突如其來(lái)的新冠肺炎疫情,打亂了人們的生活秩序,各行各業(yè)都經(jīng)歷著一次大考。在航線部分停飛、道路受阻導(dǎo)致對(duì)外貿(mào)易往來(lái)通道不暢的情況下,中歐班列開(kāi)行數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng),跑出了穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、促經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)定信心。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2月底,今年以來(lái)中歐班列共開(kāi)行1132列,同比增長(zhǎng)6%。曲線上揚(yáng)的數(shù)據(jù)背后,是鐵路部門采取的靈活運(yùn)輸交接方式、有效拓展貨源、加強(qiáng)集疏運(yùn)組織等一系列創(chuàng)新舉措。
精準(zhǔn)響應(yīng)客戶需求 更多“拼車”變“專車”
新冠肺炎疫情,對(duì)人員流動(dòng)、貨物運(yùn)輸尤其是跨境運(yùn)輸帶來(lái)一定影響。對(duì)此,鐵路部門采取多種措施,不斷拓展業(yè)務(wù)范圍,保障貨源充足。
今年1月1日,滿載著100標(biāo)箱火車輪轂的中歐班列(合肥—葉基巴斯圖茲)馬鋼專列駛出中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥貨運(yùn)中心合肥北站物流基地。這是安徽省發(fā)出的2020年首趟定制化中歐班列。
隨著我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)的加深,中歐班列也隨之走向“定制化”,更多貨品從“拼車”轉(zhuǎn)為“專車”。疫情防控期間,上海局集團(tuán)公司通過(guò)電話、網(wǎng)絡(luò)積極對(duì)接平臺(tái)公司、大客戶企業(yè)和貨代企業(yè),了解其備貨情況和發(fā)運(yùn)需求,從裝車方案制定到裝載加固狀態(tài),層層跟蹤把關(guān),相繼開(kāi)行多個(gè)不同去向、不同品類的定制化中歐班列。
在烏魯木齊集結(jié)中心站場(chǎng),為拓展貨源渠道,中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工作人員加強(qiáng)與八鋼、中糧屯河、中泰化學(xué)等企業(yè)聯(lián)系,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、庫(kù)存及銷售計(jì)劃,提前準(zhǔn)備車輛?,F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員連續(xù)多天值守崗位,解答咨詢,幫助客戶辦理發(fā)運(yùn)手續(xù)。
“中歐班列貨源充足,我們安排專人全天守在裝車點(diǎn),保證客戶有需求,現(xiàn)場(chǎng)有響應(yīng)?!惫ぷ魅藛T表示,下一步將繼續(xù)擴(kuò)大中歐班列開(kāi)行規(guī)模,力爭(zhēng)3月底前每天開(kāi)行3列,到年底實(shí)現(xiàn)開(kāi)行1000列以上的目標(biāo)。
首開(kāi)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)班列 回程貨源快速分撥
除了前端發(fā)力,中歐班列的回程貨源分撥問(wèn)題也備受關(guān)注。
疫情影響下,一些制造類、電子類等適合公路運(yùn)輸和空運(yùn)的貨物逐步轉(zhuǎn)移到鐵路領(lǐng)域,回程班列穩(wěn)定增長(zhǎng)。但由于部分公路受阻,車隊(duì)也尚未復(fù)工,導(dǎo)致集裝箱積壓在場(chǎng)站,轉(zhuǎn)運(yùn)壓力較大。
“外省到達(dá)重慶的貨物,原計(jì)劃卸貨后由汽車運(yùn)往目的地,但現(xiàn)在卻滯留在場(chǎng)站,對(duì)工作的正常開(kāi)展造成影響。”重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站工作人員說(shuō)。
為應(yīng)對(duì)這一情況,中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場(chǎng)車站第一時(shí)間對(duì)接中歐班列回程貨源信息,提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速貨運(yùn)班列服務(wù)。2月16日凌晨,一輛滿載627.3噸進(jìn)口奶粉的中歐班列(重慶)經(jīng)過(guò)集散分撥后,從重慶興隆場(chǎng)車站始發(fā),運(yùn)往湖南長(zhǎng)沙。這是疫情發(fā)生后成都局集團(tuán)公司首次采取的定點(diǎn)班列試點(diǎn)創(chuàng)新,有效解決了中歐班列回程貨物接取送達(dá)的實(shí)際困難。
提前預(yù)約審單 “零待時(shí)”優(yōu)化通關(guān)服務(wù)
如果把中歐班列看作是接力跑,那么貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。特殊時(shí)期,參與中歐班列運(yùn)營(yíng)的鐵路部門,正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下功夫,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率不斷提升。
上海局集團(tuán)公司與港口、海關(guān)、中鐵集裝箱公司緊密配合,建立中歐班列運(yùn)輸裝車、貨檢、掛運(yùn)一體化聯(lián)動(dòng)指揮模式,提前審核裝車計(jì)劃單據(jù),減少列車??康却龝r(shí)間。
“我們實(shí)行彈性辦公、錯(cuò)峰辦理的方式,與客戶實(shí)行預(yù)約審單,在非正常工作時(shí)間為客戶進(jìn)行票據(jù)審驗(yàn),保證班列計(jì)劃兌現(xiàn)?!鄙虾>旨瘓F(tuán)公司徐州貨運(yùn)中心駐中哈集裝箱單證審核人員紀(jì)楠介紹說(shuō),鐵路部門積極推行“零待時(shí)”作業(yè)模式,提前一周公布裝車方案,貨主能提前到海關(guān)和船運(yùn)公司辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù),使后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)裝車更加快捷。
“集并運(yùn)輸”擴(kuò)容增效 跑出發(fā)展“加速度”
3月18日12時(shí)34分,三列同一目的地的中歐班列從長(zhǎng)沙北貨場(chǎng)依次啟程,一路向白俄羅斯駛?cè)ァ?天后,班列在滿洲里口岸換裝,合并為兩列各62個(gè)40英尺集裝箱的班列,繼續(xù)發(fā)往白俄羅斯。這是湖南地區(qū)首次開(kāi)行的“集并運(yùn)輸”中歐班列,全程可縮短3—5天時(shí)間。
據(jù)悉,因中俄和中哈鐵路間軌距等存在差異,各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國(guó)境站根據(jù)不同終到站重新?lián)Q裝編組,等待時(shí)間較長(zhǎng),成為制約中歐班列提效擴(kuò)能的一大因素。
破解“痛點(diǎn)”,才是良策。對(duì)于新開(kāi)行的“集并運(yùn)輸”中歐班列,中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司按同一到站提前組織貨源,同一日期統(tǒng)一組織發(fā)車,同一條件沿途優(yōu)先放行,有效節(jié)約了口岸換裝時(shí)間。
“‘集并運(yùn)輸’模式是打開(kāi)時(shí)效性的‘金鑰匙’,使口岸作業(yè)時(shí)間壓縮了3—5天,對(duì)貨主更具吸引力?!敝需F集裝箱公司長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部主任蘇明表示,這也為城市外向型發(fā)展找到了新出口,城市物流、工業(yè)、商貿(mào)將進(jìn)一步得到轉(zhuǎn)型升級(jí),創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。
據(jù)悉,湖南地區(qū)實(shí)行“集并運(yùn)輸”模式的中歐班列將繼續(xù)保持常態(tài)化組織,每周穩(wěn)定組織開(kāi)行1—2個(gè)批次,為“湘貨”出口提供充足運(yùn)力。