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中國(guó)智慧港口的“推門人”——記山東港口青島港連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

來源: 新華網(wǎng)客戶端 發(fā)布時(shí)間:2020-05-05 12:39:31 分享至:

用3年半時(shí)間走完國(guó)外8年至10年的路,單機(jī)最高作業(yè)效率超全球同類碼頭50%以上,首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊,破解十幾項(xiàng)世界性技術(shù)難題……山東港口青島港連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)打破國(guó)外技術(shù)封鎖,自主研發(fā)建設(shè)的自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率全面超越人工碼頭,實(shí)現(xiàn)低成本、短周期、高效率目標(biāo)。他們是中國(guó)智慧港口的“推門人”。

拒絕拷貝,建中國(guó)自己的自動(dòng)化碼頭

2013年10月,青島港成立以張連鋼為組長(zhǎng)的自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組?!拔覀兡芙ㄗ畲蟠a頭、做物流強(qiáng)港,但必須成為科技型大港才有未來競(jìng)爭(zhēng)力?!痹谇鄭u港工作了37年的張連鋼說。

彼時(shí),集港口科技大成的自動(dòng)化碼頭是西方國(guó)家“專利”。張連鋼團(tuán)隊(duì)到國(guó)外自動(dòng)化碼頭考察,對(duì)方不提供任何數(shù)據(jù)、技術(shù)參考,不允許拍照、攝像,抬高技術(shù)壁壘,生怕被學(xué)去。

例如,國(guó)外的自動(dòng)導(dǎo)引車采用鉛酸電池驅(qū)動(dòng),換電站方式充電,存在投資高、風(fēng)險(xiǎn)大、效率低等弊端。但老外看中國(guó)沒有,硬是喊出天價(jià),還不給還價(jià)余地。

“關(guān)于自動(dòng)導(dǎo)引車路徑規(guī)劃系統(tǒng),我們問了一個(gè)簡(jiǎn)單問題:系統(tǒng)支持多少種轉(zhuǎn)彎方式?結(jié)果對(duì)方來了一句:這涉及機(jī)密!”連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員李永翠說。

捆綁銷售、技術(shù)封鎖、坐地起價(jià)……一旦接受,將讓中國(guó)碼頭陷入國(guó)外企業(yè)壟斷;自主研發(fā),投資方第一個(gè)不同意,因?yàn)閲?guó)外方案至少能保證建出來,青島港毫無這方面經(jīng)驗(yàn),自己做猶如天方夜譚。

“對(duì)我們而言,項(xiàng)目一旦失敗,時(shí)間、資金就白費(fèi)了,當(dāng)時(shí)項(xiàng)目組特別焦慮。”李永翠說,“最后連鋼組長(zhǎng)拍板:要給中國(guó)人在這個(gè)行業(yè)爭(zhēng)口氣?!?/p>

“國(guó)外自動(dòng)化碼頭建設(shè)周期長(zhǎng)、效率低、成本高,不符合青島港實(shí)際需要?!睆堖B鋼說,“我們有幾十年碼頭運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)積累,把兩者結(jié)合起來,自主建設(shè)自動(dòng)化碼頭,確實(shí)難,但并不是完全不可能?!?/p>

“三無”基礎(chǔ)上架構(gòu)中國(guó)“智慧港口”

設(shè)計(jì)之初,擺在他們面前的是無經(jīng)驗(yàn)、無資料、無外援的“三無”狀況,只有一條海岸線和一片待平整土地?!按a頭要用什么設(shè)備、怎么布局、怎么控制運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行后有什么問題,我們統(tǒng)統(tǒng)沒概念,所有細(xì)節(jié)都要一一設(shè)計(jì)?!崩钣来湔f。

從一無所有到最終設(shè)計(jì)完成,10個(gè)月,3000余次會(huì)議,每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都形成了幾萬字報(bào)告,運(yùn)用計(jì)算分析、逆向推導(dǎo)、模擬仿真等方法縝密推進(jìn),僅閘口就設(shè)計(jì)了40多個(gè)方案……

