面對(duì)疫情所帶來(lái)的緊迫態(tài)勢(shì)，青島港集團(tuán)積極響應(yīng)并堅(jiān)決貫徹中央的重要指示精神，全面落實(shí)全國(guó)、省、市和山東港口集團(tuán)的一系列決策部署，全港人員牢固樹(shù)立“寧可十防九空、不能失防萬(wàn)一”的防疫思想，確保在防疫攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得全面勝利。
01 港口運(yùn)營(yíng)
青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，是世界最大的綜合性港口之一。
全港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。
港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我?guó)著名的優(yōu)良港口。
截至2018年底，青島港碼頭總長(zhǎng)3.04萬(wàn)米，共擁有128個(gè)泊位，其中包括生產(chǎn)用泊位122個(gè)與非生產(chǎn)用泊位6個(gè)，生產(chǎn)用泊位數(shù)中包括萬(wàn)噸級(jí)以上泊位85個(gè)。
憑借天然水深優(yōu)勢(shì)和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的設(shè)施和設(shè)備，能夠停泊世界最大的集裝箱船、鐵礦石船和油輪。
集裝箱裝卸效率、鐵礦石單機(jī)接卸效率世界第一。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，青島港2019年集裝箱貨物吞吐量為2101萬(wàn)TEU，同比2018年增長(zhǎng)8.8%；貨物吞吐量為57736萬(wàn)噸，同比2018年增長(zhǎng)6.6%。
圖1 青島港集裝箱吞吐量(2014-2019) (單位:萬(wàn)TEU)
數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部
圖2 青島港貨物吞吐量(2014-2019) (單位:萬(wàn)噸)
數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部
作為全球第七大集裝箱港，青島港在全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的領(lǐng)跑。
2017年5月，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭一期工程(后稱(chēng)一期工程)投入運(yùn)營(yíng)，一期工程共配備7臺(tái)雙小車(chē)岸橋(STS)、38臺(tái)高速軌道吊(ASC)和38臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(L-AGV) ，共建設(shè)2個(gè)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力為150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱/年，可以實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)不間斷工作。
碼頭作業(yè)系統(tǒng)可持續(xù)優(yōu)化和現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人化操作，與傳統(tǒng)人工碼頭相比，全自動(dòng)化集裝箱碼頭不但可以穩(wěn)步提升單機(jī)裝卸作業(yè)效率，而且可以減少因人員操作失誤帶來(lái)的損失，其中碼頭單機(jī)平均裝卸效率由投入運(yùn)營(yíng)時(shí)的24.2自然箱/小時(shí)已提升到36.2自然箱/小時(shí)，在2019年更是實(shí)現(xiàn)了43.8自然箱/小時(shí)的最高單機(jī)效率，相比全球同類(lèi)碼頭高50%。
截至2019年11月，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭一期工程累計(jì)完成船舶裝卸1846艘次，完成集裝箱吞吐量285.4萬(wàn)TEU，船舶準(zhǔn)班率達(dá)100%。
圖片來(lái)源：青島港官方微信公眾號(hào)
02 疫情期間港口的運(yùn)營(yíng)措施
為防疫物資開(kāi)辟“綠色通道”
1月29日，載有防疫物資的“CSCL PANAMA”輪靠泊青島港前灣港區(qū)碼頭，船上防疫物資共計(jì)80余萬(wàn)件，其中包括51.08萬(wàn)只口罩、27.7萬(wàn)個(gè)護(hù)士帽、2.17萬(wàn)件防護(hù)服，均為疫區(qū)前線供給緊張物資。
