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這場線上直播,為疫情下的港航業(yè)撥開云霧

來源: 中國水運報 發(fā)布時間:2020-05-11 15:28:05 分享至:

2020年,隨著新冠肺炎疫情暴發(fā),我國大量航線停航,航運物流企業(yè)經(jīng)營效益下滑明顯,港口企業(yè)運營成本持續(xù)走高,加上港航企業(yè)固定成本、防控物資及勞務成本等持續(xù)支出,導致企業(yè)出現(xiàn)大幅度的虧損,舉步維艱。

面對疫情給企業(yè)發(fā)展帶來的沖擊和挑戰(zhàn),港航業(yè)如何在危中尋機、轉危為機,促進穩(wěn)步、健康、可持續(xù)的發(fā)展?日前,長江港航物流聯(lián)盟互聯(lián)網(wǎng)+港航專業(yè)委員會組織開展了一場線上直播討論會,一批業(yè)內(nèi)專家學者共同為港航業(yè)如何驅寒向暖出謀劃策。

市場低迷港 航企業(yè)普遍承壓

江蘇金馬云物流科技有限公司總經(jīng)理沈云介紹,受疫情影響,今年第一季度港航企業(yè)普遍承壓,市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。就航運企業(yè)而言,企業(yè)復工緩慢,航次減少,船舶運行周期變長,貨運量大幅減少,導致船東經(jīng)營成本不斷提高。

根據(jù)金馬云物流平臺顯示,今年1月份,貨物承運量與去年同期相比基本處于持平狀態(tài),但2月份業(yè)務明顯回落,比去年同期下降了33%,3月份隨著國內(nèi)疫情得到控制,各行業(yè)基本實現(xiàn)了95%的復工復產(chǎn),船舶承運量和增長趨勢比去年同期都略有上浮。

另外從運價方面來看,第一季度我國沿海散貨運價指數(shù)較去年末下滑24.1%,較去年同期下滑10.17%。沿海煤炭、糧食運價指數(shù)跌幅超過43%,礦石運價指數(shù)季度內(nèi)的跌幅也達到了35%。

同樣金馬云物流平臺運價數(shù)據(jù)也顯示,不管從沿海還是長江內(nèi)河航運來看,運價普遍下跌。如秦皇島到廣州5至6萬噸的船舶運價,1月為29元/噸,2月份為25.5元/噸,3月份則繼續(xù)降為24元/噸。通過分析整體運價,專家認為今年第一季度沿海散貨運輸需求低迷的態(tài)勢延續(xù),過剩的運力難以消化,船多貨少、運價承壓,運價徘徊于低位。

長江內(nèi)河航運方面,拿江陰到九江1至2萬噸的船舶運價來說,1月為19元/噸,2月為13元/每噸,3月則是11元/噸,運價連續(xù)下跌至接近成本價徘徊,專家預測長江運價短期可能不會上漲。

另一方面,第一季度港口企業(yè)發(fā)展形勢也不容樂觀。交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示,一季度,全國港口完成貨物吞吐量300,727萬噸,同比下跌4.6%;完成外貿(mào)貨物吞吐量104,187萬噸,同比增長0.3%;完成集裝箱吞吐量5,518萬TEU,同比下跌8.5%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量幾乎都處于雙位數(shù)跌幅,港口企業(yè)盈利大幅減少。

上海國際航運研究中心博士徐凱介紹,今年前三個月,有近6成的港航企業(yè)業(yè)務量下滑超過了20%,甚至有17.1%的企業(yè)較往年同期業(yè)務量下降達到40%以上。我國港航企業(yè)的業(yè)務經(jīng)營成本利潤均處于不景氣區(qū)間。雖然沙特掀起原油價格戰(zhàn),企業(yè)的燃油成本有所下降,但是并不足以緩解企業(yè)在業(yè)務下滑情況下的整體虧損,大量企業(yè)仍面臨虧損和資金鏈緊張問題。

謹慎樂觀 捂緊錢袋打持久戰(zhàn)

“雖然目前中國的疫情得到了有效控制,復工復產(chǎn)在有序推進,但前期港航企業(yè)的勞務成本、燃油成本、安全防污染成本等都是居高不下的,且當前全球疫情形勢仍處于蔓延趨勢,沒有出現(xiàn)明顯拐點,所以按照現(xiàn)在情況來看,二季度仍應保持謹慎樂觀。建議港航企業(yè)要捂緊自己的錢袋子,為過艱難日子做好準備?!鄙虾]喆邢薰究偨?jīng)理助理王明勝對第二季度的港航業(yè)發(fā)展形勢如此評價。

