德路里預(yù)計,集裝箱設(shè)備的分布不平衡將對今年第二季度貨運量產(chǎn)生影響。受新冠肺炎疫情影響,中國出口縮減嚴(yán)重,集裝箱設(shè)備從2月起停滯在中國各個港口。運輸停滯疊加停航進一步限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn),船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著多國實施封鎖,船公司對集裝箱設(shè)備的重新調(diào)配變得越來越困難。
Xchange發(fā)布的CAx(集裝箱可用性指數(shù))可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5表示集裝箱剩余,小于0.5則表示短缺。2020年3月,上海港40英尺集裝箱的CAx值為0.66,鹿特丹港為0.44,而去年同期分別為0.47和0.70,這表明中國港口集裝箱堆積較多,而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設(shè)備短缺。
雖然船公司已經(jīng)開始重新調(diào)配集裝箱,但以目前的海運狀況,仍需要一些時間才能恢復(fù)正常。船公司以前曾收取過集裝箱調(diào)配費,而現(xiàn)在船公司有可能再次征收。因此,綜合運費預(yù)計將增長8-10%,跨太平洋航線將較為明顯。
隨著中國的復(fù)工復(fù)產(chǎn),集裝箱將從中國各港口運送到其主要出口目的地,從而緩解集裝箱設(shè)備短缺問題。然而,疫情在其他地區(qū)的擴散會對集裝箱運輸產(chǎn)生不利影響。Drewry 預(yù)測的樂觀情形是,疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制,海運將在明年初恢復(fù)正常。