收到疫情防控物資即將到港通知后，青島海事局立即與港口、引航、代理等單位制定完成船舶進(jìn)港保障方案，青島港方面對(duì)該輪實(shí)施“專(zhuān)用泊位”、“優(yōu)先直靠”、“優(yōu)先卸船”與“優(yōu)先裝車(chē)”指令，為該輪節(jié)省了大量等待作業(yè)時(shí)間，在最短作業(yè)時(shí)間內(nèi)保障了防疫物資運(yùn)往疫情防控一線
“線上電子會(huì)簽”獲批，提升辦公效率
青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭針對(duì)107號(hào)、108號(hào)泊位臨時(shí)靠泊外貿(mào)船舶，申請(qǐng)線上電子會(huì)簽于2月份獲批。
由于自動(dòng)化碼頭107號(hào)、108號(hào)泊位采取“一船一議”靠泊紙面審批模式，因此在船舶靠泊碼頭前需要專(zhuān)人往來(lái)于青黃兩地各口岸單位間。
若遇到臨時(shí)增掛船舶而不能及時(shí)完成會(huì)簽等突發(fā)情況時(shí)，還會(huì)延誤船舶靠泊，影響船公司班期窗口。
臨時(shí)靠泊外貿(mào)船舶通過(guò)線上電子會(huì)簽的模式，在半小時(shí)內(nèi)即可完成船舶掛靠手續(xù)，極大地提高了碼頭作業(yè)效率，同時(shí)每年將為自動(dòng)化碼頭節(jié)省成本約30萬(wàn)元。
港口復(fù)工，再創(chuàng)佳績(jī)
3月1日，在青島港前灣三期集裝箱碼頭“克里弗德馬士基”輪裝卸作業(yè)中，作業(yè)人員完成進(jìn)出口中轉(zhuǎn)箱裝卸量11568TEU，創(chuàng)下青島港單船中轉(zhuǎn)箱量新高。
其中，船時(shí)效率為305自然箱/小時(shí)，單機(jī)平均效率為35.5自然箱/小時(shí)，這兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)今年新高。
03 青島港抗疫情保生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)借鑒
面對(duì)疫情期間存在的人員交叉感染隱患，青島港董礦公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，對(duì)內(nèi)推行線上會(huì)議模式與掃碼登記制度，對(duì)外通過(guò)線上服務(wù)，完成與客戶(hù)網(wǎng)上簽約、線上辦理電子版限制區(qū)域證等工作，保證了最大限度減少人員聚集流動(dòng)，降低員工感染風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公司港口業(yè)務(wù)安全平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
受疫情影響，卡車(chē)運(yùn)力不足，復(fù)工企業(yè)的原材料與產(chǎn)品都無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，青島港利用海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，通過(guò)為客戶(hù)制定個(gè)性化運(yùn)輸方案，確保相關(guān)貨物可以及時(shí)送達(dá)目的地，在特殊時(shí)期為客戶(hù)解決了難題。
國(guó)外疫情日趨嚴(yán)重，為及時(shí)切斷海外病例輸入渠道，青島港前灣港區(qū)一方面對(duì)岸邊進(jìn)行日常消毒工作，另一方面對(duì)國(guó)外重點(diǎn)地區(qū)來(lái)船，通過(guò)排查船員信息和共享多方防疫信息等舉措，降低工作人員感染風(fēng)險(xiǎn)，保證港口作業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，貨物流轉(zhuǎn)及時(shí)暢通。
疫情期間，青島港通過(guò)“云港通”線上服務(wù)平臺(tái)辦理的提貨單和設(shè)備交接單比例達(dá)到75%。線上服務(wù)不僅在一定程度上減輕了港口重點(diǎn)入口的防疫壓力，也為客戶(hù)節(jié)約了各類(lèi)成本約600萬(wàn)元。
本文由中國(guó)港口網(wǎng)www.807521.com特約
上海海事大學(xué)趙宣灃獨(dú)家提供
參考文獻(xiàn)
[1]交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院官方網(wǎng)站
[2]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站
[3]國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站
[4]青島港官方微信公眾號(hào)
[5]光明日?qǐng)?bào)網(wǎng)站《青島港開(kāi)通防疫物資運(yùn)輸“綠色通道”》
[6]中國(guó)交通新聞網(wǎng)《智慧港口：疫情面前顯身手》
[7]中國(guó)港口集裝箱網(wǎng)《山東港口青島港創(chuàng)單船中轉(zhuǎn)箱量新高！》