徐凱對此也表示贊同,他介紹:“預計二季度整個航運市場的復蘇是很緩慢的,建議大家做好充分的心理準備。”他進一步解釋說,BDI指數(shù)走出了過去4年的最低點,而BCI指數(shù)更是降到了負值,出現(xiàn)負運價的情況。隨著我國對外貿(mào)船舶進行更嚴格的防疫措施,客觀上也會導致沿海從事內(nèi)外貿(mào)經(jīng)營的船回流國內(nèi),擠占國內(nèi)運輸市場的空間。

另外,連云港海通物流有限公司總經(jīng)理左志軍預測,在進出口貿(mào)易和生產(chǎn)型物資方面,很長一段時間內(nèi)對水運物流的需求量可能都不會太大,但是在基建項目的運輸需求方面,有的本地采購可能會轉變?yōu)槎嗟夭少彛瑢λ\的依賴程度會進一步加大。下一步,航運企業(yè)應該緊盯著市場行情,在鞏固和提升現(xiàn)有煤炭、鋼材、礦砂等大宗散貨傳統(tǒng)主業(yè)的同時,深入開展砂石建材的多式聯(lián)運和加工的項目業(yè)務,服務好本地區(qū)的重點項目,做好土方、沙石、建材等采購供應和運輸服務,尋求集裝箱業(yè)務合作伙伴。

在港口方面,徐凱介紹,通過大數(shù)據(jù)分析,現(xiàn)在有近6成的港口企業(yè)復工率達到了90%,實際上取得了相當不易的成果。可能港口企業(yè)的崗位與現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)關系更為密切,所以復工復產(chǎn)率相對更高。此外,受國際疫情形勢影響,未來中國南方港口受沖擊的可能性會最大,而華東地區(qū)港口發(fā)展形勢將比國內(nèi)疫情大暴發(fā)時趨好,而且依托對長江流域制造業(yè)供應鏈的重視,港口行業(yè)還將有較大發(fā)展空間。

數(shù)字經(jīng)濟促進行業(yè)轉型升級

“這一次我國抗擊疫情取得多方面突破,其中數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術的應用功不可沒?!蹦暇╅L江船服電子商務科技有限公司方董事長方保利說,“要積極擁抱數(shù)字經(jīng)濟,促進港航業(yè)轉型升級。”

南京長江船舶電子商務科技有限公司創(chuàng)立了長江流域服務功能最全的水上服務區(qū),“長江匯”集環(huán)保、接收、維修、保養(yǎng)、燃油供應、便利服務等九大服務功能為一體。疫情期間,該服務區(qū)就充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術助力船舶船員共克疫情。

“疫情期間,很多船員都在使用‘長江匯’APP進行線上交易,僅僅1月30日,就通過線上訂購豬肉3000多斤,這在疫情之前是不可想象的。我們的服務區(qū)還可以通過無接觸配送將物資送達到船員們手上?!狈奖@ㄗh,希望廣大航運企業(yè)要注重航運云的推廣使用,促進航運云、物聯(lián)網(wǎng)和APP應用服務三駕馬車并駕齊驅,進一步利用互聯(lián)網(wǎng)技術為行業(yè)服務。

“技術的應用和更新將大大助力企業(yè)降本增效?!狈奖@e例,比如以前“長江匯”每天只能為5條船提供線下維修服務,通過養(yǎng)船網(wǎng)與船員進行溝通,做好維修人員儲備后,現(xiàn)在基本上能夠承擔20條左右的船舶線下維修服務。并且,通過技術應用創(chuàng)新服務,能夠提升用戶粘性,通過規(guī)范化運作就能夠降低企業(yè)成本,有利于航運企業(yè)轉型。

王明勝也認為,信息化技術的應用能夠減少船舶信息不對稱,避免造成船舶運力浪費,進而提高企業(yè)的管理效率。他還建議,疫情當前航運企業(yè)應當抱團取暖,共克時艱?!皬臄?shù)據(jù)來看,今年1至2月國際集裝箱總的運量是下降的,但是運價是上升的,關鍵點就在于航運的運力集中度比較高,控制運力投放,調(diào)整優(yōu)化航線,運價自然就高了?!彼ㄗh港航企業(yè)應當加強借鑒,保持理性,從資源整合等角度多思考,充分發(fā)揮港航聯(lián)盟組織的作用,防止行業(yè)惡性競爭。

“企業(yè)還需從戰(zhàn)略上高度重視安全生產(chǎn)經(jīng)營,提升企業(yè)信息化水平,合理控制新增運力。”江蘇金馬云物流科技有限公司董事長江宗金等多位業(yè)內(nèi)人還建議,不要因為近期鋼材價格下降就開始盲目造船,而是充分考慮當前市場需求。

面對當前港航企業(yè)面臨的壓力,江宗金還希望政府部門能進一步加強金融財稅支持,保障中小企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導地位,在減稅、減費、融資貸款方面進一步加大幫扶力度,強化政策落地,大力推進金融機構向中小企業(yè)提供貸款,加大對中小企業(yè)的賦能。

本文關鍵詞:港航業(yè) 標簽:港航業(yè)
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