由于COVID-19大規(guī)模流行,IAPH-WPSP港口經(jīng)濟(jì)影響晴雨表開始監(jiān)視世界港口的當(dāng)前狀況以及與前幾周相比的趨勢。實(shí)際上,第一批調(diào)查結(jié)果是在2020年第15周收集了來自全球67個(gè)港口的信息。
通過他們的調(diào)查,世界港口可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃和國際港口協(xié)會(huì)表示,港口的整體貨運(yùn)量基本穩(wěn)定,而客運(yùn)和游輪的掛靠港大幅減少。
在發(fā)生COVID-19疫情之后,郵輪業(yè)受到該疫情的影響最大,因?yàn)槿种氖茉L者表示,客船掛靠港下降了50%以上,在某些情況下甚至下降了90%以上。
隨著郵輪公司決定停止運(yùn)營,只有七艘船或占全球郵輪船隊(duì)約2.5%仍在回港途中。郵輪停泊閑置(沒有乘客,只有船員),一些港口也限制了船上剩余的船員數(shù)量。
由于集裝箱船仍在營運(yùn),為當(dāng)?shù)叵M(fèi)而運(yùn)送進(jìn)口貨物但面臨著延誤,因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物仍被存放在港口倉庫。由于直接交付的限制,油輪和滾裝船掛靠港也同樣明顯減少。對(duì)于運(yùn)載原材料貨物的散貨船,情況穩(wěn)定。
關(guān)于貨船,報(bào)告指出:
集裝箱船和其他船型掛靠情況大致相同。一方面,超過40%的港口出現(xiàn)了中等降幅(負(fù)5%到25%),在某些港口中,掛靠數(shù)量卻大幅下降(幅度超過25%)。另一方面,超過一半的受訪單位表示與正常情況相比沒有變化。港口也報(bào)告,由于空載航行,到港略有減少;一個(gè)港口則報(bào)告了需額外掛靠來完成空集裝箱裝船,而一些港口則表示由于其他港口的堵塞而導(dǎo)致航次取消。
至于貨物延誤,在進(jìn)行內(nèi)陸駁船作業(yè)的10個(gè)港口中,有近7個(gè)表明,由于掛靠程序的變化(例如衛(wèi)生檢查,工作人員疏遠(yuǎn),港口或相關(guān)服務(wù)中斷),但過去一周沒有額外的延誤。盡管十分之二的港口報(bào)告了較小的延遲(> 6小時(shí))。
對(duì)于集裝箱船和其他貨船而言,超過90%的港口表示沒有或只有很小的延誤。同樣最糟糕的情況出現(xiàn)在客運(yùn)市場:40%的港口已停止此類運(yùn)營,而近一半的港口報(bào)告沒有其他延誤。
正如報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)的那樣,由于需保持安全距離以及清潔設(shè)備導(dǎo)致更長的換班時(shí)間,因此也出現(xiàn)較小的延遲。集裝箱碼頭的運(yùn)營能力也受到一些限制。
最后,COVID-19疫情危機(jī)導(dǎo)致36%的港口報(bào)告提升了用于食品和醫(yī)療用品的倉儲(chǔ)和配送設(shè)施的利用率,有些港口報(bào)告了容量不足。10個(gè)港口中只有1個(gè)標(biāo)記出利用率較低。