó)資等多部門的支持合力,并積極推進(jìn)有利于國(guó)資背景企業(yè)之間、國(guó)資企業(yè)與民營(yíng)創(chuàng)新平臺(tái)之間形成良好合作機(jī)制的實(shí)踐;
再次,政府部門要勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任,在承認(rèn)電子憑證與紙質(zhì)原件有同等效力、采信電子證據(jù)、優(yōu)化口岸服務(wù)流程、金融服務(wù)模式創(chuàng)新等問(wèn)題上敢于突破,積極承認(rèn)和保障航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)創(chuàng)新項(xiàng)目的合法性;
第四,政府要鼓勵(lì)和引導(dǎo)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、線上化轉(zhuǎn)型,鼓勵(lì)和培養(yǎng)一批具有代表性航運(yùn)物流電子商務(wù)企業(yè),推動(dòng)相關(guān)政府部門的電子政務(wù)升級(jí)和大數(shù)據(jù)治理創(chuàng)新,支持港航企業(yè)智能化創(chuàng)新和聯(lián)盟化合作;
最后,政府應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略角度考慮發(fā)起成立國(guó)際組織。航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用必然是國(guó)際化的,因此需要一個(gè)組織來(lái)推廣標(biāo)準(zhǔn)的制訂和應(yīng)用,與DCSA和ISO/TC8- WG10進(jìn)行國(guó)際層面的競(jìng)爭(zhēng)。建議參考世界貿(mào)易組織(WTO)和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AIIB)的成立方式,以幾個(gè)主要國(guó)家牽頭簽署協(xié)定的方式,成立“國(guó)際航運(yùn)數(shù)字化合作組織”,并積極主導(dǎo)該組織樹立國(guó)際影響力,然后再找機(jī)會(huì)與聯(lián)合國(guó)或其下設(shè)的國(guó)際海事組織(IMO)整合或合作。
六、航運(yùn)區(qū)塊鏈應(yīng)用的戰(zhàn)略突破口
航運(yùn)區(qū)塊鏈應(yīng)用的藍(lán)圖是宏大的,但要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)需要選好切入點(diǎn),步步為營(yíng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,航運(yùn)區(qū)塊鏈應(yīng)用最終的目標(biāo)是要建立跨車、船、飛機(jī)承運(yùn)人,跨港口、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)物流商,跨交通、口岸、外管政府部門的,提供門到門多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的信息平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)不僅能有效提升航運(yùn)物流業(yè)的信息交換效率和業(yè)務(wù)協(xié)同能力,更能優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)流程,提升物流服務(wù)水平,降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,更能夠提供包括供應(yīng)鏈管理、金融服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、資產(chǎn)共享等在內(nèi)的更多增值服務(wù)和創(chuàng)新價(jià)值。
但是,在初期就全面出擊、大展拳腳是不可取的。而是應(yīng)當(dāng)將國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分,從“點(diǎn)”到“線”、再到“面”,逐步推進(jìn)。這種市場(chǎng)細(xì)分可以從制造產(chǎn)業(yè)細(xì)分、口岸腹地細(xì)分、進(jìn)出口業(yè)務(wù)細(xì)分等多個(gè)角度進(jìn)行。例如,從一些供應(yīng)鏈管理能力要求較高的細(xì)分制造業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景入手,建立適合該供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化方案;又如,由個(gè)別口岸的試點(diǎn)逐漸推廣,比如從長(zhǎng)三角逐漸覆蓋長(zhǎng)江流域。
圖3區(qū)塊鏈技術(shù)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的模式演變