“每個(gè)單元、每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)數(shù)據(jù),我們都反復(fù)論證?!睆堖B鋼說,“例如,碼頭總平面圖布局設(shè)計(jì),我們?cè)?種方案、16種派生形式中,從效率、成本、環(huán)保、安全性、吞吐能力、整合難度等方面逐一分析,選出最優(yōu)方案。”

摒棄國(guó)外自動(dòng)化碼頭的鉛酸電池,連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)大膽嘗試鈦鋰電池,將電池重量從13噸減為2噸,循環(huán)壽命從2年延長(zhǎng)為10年,水平運(yùn)輸系統(tǒng)比國(guó)外節(jié)省成本2億多元。

憑著精益求精的韌勁,一連串解決世界性技術(shù)難題的“首創(chuàng)”,組成了中國(guó)自主技術(shù)支撐的自動(dòng)化碼頭:

首創(chuàng)自動(dòng)導(dǎo)引車自動(dòng)循環(huán)充電技術(shù),作業(yè)過程自動(dòng)補(bǔ)充電能;

首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”裝置,解決堆場(chǎng)機(jī)械瞬間防風(fēng)難題;

……

連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)用3年半時(shí)間,走完了國(guó)外8年至10年的路,讓高高在上的“貴族碼頭”,成為可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“平民碼頭”。

三次“亮劍”成自動(dòng)化碼頭“領(lǐng)跑者”

國(guó)外自動(dòng)化碼頭開港的橋吊單機(jī)效率每小時(shí)12至13自然箱,而青島港提出開港要達(dá)到每小時(shí)25自然箱。國(guó)內(nèi)外同行都認(rèn)為,這根本不可能,25自然箱至少是開港1年后的事。

成千上萬次的調(diào)試、測(cè)試,讓連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)有這個(gè)底氣。2017年5月11日,青島港自動(dòng)化碼頭開港運(yùn)營(yíng),在“中遠(yuǎn)法國(guó)”輪作業(yè)中,橋吊單機(jī)效率達(dá)每小時(shí)26.1自然箱。

自動(dòng)化碼頭開港后,連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)不斷完善碼頭系統(tǒng)功能和作業(yè)流程,提升作業(yè)效率?!氨热?,為壓縮橋吊作業(yè)循環(huán)時(shí)間,我們?cè)谧ハ?、放箱兩個(gè)環(huán)節(jié),又細(xì)分出十幾個(gè)環(huán)節(jié),一秒一秒細(xì)摳?!边B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員李波說。

2017年12月3日,在“以星芝加哥”輪作業(yè)中,他們一舉創(chuàng)出單機(jī)效率每小時(shí)39.6自然箱的新紀(jì)錄,標(biāo)志著青島港自動(dòng)化碼頭單機(jī)效率全面超越人工碼頭。今年4月15日,青島港自動(dòng)化碼頭在“德祥佛森堡”輪作業(yè)中,又創(chuàng)出橋吊單機(jī)效率每小時(shí)44.6自然箱的世界新紀(jì)錄。

在二期工程,連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建成基于5G通信技術(shù)和氫動(dòng)力的自動(dòng)化碼頭,成為全球自動(dòng)化碼頭“領(lǐng)跑者”。他們自主研發(fā)氫燃料電池組為自動(dòng)化軌道吊提供動(dòng)力,不僅減輕設(shè)備自重約10噸,降低了設(shè)備機(jī)構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)備維保量和維修費(fèi)用,提高了發(fā)電效率,而且實(shí)現(xiàn)零排放。

“核心技術(shù)是買不來的,因?yàn)榧夹g(shù)精髓不在產(chǎn)品里?!睆堖B鋼說,“自動(dòng)化碼頭始于歐洲,但不是他們專屬,他們能造出來,我們也能造出來,還能造得更好!”

本文關(guān)鍵詞:智慧港口 標(biāo)簽:智慧港口
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