業(yè)者預(yù)計今年郵輪旅游經(jīng)濟損失巨大，下半年是否能全面恢復(fù)，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復(fù)情況。

公主系列郵輪上的游客遭遇疫情，隨后引發(fā)了更多郵輪企業(yè)的暫時停航或業(yè)務(wù)調(diào)整。就在日前，交通運輸部表示，我國第一時間暫停了大陸港口始發(fā)的國際郵輪，涉及到全球7家公司10艘國際郵輪。同時也暫停中日、中韓之間的客運郵輪。

第一財經(jīng)記者近日多方采訪了解到，郵輪旅游從最初的小眾市場到這幾年成為新興旅游產(chǎn)品，再到進入下滑期，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈原本計劃在今年可以進入格局和市場產(chǎn)品升級調(diào)整期，然而一場始料未及的疫情打破了所有的規(guī)劃，而各大郵輪公司、旅行社、平臺、港口運營者等都受到波及，業(yè)者預(yù)計今年郵輪旅游經(jīng)濟損失巨大，下半年是否能全面恢復(fù)，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復(fù)情況。

產(chǎn)業(yè)鏈廣受波及

談及郵輪疫情防控，交通運輸部海事局副局長楊新宅對媒體表示，我國曾發(fā)生歌詩達郵輪、賽琳娜號郵輪兩起事件，當時兩艘船舶均發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱旅客。郵輪載運量比較大，人員高度密集，空調(diào)排水系統(tǒng)都是相通的。在海上航行期間，一旦出現(xiàn)疫情，難以得到有效的醫(yī)療救治。好在這兩起事件，在當?shù)卣⒑ｊP(guān)、移民局等相關(guān)部門的通力協(xié)作下，都得到了妥善的處置。

第一財經(jīng)記者了解到，自從部分郵輪發(fā)生疫情后，游客對于郵輪旅游已經(jīng)產(chǎn)生了一定程度上的排斥心理，且疫情之下，原本就已暫停了大部分的出游業(yè)務(wù)。

“我是今年年初給家里幾位老人預(yù)訂的4月出行的郵輪產(chǎn)品，別說現(xiàn)在要停航，即便不停航，我也肯定退單了?！毕M者吳先生告訴第一財經(jīng)記者。

數(shù)年前，歌詩達、皇家加勒比、公主等郵輪品牌進入中國市場，并開設(shè)固定航線，大多走日韓線路。從最初大家并不十分了解郵輪旅游開始到市場崛起，短短幾年時間讓更多業(yè)者看到了掘金到機會，隨后攜程組建天海郵輪來分一杯羹。

“整個郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈涉及郵輪公司、分銷旅行社或平臺、港口等，由于對市場的看好，所以很多旅行社或平臺采取的是包船模式，分銷商可獲更低價格，如果銷量喜人則利潤率很高。所以這幾年郵輪旅游的價格一直在降低，從最初可能人均近萬元，到如今的人均3000~4000多元?！眲怕米稍兪紫治鰩熚洪L仁指出。

此次疫情來襲，加之暫停大陸港口始發(fā)國際郵輪，這使得相關(guān)郵輪公司、旅行社和平臺、港口等都受波及。在采訪皇家加勒比、維京郵輪等數(shù)家郵輪公司后，第一財經(jīng)記者了解到，此前部分郵輪公司已經(jīng)暫停了從中國出發(fā)的部分郵輪線路，比如皇家加勒比一度取消了至今年2月底中國母港出發(fā)的航線；決定取消針對中國市場2020年所有3月出發(fā)的航次。

“郵輪公司的員工還是上班的，其實還有很多后臺工作要做，但市場銷售這塊的業(yè)務(wù)損失巨大，且今年的投放預(yù)算估計都要取消了。”一位在郵輪企業(yè)工作多年的管理者告訴第一財經(jīng)記者。