能夠在某個(gè)細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)取得成功,就已滿足最低戰(zhàn)略需求。事實(shí)上,區(qū)塊鏈的應(yīng)用發(fā)展最終可能是多個(gè)解決方案和標(biāo)準(zhǔn)相互妥協(xié)的產(chǎn)物。如圖3所示,在區(qū)塊鏈技術(shù)誕生之初,是通過(guò)所有參與節(jié)點(diǎn)共同保存數(shù)據(jù)的冗余機(jī)制,改變了過(guò)去以服務(wù)器為中心、客戶端為周邊的中心化模式,形成了每個(gè)參與者在信息網(wǎng)絡(luò)中的地位對(duì)等、相互制約的去中心化模式;但是在非虛擬貨幣類應(yīng)用場(chǎng)景下,因?yàn)闆](méi)有了“挖礦”等獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,很難要求每個(gè)參與者都對(duì)等的投入大量IT資源,這就使人們發(fā)現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)與具體產(chǎn)業(yè)結(jié)合時(shí),需要放棄完全的信息冗余和完全的對(duì)等投票機(jī)制,采用更加靈活的多中心聯(lián)盟鏈模式;當(dāng)前,航運(yùn)區(qū)塊鏈領(lǐng)域的絕大部分實(shí)踐都是以船公司、港口公司、政府部門等為核心節(jié)點(diǎn),建立多中心聯(lián)盟鏈,而讓貨代、物流、船代、經(jīng)紀(jì)人等公司作為弱節(jié)點(diǎn)使用聯(lián)盟鏈的服務(wù)。筆者認(rèn)為,將來(lái)航運(yùn)區(qū)塊鏈領(lǐng)域最終可能出現(xiàn)圖3最右邊所示的多鏈條應(yīng)用模式。即從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),是多個(gè)聯(lián)盟鏈之間建立標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換和互信機(jī)制來(lái)確保業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn);從商業(yè)角度來(lái)說(shuō),就是多個(gè)航運(yùn)區(qū)塊鏈規(guī)則之間因?yàn)閯?shì)均力敵而最終妥協(xié)的產(chǎn)物??梢婈P(guān)鍵不在于做一個(gè)大而全的航運(yùn)區(qū)塊鏈應(yīng)用,而應(yīng)該是在特定細(xì)分市場(chǎng)取得局部技術(shù)優(yōu)勢(shì),拿到未來(lái)規(guī)則博弈的籌碼。
進(jìn)口業(yè)務(wù)或?yàn)榻趦?nèi)最有可能形成國(guó)際影響力的突破口。筆者認(rèn)為將中國(guó)(上海)自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)成為全球首個(gè)承認(rèn)區(qū)塊鏈電子提單合法性的區(qū)域,利用中國(guó)強(qiáng)大的進(jìn)口市場(chǎng)優(yōu)先在集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)中確立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)將是一個(gè)絕佳的戰(zhàn)略突破口。其實(shí)現(xiàn)路徑可以是:集成多家國(guó)內(nèi)港航企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源,參考中航信模式在滬實(shí)體化落地航運(yùn)區(qū)塊鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái),運(yùn)營(yíng)海運(yùn)電子提單新模式,要求2020年起進(jìn)口博覽會(huì)上形成的進(jìn)口采購(gòu)運(yùn)輸一律使用電子提單,并在上海首先推出針對(duì)電子提單的金融和法律配套服務(wù),隨后借助自貿(mào)區(qū)政策可復(fù)制、可推廣的優(yōu)勢(shì)向全國(guó)其它自貿(mào)區(qū)推廣。
標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)質(zhì)上是用戶們“用腳投票”的結(jié)果。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的接受度,和它的用途是緊密掛鉤的,如果貨主企業(yè)可以用電子證書順利的完成通關(guān)手續(xù),向金融機(jī)構(gòu)抵押貸款,當(dāng)然會(huì)使用這種新方案。而政府若勇承擔(dān)、敢做為,進(jìn)口業(yè)務(wù)的模式和流程突破完全在我們自己能夠掌控的范圍內(nèi),加上我國(guó)世界第二大進(jìn)口國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模,一定可以讓一部分國(guó)際企業(yè)和政府率先接受我們制訂的規(guī)則和解決方案。
七、打造航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)影響力的關(guān)鍵
