隨著全球航運市場競爭壓力持續(xù)增加，航運企業(yè)除了提供傳統(tǒng)的水上運輸服務外，普遍提供了更加多樣的增值服務，來提高對物流終端客戶的黏性。與此同時，航運企業(yè)也越來越注意到全程物流服務的重要性，紛紛加快內陸網點、碼頭建設，完善公路、鐵路和水路等多種方式聯(lián)運的通道，為各類客戶提供定制的全程物流服務，從而培養(yǎng)自身企業(yè)的核心競爭力（如圖1）。因此，上海國際航運研究中心航運發(fā)展研究所針對集裝箱航運企業(yè)物流發(fā)展狀況進行了全面調查。

圖1 集裝箱航運企業(yè)物流發(fā)展方向

1、CY-DOOR/DOOR-CY運輸服務是集裝箱航運企業(yè)普遍發(fā)展的增值服務

在接受調查的集裝箱航運企業(yè)中，有35.59%的企業(yè)針對客戶需求開展（或計劃開展）了CY-DOOR/DOOR-CY運輸服務；13.56%的企業(yè)開展了拆拼箱服務；18.64%的企業(yè)開展了倉儲配送服務；11.86%的企業(yè)開展了報關、報檢服務；15.25%的企業(yè)開展了物流金融服務（如圖2）。

其中，無論大中小型企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)都選擇開展CY-DOOR/DOOR-CY運輸服務，可見該項服務是集裝箱航運企業(yè)所提供增值服務中較為普遍和基礎的，可節(jié)省客戶為貨物從倉庫到堆場的時間，為客戶帶來很大的便利。另外倉儲配送服務也有較多企業(yè)已經開展，除了普通倉儲服務外，還將有拆箱、分揀、包裝、貼標和簡單加工等服務，可見航運企業(yè)的物流發(fā)展趨勢明顯。其他增值服務方面，中型企業(yè)傾向于開展物流金融服務，而大型企業(yè)大多受體制束縛，更多地選擇開展報關、報檢服務。

圖2 目前集裝箱航運企業(yè)開展的增值服務

2、全程物流業(yè)務中的集成物流服務和高效信息服務最被看重

在接受調查的集裝箱航運企業(yè)中，有19.72%的企業(yè)認為航運企業(yè)在提供全程物流服務的過程中客戶比較看重航運環(huán)節(jié)的運輸保障能力；28.17%的企業(yè)認為是與航運環(huán)節(jié)銜接的集成物流服務；5.63%的企業(yè)認為是物流金融服務；19.72%的企業(yè)認為是定制物流服務；其余26.76%的企業(yè)認為是高效信息服務（如圖3）。

其中，與航運環(huán)節(jié)銜接的集成物流服務和高效信息服務是多數(shù)企業(yè)認為全程物流過程中客戶最為看重的。這要求航運企業(yè)不僅提供倉儲、運輸服務，還要進行物流組織創(chuàng)新，以最低的成本實現(xiàn)顧客服務的最優(yōu)化。同時，還需要具有高效的與客戶信息系統(tǒng)對接的技術、需要使用對客戶物流業(yè)務整體的設計而提高其效率的系統(tǒng)軟件、物流成本的精確核算軟件和貨物跟蹤軟件等等。

圖3 集裝箱航運企業(yè)認為全程物流中客戶較為看重的環(huán)節(jié)

3、與上下游簽訂戰(zhàn)略協(xié)議是較為普遍的合作方式

在接受調查的航運企業(yè)中，有32.63%的企業(yè)表示將與上下游相關方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以合作或聯(lián)盟的方式掌握綜合物流資源；25.98%的企業(yè)表示將通過搭建信息化/數(shù)字化平臺（輕資產經營），以技術手段整合物流鏈相關資源；有10.27%的企業(yè)表示將兼并收購上下游相關企業(yè)，以資本手段延伸公司物流鏈，即有近70%的航運企業(yè)表示將通過資本、技術、聯(lián)盟等方式實現(xiàn)綜合物流商的轉變。但仍有28.70%的企業(yè)表示其將只專注公司現(xiàn)有業(yè)務，僅在某一節(jié)點上提供更加專業(yè)化的物流服務，從而提升市場競爭能力（如圖4）。

可見，向產業(yè)鏈上下游延伸已成為航運業(yè)發(fā)展趨勢，并且大多數(shù)企業(yè)更傾向于通過直接合作或搭建平臺的方式來實現(xiàn)對產業(yè)鏈上下游資源的掌握，這種方式既避免企業(yè)由于重資產帶來的經營風險，同時還能在較大程度上維護客戶關系，是全球一體化下產業(yè)鏈延伸的重要方向。

圖4 航運企業(yè)轉向綜合物流服務商時采取的措施

4、集裝箱航運企業(yè)物流發(fā)展的相關策略

依托主業(yè)拓展服務。建議集裝箱航運企業(yè)以港口節(jié)點和航運段運輸為依托，在保證傳統(tǒng)運輸、裝卸和儲存功能的基礎上，逐步擴大增值服務的廣度和深度，以貨主需求為中心，將對客戶的服務由運輸擴展到倉儲、加工、配送，直至深入到產品的生產、流通、分配、消費各個環(huán)節(jié)，通過開展增值服務，提高盈利能力和市場競爭力。

搭建物流服務網絡。充分利用自身在國內服務網絡和已有客戶群的資源，拓展物流服務范圍。根據(jù)企業(yè)規(guī)模，可以選擇通過契約方式，與代理、報關、報檢、裝卸、倉儲、運輸和物流企業(yè)等物流鏈相關環(huán)節(jié)企業(yè)合作經營物流業(yè)務，擴大物流業(yè)務網點，或者聯(lián)合國內大型工業(yè)企業(yè)合資或合作建立物流服務體系，獲得穩(wěn)定的貨源基礎；也可以選擇投入人力和資金，在全國范圍內布局和提升陸路運輸設備，建立區(qū)域物流中心，獨立經營綜合物流。

提供集成物流服務。依托航運的優(yōu)勢，聯(lián)合港口、鐵路、公路、航空等運輸企業(yè)，積極開展多式聯(lián)運業(yè)務，并進行物流組織創(chuàng)新，提供集成化、高效化的物流服務。通過在主要大城市建設物流中心，為企業(yè)客戶提供城市間的快捷運輸和門到門服務，加大網點拓展力度，積極加入各類的貨運運輸服務網絡，尋求合作，提高市場競爭力。

提供高效信息服務。以全國統(tǒng)一的物流信息管理系統(tǒng)為支撐，與港口、物流服務商、客戶、海關、銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和發(fā)布，建立全國性服務體系，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提升全程物流的服務價值。

增加物流人才儲備。大力發(fā)展國際化，建立全球物流體系，通過制訂人才儲備計劃、建立人才庫廣納賢才、著力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)公司內部人才等方式，全面提高專業(yè)物流相關專業(yè)人才的素質，嘗試提供定制化的物流服務。