一艘巨型郵輪可以有4000人左右的載客量，其中有至少數(shù)百位員工，那么郵輪停航，這些員工如何安置？尤其是一些外籍員工。第一財經(jīng)記者采訪業(yè)者后了解到，管理者分為岸上和船上，岸上員工比較固定，即便停航，他們也需要做后續(xù)工作；船上到一定級別的管理者是跟航線走的，若亞洲航線有調(diào)整，他們會調(diào)到歐美或其他線路，船上的服務(wù)人員也一樣；船上的一線服務(wù)人員大部分是跟短期航線的合作模式，比如這兩個月都在船上工作，下船后合作就結(jié)束了，如果要再上船工作則重新再簽約。

同樣受挫的還有旅行社和平臺，根據(jù)業(yè)者反映，盡管現(xiàn)在皇家加勒比等官網(wǎng)平臺上還掛著5月以后出發(fā)的郵輪產(chǎn)品，但鮮少有人問津。而此前的包船業(yè)務(wù)也基本都取消了，旅行社和郵輪公司也在協(xié)調(diào)退款事宜。此外，港口運營者也遭遇業(yè)務(wù)和收入下滑。

上海港國際客運中心方面向第一財經(jīng)記者透露，對港口碼頭來說，其主要收入包括靠泊費、客運費、作業(yè)包干費等，一旦停航則這些相關(guān)費用的收益都沒有了。另有部分同業(yè)者表示，停航使得港口碼頭運營者的收益減少了一半以上。

市場何時恢復(fù)尚未可知

與最初時的繁榮不同，其實郵輪行業(yè)在經(jīng)過了價格戰(zhàn)、包船模式后，市場定位和價格已經(jīng)降低?！扒覛W美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費，而中國游客喜歡一價全包，不是非常愿意額外再消費餐飲，但中國游客在郵輪上的免稅商品購物的消費比較高，船票價格不算高?！蔽洪L仁分析。

公開資料顯示，在經(jīng)歷了游客量增速持續(xù)性放緩后，我國郵輪行業(yè)在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個行業(yè)也進入“寒冬”。據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會聯(lián)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國接待郵輪數(shù)量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國13個郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現(xiàn)下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

于是，一度出現(xiàn)了部分外資郵輪減少在華業(yè)務(wù)，2018年7月，諾唯真游輪便公告稱，進入中國市場僅一年多的諾唯真喜悅號于2019年4月離開中國市場；攜程系的天海郵輪也停止了業(yè)務(wù)。

“原本我們預(yù)估2020年，郵輪產(chǎn)業(yè)會有一輪新的發(fā)展和提升契機，因為經(jīng)營困難的業(yè)者也淘汰出局了，價格戰(zhàn)的時代也過去了，更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品會出爐，消費者也更成熟了。然而在發(fā)生這次疫情后，郵輪產(chǎn)業(yè)受挫，暫時停止部分航線運作，具體何時能全線恢復(fù)尚未可知，一切都要看全球疫情的控制情況。而且旅游業(yè)是非常脆弱的，消費者心理何時恢復(fù)也很難說。即便到今年下半年是不是可以全面恢復(fù)，目前也無法給出定論，但全年的整體業(yè)績肯定受影響?！蔽洪L仁認為。

中國港口協(xié)會港口郵輪游艇碼頭分會高級顧問王遲對媒體表示，本次疫情使很多企業(yè)都措手不及，郵輪產(chǎn)業(yè)下游鏈“港航旅”的企業(yè)也不例外。在疫情區(qū)運營的郵輪適時應(yīng)對類似疫情的唯一措施只有停航，沒有任何方法可以規(guī)避這種極為兇險的疫情。此次，中國始發(fā)港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅游公司針對疫情，迅速做出反應(yīng)，采取了港口嚴密防控，郵輪停航退款，旅游企業(yè)配合跟進等“戰(zhàn)時”應(yīng)急措施，取得了一定的成效。疫情終會過去，如何采用更為先進更為科學的方法應(yīng)對可能再次出現(xiàn)的新型病毒和其他各類傳染病，是郵輪“港航旅”企業(yè)必須面對的課題。