航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)突破關(guān)鍵在人,如何發(fā)揮關(guān)鍵人才的能動(dòng)性至關(guān)重要。一方面,設(shè)立國(guó)際性組織,形成中方主導(dǎo)的話語(yǔ)權(quán)和影響力,除了看國(guó)家實(shí)力外,更要靠學(xué)術(shù)水平,若我國(guó)能在航運(yùn)區(qū)塊鏈、航運(yùn)數(shù)字化、智能航運(yùn)領(lǐng)域多培養(yǎng)一些國(guó)際知名學(xué)者,對(duì)取得話語(yǔ)權(quán)和影響力都有重要作用;另一方面,航運(yùn)頭部企業(yè)固然是航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)化的主力,但再大的項(xiàng)目也需要有適合的人員和團(tuán)隊(duì)去落實(shí),真正發(fā)揮關(guān)鍵作用的人數(shù)量并不多,對(duì)這些數(shù)字航運(yùn)的創(chuàng)新人才,應(yīng)當(dāng)給予在崗創(chuàng)業(yè)、職稱評(píng)定和崗位晉升方面的優(yōu)待政策,最大限度的發(fā)揮這批人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造力,解決其個(gè)人發(fā)展的后顧之憂。
最終決定航運(yùn)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)影響力的始終是貨主。想要構(gòu)建“門到門”的全程國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)塊鏈解決方案,最終與這個(gè)方案平臺(tái)必然要直接對(duì)接貨主企業(yè)的信息系統(tǒng),包括貿(mào)易商的采購(gòu)系統(tǒng)、制造商的ERP系統(tǒng)、貿(mào)易平臺(tái)的物流方案接口等。因此,本質(zhì)上來(lái)說(shuō)被貨主企業(yè)真正接受的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則才是真正有國(guó)際影響力的。近期我國(guó)在航運(yùn)區(qū)塊鏈應(yīng)用領(lǐng)域有一項(xiàng)最新成果,就是特斯拉在上海建立的超級(jí)工廠,在上港集團(tuán)和中遠(yuǎn)海集運(yùn)的技術(shù)支持下,通過(guò)對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用,極大提升了生產(chǎn)效能,壓縮了生產(chǎn)成本。這一鼓舞人心的案例不僅說(shuō)明了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本身要以解決貨主企業(yè)的實(shí)際需求為根本,同時(shí)也印證了本文提出的從細(xì)分制造業(yè)和部分口岸的具體案例入手后,未來(lái)才有可能沿著制造業(yè)領(lǐng)域推廣,或者按照口岸復(fù)制推廣,最終才有可能實(shí)現(xiàn)全面普及的發(fā)展路徑。
八、結(jié)語(yǔ)
航運(yùn)業(yè)的本質(zhì)屬性是服務(wù)業(yè),服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)應(yīng)該立足于用戶體驗(yàn)和精細(xì)化管理。但非常遺憾,長(zhǎng)期以來(lái)航運(yùn)業(yè)過(guò)多的將競(jìng)爭(zhēng)的注意力放在了運(yùn)價(jià)之上,忽略了服務(wù)的質(zhì)量和水平的提升。筆者認(rèn)為,服務(wù)質(zhì)量和水平的提升需要有行業(yè)公認(rèn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)度量,這樣才能讓貨主在托運(yùn)時(shí)除了價(jià)格以外還可以綜合考慮服務(wù)質(zhì)量方面的因素。
在這次疫情的倒逼之下,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù),航運(yùn)業(yè)正在掀起的就是一場(chǎng)“標(biāo)準(zhǔn)化”革命,不論航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合的進(jìn)度如何,這場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化革命早已拉開序幕,且必然帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革。2月3日,交通運(yùn)輸部聯(lián)合六部委發(fā)布《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》,指出要“大力推廣應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)”,也表達(dá)了我國(guó)政府對(duì)航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。